MartinE30

lässt sich sowas überhaupt soweit aufbiegen, dass man es um bzw. über die Stange bekommt? Hab das als rechte harte Dinger in Erinnerung. Bei einem sauberen Schnitt würde ich auch eher an einen sehr guten Kleber denken, als an Kabelbinder, die TÜVs absolute Favoriten sind.

Ausgangsbasis für den nächsten Engine-Swap.

Schon mal das DME Relais gecheckt?

Das deutet ja darauf hin, dass irgendwas alt, zäh, verharzt etc. ist und erst etwas Bewegung und Temp. braucht, bis es läuft. Auf Metallen sehr gut, aber bei Kunststoffen habe ich keine Ahnung, ob es taugt. Vermutlich wird das auch gehen.

Und Geld! Die vielen Gasfedern kosten mittlerweile ordentlich.

Ich habe bislang noch an keinem Car-Hifi was gearbeitet (nur an Home-Hifi), aber wenn der Riemen Spannung hat, würde ich alle anderen Antriebsteile, Zahnräder oder was da wohl ist, entfetten (Isopropanol?) und neu schmieren, entweder mit gaanz wenig Silikonöl (weniger ist hier mehr, darf nicht tropfen oder auf anderes fließen, mit Wattestäbchen auftragen) oder technische Vaseline oder was sonst nehmen, was man in diesen Bereichen zur Schmierung nehmen kann.

Ich kann bei insgesamt 3 jemals in meinem Besitz gewesenen e30 1x einen WaPu Defekt vermelden, der sich durch metallische Geräusche bemerkbar gemacht hat. Zum Glück oder durch puren Zufall war ich da in der Näher meiner Werkstatt. Die Pumpe hat es gehörig zerlegt, Spülung des Wasserkreislaufes hat Spähne zum Vorschein gebracht. Da die aktuellen WaPus alle made in sonstwo sind, bin ich mittlerweile im Team der vorsorglich Tauscher und tausche bei jeden ZR-Wechsel. Insofern sind auch von mir einige vermutlich intakte in den Schrott gewandert. Muss aber jeder selber wissen, wie er das handhabt.

Und an den kommt man beim Schrauben noch am besten ran. Was war da wohl für ein Grobmotoriker damals dran. Immerhin, es gab eine Lösung und Rep für das Thema.

Zylinder 1 ist der an der Stirnwand zur Fahrgastzelle, oder?

Das ist auch kein Ur-eta sondern ein ganz normaler G-Kat eta mit 122 PS aus 1986 (sowas hat mein Vater auch noch). Den Ur-eta gabs schon deutlich vor 1986, hatte höhere Verdichtung, 125 PS und keinen Kat. Sowas ist mittlerweile wirklich selten. Bemerkenswert bei dem angebotenen Auto sind die offenbar sehr schön erhaltenen Sportsitze.

Evtl. gibts ja ne Steckdose für beide, die man irgendwo unterbringen kann. Muss das Auto mal näher ansehen, wo man sowas am praktischsten platzieren kann.

Die Steckdose wollte ich anderweitig nutzen.

Hat schon mal wer ne USB Steckdose beim e46 nachgerüstet und wenn ja, wo ist ein guter Platz dafür und wo greift man am besten den Strom ab?

ob ne schwächere beim sparen hilft ...

So sehe ich das auch. Das ewige sich beschissen fühlen und deshalb alle möglichen Stellen anlaufen, muss wahrlich nicht sein. Auch sollte man seine Rechtsschutzversicherung nicht mit zu vielen Schadenmeldungen im geringen Bereich belasten, denn die kündigen sehr gerne mal Leuten, die zu viele Schadensfälle haben .... das Schicksal sieht es in solchen Fällen dann gerne vor, dass just dann ein Fall kommt, wo man so eine RSV dringend und ernsthaft braucht. Und dann ist keine da und es wird u.U. richtig teuer.

Die Rechtsschutzversicherungen und auch die gegnerischen Versicherungen erstatten nur nach RVG und nicht nach Honorarvereinbarung, also nichts mit Stundensatz. Was man an bspw. nen 5tsd Euro Schaden abrechnen kann, kann jeder hier mal nachrechnen: DAV-Prozesskostenrechner - Anwaltsblatt Sind rein außergerichtlich am Ende 572,21 Euro brutto, wenn die gegnerische Versicherung überhaupt noch Faktor 1,3 an Gebühren für nen Standardfall akzeptiert, mittlerweile sind es meist 1,1, daher dann nur 487,84 Euro - alles inkl. UST (!). Netto dann knapp über 400.- Besonders lukrativ ist das nicht, daher machen das meist nur Verkehrsrechts-Kanzleien im Massenbetrieb (sprich, hier macht die Vielzahl der Fälle das Geld) und die Hauptarbeit machen Refas mit standardisierten Schreiben etc. - und meistens wird irgendwas am Gutachten von der Versicherung ohnehin nicht akzeptiert, also gibts auch mehr als 1 Schreiben, mehr Zeitaufwand etc. Höheren Gebührensatz deswegen abrechnen ist dann auch wieder schwer und erfordert zusätzliche Argumentation, sprich, frisst Zeit bei komplett ungewissem Ausgang. Verabschiedet Euch also mal bitte davon, dass das alles easy money ist. Die Einrichtung der Standards, das entsprechende Überwachen & Entscheiden, die Löhne fürs Personal, Mieten, EDV etc. fressen - wie bei jeder anderen Dienstleistung auch - etliches auf. Und von dem, was am Ende übrig bleibt kommt die individuelle Steuer, Krankenkasse, PfelgeVers, Altersversorgung auch noch weg. Nicht ohne Grund hat kaum einer mehr Bock auf den job und der Rechtssuchende darf mittlerweile froh sein, wenn bei niedrigen Schäden überhaupt wer das macht, da es weniger werden (nicht die Zahl der Anwälte, aber die Zahl derer, die solche Sachen machen schrumpft). In Zukunft wird die Schadensabwicklung dann KI basiert ohne Anwälte ablaufen (bereits seit langem werden bspw. Gutachten von den Versicherungen EDV-technisch ausgewertet und zerlegt), was recht einfach möglich sein wird, wenn die Versicherer entsprechende, Tarife anbieten (günstigerer Tarif, wenn man sich einer KI Schlichtung im Voraus unterwirft etc.). Dann ist die Branche auch eher weg (Auch bei den Werkstätten werden die Unfall-Reps nicht mehr so lukrativ werden). Nur damit wir uns richtig verstehen: Das ist dann halt so, ich sehe das neutral. Mein Post sollte nur einen Blick in die Praxis bringen.

Ja, man darf sich schon ein bisschen Gedanken machen, was man will und was einen weiter bringt. Bspw. kann ein kleineres Lenkrad auch den Blick aufs KI versperren. Eine etwas längere Nabe, die das Lenkrad etwas näher zum Fahrer bringt (selten zu finden) oder ein geschüsseltes Lenkrad (Eintragungsthema) etc. kann auch alles unter Umständen hilfreich sein. Ich selber - 1.94, eher längere Beine als Sitzriese - komme mit Sportsitzen und 37cm M-Tech 1 recht gut zu recht und der 1 cm weniger hat in der Tat was gebracht, wobei das 37er Lenkrad schon ganz leicht den Blick aufs KI einschränkt. Sind eben auch immer ganz individuelle Voraussetzungen.

Gibt auch noch das 360mm Alpina Lenkrad FMW Tuning & Autoteile - Alpina 3233032 Der link ist nur als Beispiel gedacht, dass findet man auch noch woanders.

Bei mir wird da auch nichts gepanscht.

Das ist relativ einfach zu erkennen. Entweder an der hinten eingeprägten KBA Nummer oder von vorne beim Draufschauen. Wenn Du zwischen Hupentasten seitlich und Beginn des Leders jeweils einen Spalt hast, ist es das "große" Lenkrad https://www.ebay.de/itm/406672385266? Wenn der Spalt fehlt, ist es das "kleine". https://www.ebay.de/itm/406226663242?

Hier ist einer, sollte auch bei der Limo gehen. Hast Du Sportsitze oder normale Sitze?

Was für einen e30 hast Du? Limo oder Cabrio? Welches M-Tech 1 Lenkrad hast Du aktuell verbaut, das "große" (ca 38cm, KBA 70074) oder das etwas kleinere mit 37cm Umfang (KBA 70076)? @all Gibt es überhaupt Lenkräder außerhalb der BMW Lenkräder, die nicht eingetragen werden müssen? Grundsätzlich kann man auch als großer Mensch mit dem e30 zu recht kommen, das Lenkrad alleine ist nur 1 Komponente von mehreren, die dabei eine Rolle spielen, aber ohne Angabe, was für ein Auto man hat, wirds mit Tipps schwer.

War es das dann auch? Elbtunnel ist immer wieder ein Erlebnis, insbesondere, weil man vorher oft erstmal im Stau stehen darf, bevor man reinfahren darf.

ja, dass ist so dummes Geschwätz mit dem m10 im nfl. Das ist 0 komma nix besonderes.