MartinE30

Na dann ist ja geklärt dass das kein Note 1 Auto ist und damit ist es zu teuer. Bleibe aber dabei, dass wenn es ein 1er wäre, dann wäre der Preis auch nicht komplett daneben. Dass fast alle hier sich für so einen Betrag was anderes holen würden, dürfte eigentlich klar sein und das muss man bei den Diskussionen auch nicht immer erwähnen.

Irgendwo gibts ein Youtube Video in dem der VK erzählt, dass hier die Innenausstattung als Teil-Leder-Ausstattung mit Vollleder bei Mittelkonsole etc. individuell angefertigt worden sei (dafür sprechen auch Gimmicks wie die MALs) - sehe hier kein Problem. Das Thema ist lediglich der Preis. Ich persönlich halte den für hoch, sollte das Auto aber auch technisch fit sein, gar nicht so komplett daneben. Die OM Preis-Liste wirft einen NOTE 1 (!) 316i Touring ohne Brimborium für 20k aus. Wenn die Karre wirklich Note 1 (!) ist, sind die 9tsd mehr für Klima, wenig km, Individuelle Ausstattung etc. aus meiner Sicht keine Frechheit. Muss aber alles stimmen, Reifen sollten auch keine 10 Jahre alt sein etc.

In dem Preissegment wird selbst für diese Klientel die Luft dünn - der Luxusmarkt spielt sich vermutlich zu ganz weit über 90% außerhalb von Deutschland ab. Und da jetzt jeder dieses dann doch in Summe nicht so große Marktsegment bedienen will, sehe ich da nicht die Riesenchancen, wenn man als Hersteller zu den bisherigen 3 eigenen Tanzkarten noch ne vierte in den Ballsaal legt. Aber man kann ja sein eigenes Kuchenstück auch in 4 Teile schneiden und auf dem Teller verteilen, evtl. sieht es dann für die Aktionäre größer aus (glaube ich nicht, denn der Gewinn ist immer nur eine einzelne Zahl in der G.u.V.). Mit Alpina hat das gezeigte Auto für mich auch sehr wenig zu tun. Auch die Felgen schauen nicht mehr ernsthaft Alpina-Like aus. Aber warten wir es ab.

Ja, das war mal gutes Material, welches verbaut wurde. Eigentlich sollten die neuen Eton (sind doch 2-Wege mit Hochtönern für die Spiegeldreiecke, oder?), verbaut an den orgi. Plätzen schon mit der Ausgangsleistung des orig. Radios (vorne dann ja 2x30 Watt) gut funktionieren, da brauchst Du keinen neuen Verstärker. Wenn die MB Quart hinten noch gut sind, sollte das doch erstmal wieder gut funktionieren, oder? Wenn Du einen flachen Aktiv-Sub hast, brauchst Du auch keinen zusätzlichen Verstärker, falls Bass gewünscht ist. Wenn ihr viel Radio hört, dann käme ein neues DAB+ Radio mit etwas mehr Leistung in Frage.

Man könnte fast schon behaupten, dass die im OM Sonderheft Preise genannten Zahlen bei den Angeboten sich wie folgt dann zeigen (auch von den Preisen!): 1 - gibt es nicht 2 - ist in den Anzeigen & im verlangten Preis dann eine 1 3 - ist in den Anzeigen & im verlangten Preis dann eine 2

Was hast Du aktuell drin und wo willst Du hin?

Pit, so nen 7er mit 12 Zylindern kauft sich aktuell vermutlich nur einer, der schon lange sowas will. Bei den Spritpreisen sehe ich keine spontanen Schock-Verliebtheiten, die zum Kauf führen. Im aktuellen Oldtimer-Markt Sonderheft Preise 2026 steht der 750 (i nicht iL) mit Note 2 für 17.100.- Euro und mit Note 3 für 9.600.- Euro. Bei ner 3 Gang Automatik war doch früher der 3te Gang eher lang übersetzt, oder? Schaltet das Auto auch in alle Gänge? Haben die US-Kisten auch ein deutsches "Autobahn"-taugliches Diff oder ein kurzes? Dann sollte er ja unten raus gut gehen ... Schade, optisch schaut die Karre schon gut aus.

Kenn ich momentan keine, Hab auch wenig Lust, ein halbes Jahr ohne Stoßstangen rum zufahren, obwohl die in Punkto Chrom noch 1a sind,

Seit einiger Zeit ist auf dem Markt ziemliche Flaute, selbst Schlieckmann Teile, die mal 90 Euro gekostet haben, werden für > 200 nur das Mittelteil als NOS auf den Markt geworfen. Wirklich Original NOS ist ziemlich abgegrast und gerade die hintere, 3-teilige war schon seit längerem etwas schwerer zu bekommen. Das sowas Geld kostet, ist klar.

Willst Du den fuffi also doch verkaufen?

Wenn die entsprechenden Kandidaten dafür aber mal eine komplette Rechnung aufmachen und Invest in eigenes Werkzeug, Halle und ihre eigene Arbeitszeit, zu der auch die Suche nach Teilen gehört, die sie in die Autos gesteckt haben, mit nur 40 oder 50 Euro die Stunde bewerten (eigentlich wäre es höher zu bewerten), dann sind sie u.U. auch recht schnell in so einem finanziellen Bereich. Finanzielle "Gewinn" machen nur die, die Autos kaufen, weitestgehend unangetastet stehen lassen, allenfalls mal nen Alibi-Ölwechsel machen und dann verkaufen. Die, die so ein Auto richtig "annehmen", es pflegen, hegen, optimieren etc., die kommen eigentlich nie auf einen grünen Zweig damit. Aber dann ist es auch nach wie vor Hobby und Freude am Fahren, als Geldanlage.

Bis ca. 120 funzt das auch mit orig. Soundsystem (und Windschott oben) ganz ok - dennoch ist ein upgrade bei mir so eine Art gedankliches Dauerthema, welches ich aber bislang nicht in die Praxis umgesetzt habe.

Spricht eindeutig für den MB Fahrer ... und gegen Händler und Werkstätten.

Schade, die Codes haben leider nicht funktioniert, aber es war ein guter Anlass für ne kleine Spende

Danke!

Mit was würdet Ihr Radio Iso-Stecker aus-pinnen? Muss nen Stecker um-pinnen.

Kann hier jemand auch Codes für alte Audi Radios ermitteln? AUZ1Z4T6417171

Bei allem Verständnis dafür, in der Nacht nach Möglichkeit genauso herum dübeln zu können, wie am Tag, aber es gab mal den Grundsatz, dass die Technik sich dem Menschen anzupassen habe und nicht umgedreht. Und da liegt dann der Hase im Kühlergrill, pardon, Pfeffer, LED Licht ist gut, aber selbst bei aktuellen Autos scheint die Adaption, die Matrix wtf auch immer, offenbar nur so richtig bei der ABE Zulassung auf der Teststrecke zu funktionieren und bei manchem Hersteller mal mehr, mal weniger. Top-Blender sind für mich momentan aktuelle Autos aus dem VAG Konzern (und die verkaufen ja offenbar nur noch Autos mit behindertengerechtem, hohem Aufbau). In den uralt-Lampen-Töpfen unserer e30 wird man es mit Tüftlergeschick schon so einstellen können, dass es andere nicht extrem blendet. Setzt aber voraus, dass man seinen Egoismus, ich will die 100% beste Lichtausleuchtung nur für mich und zwar sofort, ein bisschen zurückschraubt und dann, wenn man das macht, wird der Unterschied zu sauberen (!) Scheinwerfern mit intakten (!) Reflektoren und normaler Halogen-Birne dann mit einem mal auch nicht mehr das 8 Weltwunder sein. Mal sehn, ob irgendwann mal ein Vergleich in diese Richtung kommt. Wer mit Halogen-Licht in normalen Autos nachts nichts mehr oder zu wenig sieht, der sollte übrigens dann auch mal zum Augenarzt (6-8 Monate Wartezeit auf nen Termin, wenn man kein akutes Problem vorlügt, sollte man als Kassenpatient einplanen).

Gibt doch ab und an auch was beim Auto, wo man kleine Drehmomente braucht.

Gibt es dazu aktuelle Erfahrungswerte? Auch nach den paar Jahren, die mittlerweile vergangen sind? Gerade die hinteres Stoßstange ist nicht so häufig im Angebot. Wie sieht es mit den bekannten Zubehör-Teilen von van Wezel, Klockerholm, Diederichs etc. aus?

War schon ganz ordentlich, hat am Ende ja geklappt, aber der Tipp, die Ölflaschen vorher mal ein bisschen zu erwärmen, merk ich mir fürs nächste mal.

Also wenn man schon OEM-Look beibehalten will und sich extra eine Repro-Felge kauft, die das Thema lösen soll, dann würde ich mit dem Spurplatten-Gedöns, dem damit verbundenen Mehrgewicht, dem erneuten, ggf. erforderlichen Herumfeilen an den Schrauben (die dann auch womöglich nicht wieder 1:1 passen) gar nicht erst anfangen wollenn. Allgemeine Frage: Kann es sein, dass die ET bei den Maxilites im Endeffekt größer als die angegebenen 24 ist? Wie könnte man so etwas nachmessen? PS: Hilft niemandem weiter, aber ich bin froh, dass ich noch Original-Felgen zu Zeiten gekauft habe, als das bezahlbar war.

Ich dachte auch, das normale classic Fahrwerk vom Raab wäre ein V1.

Ich habe jetzt so ne große Halb-Liter Spritze genommen, wie man sie beim Kaufhaus mit dem großen Fluß als Namen und in der Bucht ab 11.99 Euro aufwärts findet (ich habe 17,99 bezahlt). Hat gut geklappt, aber bei dem zähen 75W90 Getriebeöl für den Audi (natürlich brauchte man fürs Öffnen der Einfüllschraube ne Spezial-Nuß, die aber schon länger mal eingekauft war) durfte man schon ein bisschen Schmackes in den Armen fürs reindrücken haben und der Prozess musste ja mehrfach gemacht werden, bis man die nötige Menge im Getriebe hatte. Für den Hobby-Schrauber, wo es auf 5 Minuten rauf oder runter nicht ankommt, taugt das. Frage mich im Nachgang, wie man in den billigeren Druckflaschen den nötigen Druck für diese Art Öle hinbekommt, dass das auch gut nach oben ins Getriebe fließt.

Ist da ein Unterschied zum KW V1? Außer, dass Herr Raab wohl das ganze ganz gut unter Beibehaltung des H-Kennzeichens eingetragen bekommt.