325i VFL

Fredname: Zündkabelsatz. Jetzt sind wir beim Ausbauen vom Teppich. Mal ne Frage, liegen die Zündkabel unter dem Teppich?

Könnte auch die Bremsscheibe sein.

Danke für Info. Immerhin doch 5 Grad +- weiniger bei Dir. Mit welcher Gebläsestufe hast Du gemessen? Bei "nur" Stufe 2 wird es bei mir ja auch um einiges kühler. Dass die Klimaleistung bei Dir im Stand auch so rapide abnimmt beruhigt mich ja fast schon, aber ätzend ist es trotzdem. Ich will im Auto Sorry. Dem TE wurde leider von mir der Thread gestohlen, aber james-biggie kann sich gerne wieder mit einklinken. Sicherlich sind die Messwerte für Ihn auch relevant.

Also Ich kann die Tage gerne mal "unterwegs" das Thermometer in die Ausströmer halten, aber gefühlt war meine Werksklima mit ATR die letzten beiden, wirklich sehr heissen Tage definitiv kühler. Deine gemessenen 13°C kann Ich leider nicht bestätigen. Ich hatte nach der Umrüstung auf R134a (BOSCH-Kompressor) ~6°C bei knapp 30°C Außentemperatur. Beim Einschalten meiner Klimaanlage hat sich die letzten beiden Tage bei etwa 100km/h mit knapp 2500U/min sehr sehr schnell Kondenswasser auf der Hochdruckseite der Klima gebildet (im heißen Motorraum), welches bei höherer Motordrehzahl sogar wahrscheinlich angefroren wäre. Was bei mir verbaut wurde: 325ix M20B25 Kat; Werksklima mit ATR, BOSCH Kompressor, neuer Kondensator, Verdampfer vor Einbau komplett gereinigt, alle Leitungen vor Einbau gereinigt, Umrüstsatz auf R134a von BMW, E-Lüfter vor Kondensator über Serien-Temp.-Schalter gesteuert, neue Viskokupplung Die Hochdruckseite ist aber die dünne Leitung. Die dickere ist der Rücklauf vom Verdampfer zum Kompressor. Am Rücklauf (dicke Leitung) habe ich auch sehr schnell Kondenswasser. Heute mal neu gemessen bei 28 Grad Außentemperatur, Mitteldüsenaustritt 11-13 Grad. Bei Umluftbetrieb mit "angenehmen" 24 Grad im Fahrzeug und Gebläßestufe 2 fällt die Temperatur an den Mitteldüsen auch auf 6 Grad. Nur, mit dem lauen Lüftlein auf Stufe 2 kann man nicht wirklich einen Fahrgastraum kühlen. Mein Verdampfer im Heizkasten ist ebenfalls gereinigt und ATR könnte ich auch noch anbieten. Der Viskolüfter macht bei mir noch auf Orkan wenn er warm wird. Also fast Identische Anlagen.

Welche Luftaustrittstemperatur wird an den Mitteldüsen bei 32 Grad Außentemperatur erreicht? Habe bei meinem B25 Heute mal einige Messungen gemacht. Nur Mitteldüsen geöffnet, Lüfter auf Stufe 3; 32 Grad Außen; ergibt bei einer Fahrt mit ca. 2000 U/min und etwa 100 km/h eine Austrittstemperatur von ca. 13 Grad an den Mitteldüsen. Der Fahrgastraum kann damit nicht unter 25 Grad gekühlt werden. Im Stand mit erhöhtem Leerlauf bei Klima an, steigt die Austrittstemperatur sehr schnell auf 18- 20 Grad. Damit kann man kein Auto in der prallen Sonne kühlen. Mich würde mal interessieren wer mit seiner Klima bei den Angaben tiefere Temperaturen erreicht. Meiner Meinung nach ist die Klima im E30 zu klein bemessen. Fakten zu meiner Klima: Werksklima; Kondensator und Trockner neu; Expansionsventil neu; Umgerüstet auf R 134; Füllmengen in Ordnung; Kompressor Seiko; Ob der Kondensator-Lüfter in Stufe 1 oder 2 läuft ergibt fast keinen Unterschied. (Max 1 Grad) an den Mitteldüsen. Die dünne Leitung vom Kondensator zum Trockner b.z.w. zum Expansionsventil am Heizkasten hat bei Lüfterstufe 1 am Kondensator ca. 56 Grad und bei Stufe 2 immer noch 52- 53 Grad. Ich komme also mit über 50 Grad am Expansionsventil an und muss dann im Verdampfer auf vielleicht 5 Grad kommen. Im Vergleich unser "kleiner" Audi A3 Bj 2003, der auch schon über 10 Jahre alt ist. Hier ist der Vorlauf vom Kondensator kommend fast 20 Grad kühler Dank dem Doppelt so großen Kondensator und den beiden Lüftern die dem Kondensator ordentlich Kühlluft verschaffen. Vermutlich ist auch der Verdampfer reichlich größer ausgelegt. Auf jeden Fall kann man im Audi bei diesen momentanen Tagestemperaturen frieren wenn man die Klima nicht auf 22 Grad und Automatik stellt. Wer hat schon mal ähnliche Messungen am E30 gemacht und wie sind die eigenen Erfahrungen?

Halloo erst mal

Software Aus Polen haben wir seit 15 Jahren. Anfangs war es sehr holprig aber es läuft jetzt sehr stabil.

Die Blasen ziehst Du meist am Gewinde von der Entlüftungsschraube im Sattel wenn diese bei Deiner Methode zu weit ausgedreht wird. Das hat mich auch schon mal zu ner Irren Entlüfterei gebracht.

Gleich sind sie sicherlich nicht, sonst wäre die Artikelnummer nicht geändert worden. Was an dem 16 13 1 179 011 jetzt anders ist weiß ich auch nicht, gehe aber davon aus, dass das auch passt. Das Risiko musst Du eingehen und probieren. Wenn es nicht passen sollte, nehme ich es Dir für 25€ ab.

Hier gib es einige Abdeckungen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/1987/march/browse/fuel_supply/expansion_tank_tubing/

Dein "Bratfett" sollte auch wie das Material von Hylomar sein. Dieser Dichtstoff ist schon ein "Sau" Zeug. Dichtet wirklich fast alles ab. Probleme gibt es nur, wenn die Flächen nicht plan sind. (Spalt zu groß) Das könnte am Diffdeckel möglich sein bei den wenigen Schrauben an der ganzen Fläche. Oder die Schrauben sind ohne Papierdichtung und fehlender U-Scheiben für die Sacklöcher im Diffghäuse zu lang.

Kann mir nicht vorstellen, dass die Flüssigdichtung nicht halten soll. Da ist vermutlich etwas anderes schief gegangen.

Laut ETK bin ich zum gleichen Ergebnis gekommen. Im Zweifelsfall die Kurbelwelle beim Instandsetzer vemessen lassen.

Rechts oder links? Wie jetzt? Wenn Du schreibst, das linke Rad blockiert zuerst, kann es auch sein, dass der rechte Bremssattel schwer geht und der Fehler dort ist. Oder die Beläge sind rechts verölt, verglast wie auch immer. Hast Du die Scheiben richtig entfettet? Neue Bremsen sollen erst eingebremst werden. Bei Vollbremsungen mit neuen Bremsteilen können die Beläge auch mal veglasen. Beläge können mit groben Schleißpapier (80er Korn) auf einer geraden Fläche abgezogen werden.

Der 7er scheint wirklich Bilstein zu sein. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/front_axle/front_spring_strut_shock_absorber/ Den müsstet Du aber hier bekommen. http://www.online-teile.com/bmwmc/product_info.php?info=p321128548_31321128548-faltenbalg.html

Warum schreibst Du in Deinem alten Thread nicht weiter?

Da würde Dir das Motoröl nur so um die Ohren fliegen. Ich tippe mal auf die Wasserpumpe

Ich wohne selbst nur 1 km vom Main weg und so wie es bei uns angekündigt war ist es bei uns auch gekommen.

VFL hat aber einen anderen Kühler als der NFL; also kann Bj 85- 93 nicht identisch sein. Der vom TE ausgesuchte Kühler müsste aber passen.

Deine Schuhbendel sind auf dem Bild schärfer als der Messstab. Ich sehe nicht viel. Notfalls den freundlichen mal fragen.

Ich denke Du kommst nicht hin, wie kommt Dein Touring dann zu Deinem Kumpel in die Halle? Auserdem wurde doch lange zuvor in allen Medien von Überschwemmungen geredet.

Ja, so sollte es sein.

Da hast du allerdings recht. MT 1 Cabrios oder Limo´s sind sehr selten geworden. Ich kenne nur einen in meinem Umfeld der dieses ab Werk dran hat. Rost ist m.M.n. bei allen e30 ein Problem, hängt aber auch von der Pflege ab und in welcher Gegend und Jahreszeiten die Fzge bewegt wurden. Dann musst Du meinen mal kennen lernen. Bin aber leider nicht in Deinem Umfeld. Meine Limo ist immer noch so wie ich sie vor 26 Jahren neu gekauft hatte. Bis auf Kreuzis und VFL-Scheinis. Die liegen seit 25 Jahren im Keller.

Ich würde auch anhand dem Video sagen, Lagerschaden und Welle platt.

Ist das ne Verkaufsanzeige? Mit Flüssigzink wirste da nichts dicht bekommen. Was ist eigendlich Flüssigzink? Hab es gefunden: Flüssig-Zink ist eine helle, metallisch brillante Korrosionsschutzbeschichtung für alle Metalle zum dauerhaften Kaltverzinken auf elektrochemischer (galvanischer) Basis. Also, damit bekommt man nichts dicht.