325i VFL

Und das Auto ist bei Regen nicht mehr fahrbar, weil die Innenkotflügel fehlen. Wieso , jetzt kommt man wenigstens gescheid ran zum Putzen ! Mir gefällt's ! Mit der Kotflügelkante vorm Kop oder im Rücken? Stehst Du auf Schmerzen? Putzen ist etwas für Frauen, die kommen mit ihren kleineren Händen besser in die Ecken.

Und das Auto ist bei Regen nicht mehr fahrbar, weil die Innenkotflügel fehlen.

Das Prob kann auch an sehr gut isolierenden Schuhen liegen. Mal andere Schuhe probieren.

Er kann sich aber auch die Teile nach Kanada schicken lassen, vorausgesetzt der Ebayer versendet dort hin.

Gewebebeband ist Schrott. Nicht Wasserfest!

Oder den Schloßträger aus einem Schlachter raustrennen.

Rasseln hat fast jedes Getriebe wenn es warm ist und vor allem wenn das dünne ATF-Öl drinn ist.

es sind keine Normallager. Der Innenring ist auf einer Seite 0,5 mm breiter. Habe die Lager nur bei BMW bekommen, nicht mal bei Getrag. Kosten ca. 60€ ohne das Getriebe zu zerlegen, wirste das Lager kaum herausbringen, auch nicht wenn der Deckel mit dem Simmerring weg ist.

Platt.....

Ich sehe eine sehr saubere Arbeit.

Die VFL Türen kannst Du so verwenden. Du musst nur Deine Fensterheber mit Scheiben und Führungsschine von Deinen NFL Türe in die VFL umbauen. Ich habe bei meinem VFL auch die EL. Spindelheber rausgeschmissen und El. Scherenheber eingebaut. Leider musste ich bei mir noch die NFL Scheiben besorgen weil das mit der gekleblen Aluschiene an den Scheiben nicht passt. Man kann sie zwar versetzen, aber das passt trotdem nicht weil die Scheibe in der Tür anders geformt ist. Man braucht natürlich auch noch die längeren Fensterschine in der Tür und den längeren Fenstergummi vom NFL.

Mach Dir doch an Deinen neuen Fortbewegungsmitteln BMW-Aufkleber drauf. Du wirst staunen wie schnell Du laufen kannst und Freude am "Gehen" hast.

Anders herum. Die großen sind im Touring. Bremstechnisch wirste da auch eine höhere Bremskraft haben.

ich bin beim Bearbeiten von einem AMC Kopf in den Kanälen durch gekommen Ja, ich hatte auch Schweiß auf der Stirn, hat aber geklappt. Man darf halt nicht übertreiben. soviel zur Wandstärke und der zu erwartenden Lebensdauer ist die Lebensdauer von den BMW Köpfen besser? Ich kenne welche, die bei 150.000 im A...... waren. 30.000 hat mein AMC bereits drauf. Mal sehen was er her gibt. AMC Köpfe sind Dreck, ich fasse nie wieder einen an Ich würde das Risiko wieder eingehen. Bis jetzt gibt es noch keine mir bekannten Ausfälle. Für das Geld was ich bei BMW bezahle, bekomme ich 3 AMC und wer kann bestädigen, dass AMC nicht für BMW gießt.

Schei... aufs ÖL, die Köpfe sind auch in den 70er Jahren bei den E21 gerissen und da hat es noch kein 10w30, 10w40, und Synthetiköl gegeben oder es kannte keiner. Jeder hat brav sein 15W40 eingefüllt. Ja, da bin ich auch schon E21 gefahren. Mein B25 z.B. ist ausschließlich mit 15W40 gelaufen und auch gerissen. An thermischen Problemen ist er auch nicht gestorben, da ich meinem Alter entsprechenden einen Rentnerfahrstil habe. 8,5 Liter mit einem B25 Kat, da kann man nicht von heizen sprechen. Das Problem liegt meiner Meinung nach am ständigen Aufheizen (Betriebstemperatur) und Abkühlen. Metall dehnt sich bei Erwärmung aus und schrumpft auch wieder beim Abkühlen. Sind die Stege zwischen den Wasserkanälen zu schwach ausgeführt, kann hier eine Ermüdung statt finden und zum Bruch führen. Ein Langstreckenmotor hält bekanntlich auch länger da er weniger Verschleiß hat. „Off Tropic“: Man nehme einen Blechstreifen oder einen Nagel und biege den so lange hin und her bis er bricht. (Typische Materialermüdung). Da wird sich auch an der Anzahl der Biegungen nichts ändern wenn das Blech, der Nagel vorher in Synthetiköl oder 15W40 getaucht wurde. Ob der ZK Riss laut Köth bei Synthetiköl früher kommt oder bei 15W40 erst bei 300.000 ist erst mal nicht erwiesen. Fakt ist, dass er kommt und blöd ist es wenn`s einen selbst erwischt. Warum hat BMW in den ganzen Jahren nichts unternommen? Vielleicht konnte man da schönes Geld verdienen, da die Risse erst meist nach der Garantie/ Kulanz auftraten. Meine Ansaugbrücke hängt jetzt auch an einem AMC Kopf. Bei einem Telefonat mit Ingo Köth, hatte er mir dringend von den Zubehör Köpfen abgeraten. Laut seiner Aussage dreht der Motor nicht mehr richtig usw. Ich solle nur einen originalen BMW Kopf nehmen, er kann mir den Unterschied auch nicht sagen. Es wären halt so seine Erfahrungen. Nun, was ist da anders habe ich mich gefragt und einen AMC bestellt. Knappe 500€ AMC zu 1200€ BMW. (Köpfe Nackt) Ja, die Köpfe sind unterschiedlich. Wie hier schon geschrieben sind die Kanäle wirklich schlecht bearbeitet. Der B25 Kopf hat die Einlässe im Niveau wie der B20. Mann könnte meinen AMC hat nur eine Gussform und macht für den B25 nur größere Ventilsitze rein. Was soll ich sagen-, die Kanäle in ein ordentliches B25 Maß bringen und die Kiste rennt wie Zau. Zum Schluss noch: Sorry, aber was wusste der Köth mit den Köpfen?!? und genau so viel weiß er auch mit dem Öl! "Öldiskussion on" In meinem B25 schmiert jetzt 10W40 und das ist gut so. Warum nicht mit dem Fortschritt gehen? "Öldiskussion off"

Das ist auf jeden Fall durch!

Glück gehabt, wollt schon meinen Gesellenbrief lochen.

Bist Du Dir da wirklich sicher?!?

He, Leute Grüße aus MIAMI Bin mal kurz hier

Der Himmel vom Fahrzeug kann bleiben, nur die Verkleidung vom Schiebedachdeckel muss runter. Wo da Plastik ist? Oder meinst Du Teil 19 die Kulisse. Die ist aus Plastik und reißt gerne mal an den Setzmuttern.

Wer gerne Bilder mag. Der Zugdraht ist in dem Teil Durchgesteckt und am Ende ist eine Hülse aufgepresst. Teil 11 wird es nur mit Zugdraht geben. Was kann da zerbrechen? Das Teil ist doch aus Metall.

Schaue mal nach dem kl. runden Stecker unter der Ansauge. Die Kontakte oxidierden gerne mal und dann kommt es zu solchen Aussetzern.

Der Sinn eines Kreisels ist das das man keine Ampeln braucht, und nicht das man da kreise ziehen muss Aber auch nicht ungebremst über die Kreuzung schießen kann, wenn schon keine Ampel da ist.

Es kommt auch immer auf den jeweiligen Sachbearbeiter und seiner Einstellung an. Ich hatte telefonisch bei einem Versicherer ein Angebot für meinen VFL angefragt. Die Dame am anderen Ende hatte sich halb tot gelacht als ich nach Teilkasko fragte. Wortlaut:" Sie wollen doch das alte Auto nicht mehr teilkasko versichern" Nachdem ich ihr sagte, dass der BMW fast ein Oldtimer ist und in den letzten vier Jahren den Wert verdoppelt hat und auch das Risiko steigt dass etwas am Auto gestohlen wird oder gleich das ganze Auto weil dieses immer seltener wird. Sie gab mir Recht und die Teilkasko wäre anstandslos gegangen. @ E30-Talker „Bitte keine Wertsteigerungsdiskussion anfangen. Mir ist bekannt dass der E30 niemals eine Wertanlage ist.“ Bei Wert verdoppeln bin ich von 1.000 € für einen 2.5er VFL in 2009 ausgegangen und 2.000 € ist heute realistisch.