MartinE30

Das ist die Erfahrung von vielen, dass die katlosen 325i auch ohne besondere Einstellung mit 95 Oktan laufen, aber dann bitte nur mit echtem Markensprit. Mit SuperPlus läuft es aber nochmal - so finde ich - besser. Einfach mal die nächste Tankfüllung ausprobieren. Danke für die Bilder, genau diesen Gummistopfen hinten habe ich gemeint.

Da kann ich absolute Entwarnung geben. Zumindest beim Talk Treffen in Meiningen ist alles dabei, von Hochglanz bis normales Alltagsauto. Da braucht sich keiner verstecken.

Ich war vor einigen Jahren in Frankfurt und da war bis auf die besch ... Lage der Hallen, bei der man gerne mal wg der überlasteten Zufahrtsstraße im Stau steht, bis man überhaupt zum Gelände kommt, alles gut, danach 2x in Nürnberg, da war es bestens. Fahre am WE wieder mal hin, weil ich ohnehin nach Nermberch muss und kann dann ja mal ein update geben. Bei den ganzen m50/m52 Motoren mit ihren 6,5 Litern Öl ist der Wechsel mit 5W40 für 85.- Stecken voll ok (die meinen zwar immer, es soll 5 W30 rein, aber bislang habe ich dann immer "Kundenwunsch" bekommen, also 5 W40). Soweit ich weiß, kostet es die Pauschalpreise aber auch bei weniger Öl, daher ist es ggf. für m40/m20 Fahrer nicht so interessant.

Es wird Zeit, dass Du mit dem Rekord-Auto mal uns alle bei nem Treffen, bspw. in Meiningen, besuchen kommst, damit wir diese Meisterleistung bayerischer Ingenieurs- und fränkisch-schwäbischer-schottischer Instandhaltungskunst einmal in Augenschein nehmen können.

MacOil und fertig .... ach so, ich vergaß, die 4 Zylinder und auch m20 Bimmeln haben so wenig Öl, dass die Pauschalpreise schon wieder zu teuer sind, lohnt erst ab Ölmengen, die m50 aufwärts beim Wechsel brauchen.

Nach fast 11 Jahren Pause, hat es der Talk sich verdient, dass der Witze- Thread reanimiert wird

Ohne jetzt das NFL-Rüli und dessen Lampenhalterung zu kennen: Bei unserem ersten e46 haben wir das Rüli- Platinen-BC-Spinnen durch ein zusätzliches Massekabel, welches man beim e46 prima via Kabelschuh an die Platine stecken konnte und dann mit der Karo verbunden hat, in den Griff bekommen. Evtl. auch ein Idee für den NFL e30? Für mehr Masseanschluss sorgen?

Bei BMW offenbar nur noch für richtig viel Geld nur noch als komplette Einheit mit Rüli.

Ich glaube mich zu erinnern - habe meine Autos mit den alten Bedienungsanleitungen nicht vor Ort - dass eine Umstellung irgendwie über den kleinen Gummi-Stopfen auf der Gegenseite von der Steckerleiste, also hinten, möglich ist. Habe aber so ein Teil noch nicht offen gehabt und näher angeschaut. Ja, ich fahre schon immer Super-Plus mit meinen beiden 325i vfl katlos und irgendwann habe ich mir auch mal den Shell V-Power Deal gegönnt und tanke daher zumeist Shell V Power (mit angeblich 100 Oktan). Ich möchte hier aber nicht sagen, ob das was bringt oder nicht. Da der deal ja für alle meine Autos gilt, fahre ich auch meinen alten Audi mit V-Power und bei dem bilde ich mir ein, dass er schöner zieht/hochdreht und ruhiger im Leerlauf ist.

Am Steuergerät kann man das machen, schau es Dir einmal genau an. Seit SuperPlus ist es aber besser, man lässt es auf der alten, originalen Werks- Einstellung.

Sonderumbau: Rote MHW Nachbauten an S-Klasse Heck spaxen ...

Für welche Deiner Autos sind die?

Genau, dass sind Spreiznieten. Aber schau Dir vor dem Verbau der neuen Leiste, die als Nachbau orig. BMW in klar schlechterer Qualität ist, als die alten (mattes Plastik etc.), einmal genau Deine Kofferraumeinstellung einschließlich der verstellbaren Gummistopfen an. Du wärst nicht der erste, bei dem die neue Leiste sofort wieder einen Sprung bekommt, wenn Du die ersten paar male den Kofferraumdeckel zu wirfst.

Was ist es denn für ein Cab? 318, 320, 325? Wo kommst Du her?

Der Conny Chip hätte was gebracht, wenn der alte- eta-G-Kat Kabelbaum drin wäre. So erscheint wieder die Variante von @helheb interessanter zu werden, damit du den Kat geregelt bekommst. Kat-Anlage ausbauen und auf Auspuff-Anlage von katlosem 325i umbauen wäre auch eine Option, aber ich weiß nicht, ob Du das beim Prüfer durch bekommen wirst (vermutlich nein), da das Auto ja mal als G-Kat Fahrzeug die Erstzulassung hatte. Hier wurde wirklich einiges falsch gemacht. Den alten Kabelbaum vom eta hast Du nicht mehr irgendwo?

Das war auch zur Hälfte ironisch gemeint - der Diagnose Aufwand wird bei sowas aber schon etwas tricky, im Vergleich zu Standard Sachen.

Scheiß alte Kisten, jetzt, wo sie alle deutlich Ü 30 sind, fangen sie das Zicken an den unmöglichsten Stellen an. Gerade der gesamte Kraftstoffbereich ist etwas, wo ich persönlich überhaupt nicht gerne ran gehe.

hier, in diesem Thread findest Du das pdf mit dem Bild, viel Glück!

oder beim Profi reparieren lassen: https://ecu.de/bmw/motorsteuergerät/ml3.x/bmw-17143879-bosch-0261200081-104430.html Mit der Firma ecu hat mein Vater und ein Forenmember hier schon gute Erfahrungen gemacht.

Super Wieder einer mehr in der kleinen Riege der Erstbesitzer (zu der ich nicht zähle). Gruß Martin

Hallo Thomas, willkommen im Forum. Hast Du das Cabrio seit EZ 01/87 oder hat das Cabrio seit EZ 01/87 keinen Kat? WF ist die Gegend, wo der Pit herkommt. Gruß Martin

Doch, dass sind die originalen und wenn der Kabelbaum auch original ist, sollte die Lambda mit angsteuert sein (es gab den e30 122pS eta nur mit KAT bzw. KAT vorbereitung). Lass Dir von CONNY (Userliste) ein entsprechendes EPROM (Chip) gegen Entgelt senden, bau es in das StG ein und dann sollte es laufen. Wie gesagt, nur, wenn nur der Motor anders ist, und der Rest vom Kabelbaum stimmt.

Das ist der Halter, bei dem man in den Himmel zur Befestigung schneiden muss. Das wollte der TE ja nicht. Daher dieses Kompromisslösung mit den Klipsen/Haken,