325i VFL

Die Strömungsgeschwindigkeit ändert sich an der Drosselklappe und nicht im Luftmengenmesser. An der Stauklappe im LM bleibt der Querschnitt gleich!

Sensoren sind bei den Achsen. Nach den aktuellen Preisen musst Du selbst schauen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/march/browse/front_axle/front_spring_strut_shock_absorber/ Nr. 10 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/march/browse/rear_axle/rear_axle_support_wheel_suspension/ Nr. 13

Nr. 17 ist für das ABS-Sensorkabel

Das ZV Steuererät hat auch oben einen Deckel, den man abnehmen kann und hier dringt gerne mal Wasser ein wenn die Dichtung vom Türkontaktstecker nicht richtig drauf ist. Ich habe auch so ein Teil mit braunem Innenleben liegen wo das Wasser von der besagten Dichtung gekommen ist. Im Schweller sind mehrere Ablauflöcher und das die alle zu sind ist fast nicht vorstellbar. Kontollieren ist aber kein Fehler.

Der hängt nur lose drin.

Auf 10.637 km habe ich 953 Liter E10 verbraucht, ergibt 8,96 Liter. Tägliche Fahrt zur Arbeit und zurück ca 19 km einfach, auf Landstrasse. Bestes Ergebniss war mal 8,42 Liter bei einer längeren Strecke von 300 km am Stück. Diff. 3,73; Reifen 195er Winter; Fahrzeug ist relativ schwer da es allerhand Ausstattungn hat. Hier im Forum habe ich gelesen, dass der 2,7er Umbau Var. 3 mehr verbrauchen soll als der B25. Das kann ich leider nicht bestädigen. Vor dem Umbau habe ich im Schnitt 10,6 Liter verbraucht. Bei einer Strecke von 10.000 km spare ich jetzt mit 8,96 Liter Verbrauch ca 250 € gegenüber vorher mit 10,6 Liter. Mein Motor hat allerdings keinen Chip und die originale Nockenwelle noch drin. Die Verdichtung ist ähnlich dem Katlos. Der Motor läuft jetzt schon seit 30.000 km so und hat auch merklich mehr Bums.

Unter die Lagerschalen wird kein Öl gemacht (trocken in das Pleuelauge eingelegt) sondern nur die Lauffläche eingeölt. Wenn Du unter die Lagerschalen Öl gibst, kann es auch sein, dass das Lagerspiel kleiner wird und mehr Reibung auftritt. Vor allem wenn der Motor ohne Öldruck gedreht wird. Für mich sieht es so aus als wäre nur die Einlaufschicht an den Schalen etwas abgerieben. Ich würde sie wieder einbauen und fahren. Und wie kommst Du auf den Trichter, das an den M20 kein Öldruck an den Pleuellagern anliegt. Die Kurbelwelle ist an den Lagerstellen gebohrt.(Ölkanäle) Die Schmierung kommt über den Hauptlagern durch die Welle an das Pleuellager. Ohne Öldruck kommste keine 50 km.

ja der hu-termin kommt genauso plötzlich wie weihnachten oder der schnee zwischen dezember und februar. :-D:-D Falsch! ...bin mit dem Motorad im August schon mal übern Brenner in Ö gefahren, da hat es auch geschneit. Das kann wirklich überraschend kommen.

Und das Auto ist bei Regen nicht mehr fahrbar, weil die Innenkotflügel fehlen. Wieso , jetzt kommt man wenigstens gescheid ran zum Putzen ! Mir gefällt's ! Mit der Kotflügelkante vorm Kop oder im Rücken? Stehst Du auf Schmerzen? Putzen ist etwas für Frauen, die kommen mit ihren kleineren Händen besser in die Ecken.

Und das Auto ist bei Regen nicht mehr fahrbar, weil die Innenkotflügel fehlen.

Das Prob kann auch an sehr gut isolierenden Schuhen liegen. Mal andere Schuhe probieren.

Er kann sich aber auch die Teile nach Kanada schicken lassen, vorausgesetzt der Ebayer versendet dort hin.

Gewebebeband ist Schrott. Nicht Wasserfest!

Oder den Schloßträger aus einem Schlachter raustrennen.

Rasseln hat fast jedes Getriebe wenn es warm ist und vor allem wenn das dünne ATF-Öl drinn ist.

es sind keine Normallager. Der Innenring ist auf einer Seite 0,5 mm breiter. Habe die Lager nur bei BMW bekommen, nicht mal bei Getrag. Kosten ca. 60€ ohne das Getriebe zu zerlegen, wirste das Lager kaum herausbringen, auch nicht wenn der Deckel mit dem Simmerring weg ist.

Platt.....

Ich sehe eine sehr saubere Arbeit.

Die VFL Türen kannst Du so verwenden. Du musst nur Deine Fensterheber mit Scheiben und Führungsschine von Deinen NFL Türe in die VFL umbauen. Ich habe bei meinem VFL auch die EL. Spindelheber rausgeschmissen und El. Scherenheber eingebaut. Leider musste ich bei mir noch die NFL Scheiben besorgen weil das mit der gekleblen Aluschiene an den Scheiben nicht passt. Man kann sie zwar versetzen, aber das passt trotdem nicht weil die Scheibe in der Tür anders geformt ist. Man braucht natürlich auch noch die längeren Fensterschine in der Tür und den längeren Fenstergummi vom NFL.

Mach Dir doch an Deinen neuen Fortbewegungsmitteln BMW-Aufkleber drauf. Du wirst staunen wie schnell Du laufen kannst und Freude am "Gehen" hast.

Anders herum. Die großen sind im Touring. Bremstechnisch wirste da auch eine höhere Bremskraft haben.

ich bin beim Bearbeiten von einem AMC Kopf in den Kanälen durch gekommen Ja, ich hatte auch Schweiß auf der Stirn, hat aber geklappt. Man darf halt nicht übertreiben. soviel zur Wandstärke und der zu erwartenden Lebensdauer ist die Lebensdauer von den BMW Köpfen besser? Ich kenne welche, die bei 150.000 im A...... waren. 30.000 hat mein AMC bereits drauf. Mal sehen was er her gibt. AMC Köpfe sind Dreck, ich fasse nie wieder einen an Ich würde das Risiko wieder eingehen. Bis jetzt gibt es noch keine mir bekannten Ausfälle. Für das Geld was ich bei BMW bezahle, bekomme ich 3 AMC und wer kann bestädigen, dass AMC nicht für BMW gießt.

Schei... aufs ÖL, die Köpfe sind auch in den 70er Jahren bei den E21 gerissen und da hat es noch kein 10w30, 10w40, und Synthetiköl gegeben oder es kannte keiner. Jeder hat brav sein 15W40 eingefüllt. Ja, da bin ich auch schon E21 gefahren. Mein B25 z.B. ist ausschließlich mit 15W40 gelaufen und auch gerissen. An thermischen Problemen ist er auch nicht gestorben, da ich meinem Alter entsprechenden einen Rentnerfahrstil habe. 8,5 Liter mit einem B25 Kat, da kann man nicht von heizen sprechen. Das Problem liegt meiner Meinung nach am ständigen Aufheizen (Betriebstemperatur) und Abkühlen. Metall dehnt sich bei Erwärmung aus und schrumpft auch wieder beim Abkühlen. Sind die Stege zwischen den Wasserkanälen zu schwach ausgeführt, kann hier eine Ermüdung statt finden und zum Bruch führen. Ein Langstreckenmotor hält bekanntlich auch länger da er weniger Verschleiß hat. „Off Tropic“: Man nehme einen Blechstreifen oder einen Nagel und biege den so lange hin und her bis er bricht. (Typische Materialermüdung). Da wird sich auch an der Anzahl der Biegungen nichts ändern wenn das Blech, der Nagel vorher in Synthetiköl oder 15W40 getaucht wurde. Ob der ZK Riss laut Köth bei Synthetiköl früher kommt oder bei 15W40 erst bei 300.000 ist erst mal nicht erwiesen. Fakt ist, dass er kommt und blöd ist es wenn`s einen selbst erwischt. Warum hat BMW in den ganzen Jahren nichts unternommen? Vielleicht konnte man da schönes Geld verdienen, da die Risse erst meist nach der Garantie/ Kulanz auftraten. Meine Ansaugbrücke hängt jetzt auch an einem AMC Kopf. Bei einem Telefonat mit Ingo Köth, hatte er mir dringend von den Zubehör Köpfen abgeraten. Laut seiner Aussage dreht der Motor nicht mehr richtig usw. Ich solle nur einen originalen BMW Kopf nehmen, er kann mir den Unterschied auch nicht sagen. Es wären halt so seine Erfahrungen. Nun, was ist da anders habe ich mich gefragt und einen AMC bestellt. Knappe 500€ AMC zu 1200€ BMW. (Köpfe Nackt) Ja, die Köpfe sind unterschiedlich. Wie hier schon geschrieben sind die Kanäle wirklich schlecht bearbeitet. Der B25 Kopf hat die Einlässe im Niveau wie der B20. Mann könnte meinen AMC hat nur eine Gussform und macht für den B25 nur größere Ventilsitze rein. Was soll ich sagen-, die Kanäle in ein ordentliches B25 Maß bringen und die Kiste rennt wie Zau. Zum Schluss noch: Sorry, aber was wusste der Köth mit den Köpfen?!? und genau so viel weiß er auch mit dem Öl! "Öldiskussion on" In meinem B25 schmiert jetzt 10W40 und das ist gut so. Warum nicht mit dem Fortschritt gehen? "Öldiskussion off"

Das ist auf jeden Fall durch!

Glück gehabt, wollt schon meinen Gesellenbrief lochen.