MartinE30

Das Auto finde ich auf den ersten Blick interessant: BMW e30 323i Baur in Hessen - Hünfeld | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

ja, die nicht-aktiv Subs können klar tiefer bauen. Wie viel cm haben die?

Ich fahre mit meinen e30 im Jahr im Schnitt ne knappe Tankfüllung pro Auto leer, könnten so 500 bis 600km pro Auto sein und habe bislang damit keine Probleme, auch nicht bei unseren mittlerweile häufigeren >35 Grad Sommern (da tut mir nur das Interieur wg der UV-Strahlung leid). Und wenn die Visco-Kupplung fritte geht, dann geht sie fritte, bei low-milern eben ggf. nach weniger km als bei Autos, die mehr gefahren werden, aber gefühlt ist dass dann auch nur alle 15 Jahre (wenn überhaupt, Visco-Kupplungsschaden hatte ich bislang nur beim e34). Selbes bei Thermostaten. Öl bleibt bei meinen Autos max. 2 Saisons drin, dass ist dann nach 1100 bis 1200km, Manche würden sagen, dass ist überpflegt.

Ja, denke mit den 2,5k bist Du näher an der Sache. Der Schlachtwert von dem Teil dürfte bereits höher als 1 k sein, auch wenn man immer beachten darf. dass schlachten auch Arbeitszeit kostet.

Das Auto gefällt mir auch, ist aber mit 5.800.- eindeutig zu teuer. Bei den erforderlichen, massiven Schweißarbeiten + fälliger Neulackierung sowie defekter Innenausstattung wären 1000.- Euro angesagt und auch das wäre schon fair für den VK. Außerdem ist es ein 4-Türer und kein Deppen-Coupé. Wobei ich persönlich nichts gegen 4-Türer habe.

Kann den Besitzerstolz zwar nachvollziehen, aber irgendwas passt irgendwem immer nicht und seien es nur die Felgen oder die Farbe oder irgendwas an der Ausstattung oder was man selber cool findet, aber andere eben nicht. Und am Ende ist es immer der Preis. Wenn Du Deines für - fiktive! - 75k anbieten würdest, würde die Masse der e30 Fans sich für das Geld immer noch was anderes kaufen, wenn sie überhaupt 75k in irgendetwas Automobiles investieren. Die Mehrheit der e30 Fans will nichts nahezu Perfektes (Ausnahme: für kleines abstauben tut jeder gerne), sie will was, wo sie selber noch was dran verbessern, schrauben etc. können. Die Zielgruppe für etwas nahezu Perfektes gibt es, aber sie ist sehr, sehr klein und dann exzentrisch genug, sich schnell in was anderes zu verlieben. Überhaupt ist die Zeit der "Originalos" ein bisschen am Schwinden, die jüngeren wollen Fahren, wollen andere Motoren, wollen alle große Räder etc. Insofern: Freu Dich an Deinem Auto, fahr ein paar km mehr drauf, denn nur Fahren bringt echte Freude und wenn am Ende Deine Erben einen e30 im nahezu perfekten Zustand haben (das letzte Hemd hat bekanntermaßen keine Taschen), dann haben sie das Problem, dass sie lange suchen müssen, bis jemand einen guten Preis für einen nahezu perfekten Zustand bezahlt. Die Handvoll bekannter Fast-Neuwagen im e30 Bereich sind recht oft Szene-bekannt und verstauben seit Jahren in irgendwelchen Show-Rooms von Händlern, die immer noch darauf warten, bis jemand den hohen Preis bezahlt. Bitte diese Zeilen jetzt nicht persönlich nehmen, ist eher philosophisch zu betrachten - ich habe mir schon mehrfach überlegt, meine Autos zu verkaufen (allesamt nicht nahezu perfekt, aber solide und gut) und das in einem Preisbereich, wo sie vermutlich auch zügig verkauft werden können. Noch macht aber das Besitzen und Fahren der Autos mir mehr Spaß, als die paar Kröten, die ich durch den Verkauf erziele und die mein Leben nicht verändern würden.

lässt sich sowas überhaupt soweit aufbiegen, dass man es um bzw. über die Stange bekommt? Hab das als rechte harte Dinger in Erinnerung. Bei einem sauberen Schnitt würde ich auch eher an einen sehr guten Kleber denken, als an Kabelbinder, die TÜVs absolute Favoriten sind.

Ausgangsbasis für den nächsten Engine-Swap.

Schon mal das DME Relais gecheckt?

Das deutet ja darauf hin, dass irgendwas alt, zäh, verharzt etc. ist und erst etwas Bewegung und Temp. braucht, bis es läuft. Auf Metallen sehr gut, aber bei Kunststoffen habe ich keine Ahnung, ob es taugt. Vermutlich wird das auch gehen.

Und Geld! Die vielen Gasfedern kosten mittlerweile ordentlich.

Ich habe bislang noch an keinem Car-Hifi was gearbeitet (nur an Home-Hifi), aber wenn der Riemen Spannung hat, würde ich alle anderen Antriebsteile, Zahnräder oder was da wohl ist, entfetten (Isopropanol?) und neu schmieren, entweder mit gaanz wenig Silikonöl (weniger ist hier mehr, darf nicht tropfen oder auf anderes fließen, mit Wattestäbchen auftragen) oder technische Vaseline oder was sonst nehmen, was man in diesen Bereichen zur Schmierung nehmen kann.

Ich kann bei insgesamt 3 jemals in meinem Besitz gewesenen e30 1x einen WaPu Defekt vermelden, der sich durch metallische Geräusche bemerkbar gemacht hat. Zum Glück oder durch puren Zufall war ich da in der Näher meiner Werkstatt. Die Pumpe hat es gehörig zerlegt, Spülung des Wasserkreislaufes hat Spähne zum Vorschein gebracht. Da die aktuellen WaPus alle made in sonstwo sind, bin ich mittlerweile im Team der vorsorglich Tauscher und tausche bei jeden ZR-Wechsel. Insofern sind auch von mir einige vermutlich intakte in den Schrott gewandert. Muss aber jeder selber wissen, wie er das handhabt.

Und an den kommt man beim Schrauben noch am besten ran. Was war da wohl für ein Grobmotoriker damals dran. Immerhin, es gab eine Lösung und Rep für das Thema.

Zylinder 1 ist der an der Stirnwand zur Fahrgastzelle, oder?

Das ist auch kein Ur-eta sondern ein ganz normaler G-Kat eta mit 122 PS aus 1986 (sowas hat mein Vater auch noch). Den Ur-eta gabs schon deutlich vor 1986, hatte höhere Verdichtung, 125 PS und keinen Kat. Sowas ist mittlerweile wirklich selten. Bemerkenswert bei dem angebotenen Auto sind die offenbar sehr schön erhaltenen Sportsitze.

Evtl. gibts ja ne Steckdose für beide, die man irgendwo unterbringen kann. Muss das Auto mal näher ansehen, wo man sowas am praktischsten platzieren kann.

Die Steckdose wollte ich anderweitig nutzen.

Hat schon mal wer ne USB Steckdose beim e46 nachgerüstet und wenn ja, wo ist ein guter Platz dafür und wo greift man am besten den Strom ab?

ob ne schwächere beim sparen hilft ...

So sehe ich das auch. Das ewige sich beschissen fühlen und deshalb alle möglichen Stellen anlaufen, muss wahrlich nicht sein. Auch sollte man seine Rechtsschutzversicherung nicht mit zu vielen Schadenmeldungen im geringen Bereich belasten, denn die kündigen sehr gerne mal Leuten, die zu viele Schadensfälle haben .... das Schicksal sieht es in solchen Fällen dann gerne vor, dass just dann ein Fall kommt, wo man so eine RSV dringend und ernsthaft braucht. Und dann ist keine da und es wird u.U. richtig teuer.

Die Rechtsschutzversicherungen und auch die gegnerischen Versicherungen erstatten nur nach RVG und nicht nach Honorarvereinbarung, also nichts mit Stundensatz. Was man an bspw. nen 5tsd Euro Schaden abrechnen kann, kann jeder hier mal nachrechnen: DAV-Prozesskostenrechner - Anwaltsblatt Sind rein außergerichtlich am Ende 572,21 Euro brutto, wenn die gegnerische Versicherung überhaupt noch Faktor 1,3 an Gebühren für nen Standardfall akzeptiert, mittlerweile sind es meist 1,1, daher dann nur 487,84 Euro - alles inkl. UST (!). Netto dann knapp über 400.- Besonders lukrativ ist das nicht, daher machen das meist nur Verkehrsrechts-Kanzleien im Massenbetrieb (sprich, hier macht die Vielzahl der Fälle das Geld) und die Hauptarbeit machen Refas mit standardisierten Schreiben etc. - und meistens wird irgendwas am Gutachten von der Versicherung ohnehin nicht akzeptiert, also gibts auch mehr als 1 Schreiben, mehr Zeitaufwand etc. Höheren Gebührensatz deswegen abrechnen ist dann auch wieder schwer und erfordert zusätzliche Argumentation, sprich, frisst Zeit bei komplett ungewissem Ausgang. Verabschiedet Euch also mal bitte davon, dass das alles easy money ist. Die Einrichtung der Standards, das entsprechende Überwachen & Entscheiden, die Löhne fürs Personal, Mieten, EDV etc. fressen - wie bei jeder anderen Dienstleistung auch - etliches auf. Und von dem, was am Ende übrig bleibt kommt die individuelle Steuer, Krankenkasse, PfelgeVers, Altersversorgung auch noch weg. Nicht ohne Grund hat kaum einer mehr Bock auf den job und der Rechtssuchende darf mittlerweile froh sein, wenn bei niedrigen Schäden überhaupt wer das macht, da es weniger werden (nicht die Zahl der Anwälte, aber die Zahl derer, die solche Sachen machen schrumpft). In Zukunft wird die Schadensabwicklung dann KI basiert ohne Anwälte ablaufen (bereits seit langem werden bspw. Gutachten von den Versicherungen EDV-technisch ausgewertet und zerlegt), was recht einfach möglich sein wird, wenn die Versicherer entsprechende, Tarife anbieten (günstigerer Tarif, wenn man sich einer KI Schlichtung im Voraus unterwirft etc.). Dann ist die Branche auch eher weg (Auch bei den Werkstätten werden die Unfall-Reps nicht mehr so lukrativ werden). Nur damit wir uns richtig verstehen: Das ist dann halt so, ich sehe das neutral. Mein Post sollte nur einen Blick in die Praxis bringen.

Ja, man darf sich schon ein bisschen Gedanken machen, was man will und was einen weiter bringt. Bspw. kann ein kleineres Lenkrad auch den Blick aufs KI versperren. Eine etwas längere Nabe, die das Lenkrad etwas näher zum Fahrer bringt (selten zu finden) oder ein geschüsseltes Lenkrad (Eintragungsthema) etc. kann auch alles unter Umständen hilfreich sein. Ich selber - 1.94, eher längere Beine als Sitzriese - komme mit Sportsitzen und 37cm M-Tech 1 recht gut zu recht und der 1 cm weniger hat in der Tat was gebracht, wobei das 37er Lenkrad schon ganz leicht den Blick aufs KI einschränkt. Sind eben auch immer ganz individuelle Voraussetzungen.

Gibt auch noch das 360mm Alpina Lenkrad FMW Tuning & Autoteile - Alpina 3233032 Der link ist nur als Beispiel gedacht, dass findet man auch noch woanders.

Bei mir wird da auch nichts gepanscht.