MartinE30

Interessiert mich auch - mein Schrauber hatte bislang welche aus einem BMW Fundus eines aufgelösten Autohauses und die gehen zu Ende. Müsste aber doch auch über die SuFu zu finden sein?

Sauber Hast Du bei der Gelegenheit, dass der Motor draußen war, auch noch was im Bereich des Motorraums erneuert oder ausgebessert?

Danke, empfinde ich aber um locker 100 Ocken zu teuer. Aber immerhin, es gibt was. Evtl. ist das ja für andere interessant PS: Mal wieder hätte, hätte, hätte .... kann mich noch erinnern, als es das bei BMW gab und als es dann via 3er Club Forum die links zu den ersten Repros gab, die deutlich billiger waren. Damals habe ich es als überflüssig betrachtet - vermutlich ist es das auch. PPS: Gehört sowas zur Editions-Ausstattung?

Im Ernstfall mit Tamiya oder sonstiger Modellbaufarbe (Spraydose) schwarz-matt überlackieren. Dann die Dinger drauf machen. Dann der matte Klarlack.

Muss man ja nicht kaufen, aber man sieht auf den Fotos auch ein bisschen was von der Editions-Ausstattung. War die Kofferrumdeckel-Innenverkleidung auch Teil der Edition? Schade, dass es davon keine bezahlbare Nachfertigung mehr gibt.

320i vvfl mit Klarglas, dafür aber mit SD und Servo: BMW 320 i mit Servo und Schiebedach. !! in Bayern - Coburg | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

Oh ja - zumal ich bspw. die Zeit nicht in einer beheizten Schrauberhalle mit Arbeiten an einem Auto überbrücken kann. Das geht dann nur bei wärmeren Temp. und wenn die 2 Spezeln mit den Hallen & Hebebühnen mal Platz haben.

Im Zuge der gesamten, von Audi angestoßenen Quattro-Welle haben viele - auch Flachländer etc - sich ein Allrad-Auto gekauft, obwohl sie im Ergebnis damit für die meisten Fahrsituationen nur zusätzlichen Ballast herumgefahren haben (wobei: Bei den ersten Audi Quattros war es im Vergleich zu den Frontkratzern der selben Baureihen eine auch im normal-Betrieb deutlich spürbare Verbesserung des Fahrens. Die Kisten, die sich beim Anfahren sonst gerne mal aufgebäumt haben wie Pferde, führen damit auf einmal richtig gut! Für mich unvergesslich, wie ich zum ersten mal mit einem Audi 80 B2 Quattro gefahren bin). Das dann BMW den Trend mit dem ix mitgemacht hat, war irgendwie Folgerichtig und für (Mittel- bis) Gebirgsbewohner auch tatsächlich von Vorteil. Auch MB hat dann nochmal später die 4-Matic aufgelegt. Im Ergebnis brachte es bei BMW und MB mit dem Heckantrieb aus meiner Sicht nicht die Verbesserung im Normal-Alltag, wie bei Audi. Lange Rede, kurze Fassung: Die ix waren da, wurden gut getestet und dass dann eine geringe Stückzahl im Bestreben, eine eierlegende Wollmilchsau zu bekommen, auch als TC2 verkauft wurden, überrascht dann nicht. Ist Folge des damaligen Zeitgeistes. Heute ist sowas dann exotisch und auch eine Orchidee, die selten ist. Wem die Seltenheit eines Fahrzeugs wichtig ist, der kann sich dann für sowas interessieren.

Wenn Du ohnehin zur Werkstatt fährst, dann lass gleich nen kompletten Ölwechsel beim Diff machen, insbesondere, wenn es noch die erste Füllung ab Werk ist (oder der letzte Ölwechsel auch schon wieder 15 Jahre her ist).

Aber im Anzeigentext hat er sie noch stehen. Auch daran erkennt man, dass das Auto alle Nase lang mal angeboten wird. Dann wird der alte Anzeigentext wiederverwendet, ohne Anpassung.

Seltener ix BAUR: BMW 325ix Baur Topcabrio TC2 (E30) ALLRAD Standhzg. AHK H-Kennzei in Bayern - Inning am Ammersee | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

Das Problem am Diff tauschen ist doch auch ein bisschen die Logistik. Ausbauen bedeutet, Auto muss in der Werkstatt stehen bleiben, dann Versand zu irgendeinem der bekannten Diff- Päpste, dann warten, bis es wieder kommt, dann einbauen. Da braucht man ne Werkstatt, die mitspielt, wenn man selber keinen Platz zum schrauben hat. Alternativ sich eben ein revidiertes kaufen. Ohne Sperre ist alles noch im halbwegs bezahlbaren Bereich. Dann lässt man es einfach wechseln, fertig. Ich habe nicht ohne Grund daher oben meine allererste Vorgehensweise beschrieben.

Zumal man das oben vom Hersteller verlinkte auch mal vollständig LESEN & verstehen muss, da steht was von Einbereichs-HD-Motoröl. Das, was man heutzutage unter der Bezeichnung Motoröl kauft, sind in der Regel Mehrbereichsmotoröle (so Exoten, wie spezielle Oldtimer-Öle bleiben also außen vor).

Bei den vom Baujahr her ganz späten 330i Coupés hab ich schon 6- Gang Getriebe gesehen. Gab es sowas auch beim späten Touring?

Wenn man einen e30 kennt und kaufen kann, dann hat man fast schon das Grundwissen für den e46, denn die rosten auch gerne, man sieht es nur unter mancher Verblendung nicht so schön beim e46. Ansonsten wären halt Servicenachweise gut, dass man auch mal den Fehlerspeicher nach der Probefahrt auslesen darf und das Auto auf der Bühne von unten ansehen kann. Der e46 hat ja bekanntermaßen das Problem mit der Hinterachse, auch wenn das bei den Autos, die den m54 haben, klar seltener der Fall ist, als bei den Vorläufern, wie 328i. Aber trotz der Nachbesserung ab Werk ist das Thema damit auch nicht 100% vom Tisch.

In die Werkstatt fahren, dort "Abhören" lassen, ob es wirklich das Diff. ist , Du hast ein normales Diff und keine Sperr-Diff? Dann erstmal den Standardversuch mit Ölwechsel und einem Additiv (da gibts viele unterschiedliche) machen. Wenn Du Glück hast, dann taugt Dir das erst einmal ne ganze Zeit lang. Langfristig wird man um eine Revision nicht herum kommen.

Die würde ich auch schöner finden.

Begehrt sind eigentlich nach wie vor nur die Sportsitze und in Steigerung davon die Recaros, die auch ab Werk angeboten wurde, Der Stoff selber, also 6-Zyl-anthrazit (Hahnentritt), ist eigentlich nichts seltenes mehr, da es Nachproduktionen davon gibt, Piniengrün, wie ich es in der Limo habe, ist da seltener und noch seltener ist dort dann wiederum mittlerweile der Seitenbezugsstoff ohne Hahnentritt-Muster.

Was durchaus vorkommen kann, ich hatte mal ein CTEK, welches das gemacht hat, bis ich es in den Müll geworfen habe.

Schwämmchen mit Essigwasser und drüber - danach Ozongerät reinhalten und fertig. Da hab ich schon deutlich Schlimmeres gesehen.

Dein Beitrag ist nicht ganz fertig geschrieben, oder? Wenn die Batterien abgeklemmt sind, musst Du sie gar nicht alle paar Wochen laden, da genügt alle paar Monate. Im Übrigen sind die Batterien von heute allesamt keine Langläufer mehr im Vergleich zu den Batterien die BMW bis Anfang der Jahrtausendwende hatte (ich hatte mal ne orig, BMW Batterie, noch aus dem Hause Sonnenschein, die hat über 20 Jahre gehalten). Im Zweifel also einfach online was günstiges kaufen, Exide, Banner, Varta etc. - alles gleich gut.

Ja, neuen Schaltknauf drauf stecken, mit der flachen Hand drauf drücken, bis es einrastet, ggf auch mal kurz und trocken mit der flachen Hand drauf schlagen und fertig.

Nein, es gab das e30 Cabrio generell, also von Anfang an, nur mit elektrischen Fensterhebern. Man muss ja auch zum Verdeck öffnen und schließen am besten die Fenster ein gutes Stück unten haben. Wenn man da jetzt jedes Mal 4 x Kurbeln müsste, hätte man viel zu tun. Das hat man wohl bei BMW auch so gesehen. Ich denke, dass 6 Zylinder und BMW eben etwas war, was viele einfach wollten bzw. mit BMW den 6 Zylinder verbunden haben und mit dem kleinen 6-Zylinder konnte man diesen Wunsch einfach gut bedienen - auch in einer etwas günstigeren Variante. Will den kleinen m20 b20 auch nicht künstlich schlecht reden, dass ist schon ein nettes Motörchen.

Hast Du doch vermutlich schon mehrfach zur Rostkontrolle gemacht, oder?

Der 320er kommt vor allem dann in Frage, wenn man die vfl Optik haben will, denn da gabs ja keinen 318er. Wenn man aber ohnehin die nfl Optik bevorzugt, bin ich bei @Mahathma, da würde ich den 18er fast vorziehen, wobei ich auch das zu keinerlei k.o, oder sonstwas Kriterium erheben würde. Wenn man ein sehr gutes 320er nfl Cabrio zum fairen Preis bekommt, würde ich dann auch nicht Nein sagen, wenn man Glück hat, kanns ja sogar ein 325er werden oder ein Motorumbau etc. Offen fahren, offen für alles. ...