325i VFL

War erst vor kurzen dran. :suche:http://e30-talk.com/antrieb/t-wo-ist-das-unterschied-e30-320i-und-325i-abtriebswelle-abs-74071.html#post1353210

Ich hab das im Servicehandbuch aber auch so gelesen, dass die Dichtung geklebt wird. Welche Art von Kleber steht leider nicht dabei, oder les ich das falsch? Viele Grüße Bodo Der Kleber könnte so ne Art Scheibendichtmasse sein, der für die Scheibendichtgummis genommen wird. Unter meiner Schiebedachdichtung war original auch eine Dichtmasse (Kleber) Ohne Dichtmasse läuft das Wasser zwischen die beiden Bleche im Falz und der Deckel gammelt dann innen sehr schnell. Sieht dann so aus!!! http://e30-talk.com/karosserie/t-rost-im-schiebedach-110291.html

Auch wenn der Schiebedach-Deckel ohne Dichtung eingebaut ist, regnet es nicht rein. Schau Dir mal am Dach an, wo das Wasser vom Deckelspalt hin läuft, dann hast Du schnell die Erklärung. Die Dichtung ist mehr dazu da, dass es keine Windgeräusche gibt.

http://www.ebay.de/itm/Klimakompressor-BMW-E30-318is-M42-316i-318i-M40-/261254549695?pt=DE_Autoteile&hash=item3cd3fc10bf

Messe doch mal mit einen Thermometer Anlegefühler den Eingang vom Kühler und den Ausgang wenn die Temperatur gen rot geht. Dann siehst Du ob Dein Lüfter überhaupt das Wasser im Kühler runter kühlt. Den Fühler am Schlauch mit einem kleinen Lappenstreifen festbinden, dann hast Du halbwegs vernüftige Messwerte ohne die Umgebungstemperatur zu messen. Der Lappen soll als Isolierung gegen Wärmeverlust an die Umgebung dienen.

In der Elektronik werden die Kühlkörper schwarz lackiert, weil diese die Wärme besser abgeben.

Habe meine 325i gerade mal gemessen-----27mm ABS Vom 318er M10 habe ich auch noch welche mit ---26mm ohne ABS Der Unterschied scheint wirklich so gering zu sein.

Immer die jungen Schnösel..... Ich liege heute noch mit meinen 50 Jahren unterm Auto. Aktuelles Projekt: Auto hinten auf zwei Böcken, Hinterachse und Tank ausgebaut.

Stück Blech oder Alu ausschneiden und mit Karosseriedichtmasse auf der Motorseite einkleben. Das kann später wieder entfernt werden.

Der Klimakompressor hat einen abgewinkelten Rücklauf beim 6 Zylinder, kannst Du aber so verbauen. Umgekehrt wird es schwieriger da der Rücklaufschlauch dann zu kurz wird. Vierzylinder-Halter habe ich und suche selbst einen 6 Zylinder-Halter. Könnte Dir auch einen geraden Kompressoranschluß mit anbieten, wenn Du interesse an einem Tausch hast.

So ein Stress wegen einer Furzblase im Kühlsystem.

Es bleibt die Frage: Wer hat was überholt. Meinen Kompressor habe ich vor ca drei Jahren selbst überholt und ist immer noch dicht.

Wo steht das, dass R134a nicht mehr befüllt wird?

Geräusche hatte der TE wenn der Motor vor der Garage gelaufen ist. Das heißt, Motor läuft Getriebeeingangswelle ist fest mit dem Motor über die Kupplung verbunden. Pilotlager fällt demzufolge weg. Wenn er einkuppelt ist das Geräusch weg. Ausrücklager fällt dann auch weg. @ Norrison Ein Getriebelager geht nicht kaputt wenn es drei Jahre gelegen hat, wenn, dann war es vorher schon fritte. Ausrücklager würde ich bei unbekannter Laufleistung immer wechseln. Wie du ja schreibst hast Du zum Getriebewechsel zwei Tage gebraucht und das würde ich mir wegen son scheiß Lager nicht antun wollen. Welches Getriebe hasste überhaupt wo hin gebaut??? Schleift eventuell die Kupplung in der Kupplungsglocke vom Getriebe? Hab mal was gelesen, dass Unterschiede bei den Getriebelängen beim M20 eta gibt. Gerade die Kupplungsglocke ist da anders. Oder unterschiedliche Ausrückhebel. Da hilft nur Getriebe ab und nachschauen. Weiterfahren ist so ne Sache. Wie schlimm hört sich das an? Ich als Perfektionist würde nicht weiterfahren. Mich würde es stören wenn immer die Ungewissheit mitfährt.

Im ETK steht bei Menge 2 X. Es ist davon auszugehen, dass der Rep.-Satz nur für einen Kopf ist.

Diesen abgerauchten Widerstand kenne ich, habe selbst so einen Tacho gehabt. Was die Ursache ist oder was das auslöst bin ich noch nicht dahinter gekommen. Widerstand gewechselt, Tacho geht wieder.

.....))) wenn Du es richtig machen willst, musst Du auch die hinteren Radläufe umbauen. Der Aufwand ist schon rießig.

Warum den UBS an den Stellen weg machen wo er noch gut ist? Rosten tut es nur da wo der UBS defekt oder schlecht aufgebracht wurde. Also auch nur das wegmachen was nötig ist. Ewas vergleichbar Gutes wird sich im Fachhandel nicht finden lassen.

Bei einer Motorwäsche vermutlich Wasser in den Zündkerzenstecker gekommen, das dann längere Zeit drin war. Sieht bei meinem Motorrad immer ähnlich aus.

Kalk ist das mit Sicherheit keiner. Bei der Menge an Ablagerungen müssten schon etliche Liter Wasser durch den Motor gegangen sein um so viel Kalk zu bilden. Was soll eine Druckverlust- oder Kompressionsdruckmessung dazu aussagen? Ich glaube nicht, dass bei einem leichten defekt der ZKD zum Kühlwasser etwas am Druckverlust zu sehen ist. Und wenn man es doch sieht, ist der Schaden so groß, dass der Zylinder mit Wasser voll läuft. Das hätte der TE mit seiner Kamera dann gesehen. Aus eigener Erfahrung: Nach einem Kopfriss (ca. 15-20 Liter Wasser, durch den Motor gejagt) kann auch noch mehr gewesen sein, hatte ich keine Ablagerungen auf den Kolben. Im Gegenteil, die waren so sauber wie aus der Spülmaschine. Das einzige was man sehen konnte, es war alles rosa im Bennraum. Kolben, Zündkerzen, Brennraum, Hosenrohre, Lambdasonde und sogar der Kat war rosa. Die Farbe kam vom roten Kühlerfrostschutzmittel. Ein ganz leichter Hauch, aber keine nennenswerten Ablagerungen. Solche Ablagerungen wie im Video gezeigt, kenne ich von Motoren, die lange gestanden haben. Es ist eine leicht zerbröselbare Masse ähnlich der Salpeterausblühung von feuchten Mauerwerken. Ich würde mal behaupten, dass sich die Ölkohle von den Verbrennungsrückständen zersetzt. Es soll ja Bakterien geben die Rohöl fressen. Glaube das wurde in Kuwait eingesetzt. Ich bin aber kein Biologe.

Doch natürlich kann es ein Kopfriss sein! Dazu brauch es kein Öl im Kühlwasser, aber Kühlwasser im Öl! Dann würde das Thema "Hilfe !!!! Mega Schleim am Öleinfülldeckel" heissen.. wie so oft.. denke das können wir ausschließen denn jeder normale Mensch sollte bei dieser Problematik sich das Öl genauer angesehen haben.. Warum "Hilfe !!!! Mega Schleim am Öleinfülldeckel"? Es dauert ein wenig bis der Schleim am Ventildeckel sichtbar wird. Gerade jetzt bei den Ausentemperaturen kondensiert das Wasser nicht so schnell am Ventildeckel weil dieser im Sommer nicht so kalt wird als im Winter. Und wie der TE ja schreibt, will er noch "endoskopieren" Dann sind wie eben alle unnormale Menschen.

Ich konnte es damit beheben und viele andere auch.

Frage mal bei denen. Uni-kat hat ein Drahtgestrick (Schlauch) im Angebot Das könnte für deinen Fall nützlich sein. http://www.uni-kat.de/html/produkte.html http://www.uni-kat.de/html/flexrohre_8.html

http://technabob.com/blog/2009/12/08/mythbusters-adam-and-jamie-t-shirt/

Vom Motiv in der Bildmitte würde ich das erste nehmen, aber das Bild könnte einen Tick heller sein.