MartinE30

Dann musst Du mal damit fahren. Ich hatte bisher nur das Vergnügen, Beifahrer zu sein und weiß auch gar nicht, ob ich selber mit meiner Größe da gut auf die Fahrerposition reinpassen würde, Aber das war schon klasse (selber fahren konnte ich hingegen schon einmal den XJ 12, Serie 2, hat mir viel Freude bereitet). Und Du hast auch damit recht, dass diese Autos bspw. in den 80ern nichts besonderes waren, Mancher GI hat sich sowas hingestellt und kaputt gefahren. Heute sind sie eben, wie auch die Alltags e30, gereift und seltener. Kaufen würde ich mir aber auch nur einen neueren Jaguar. Die alten schau ich mir aber gerne an und bei den 60er Jahre Klassikern habe ich auch andere Autos weiter oben auf dem Zettel.

Vierliter ist aktuell auch der Preisbrecher, sprich, von allen, die ich bislang gesehen habe, der günstigste. Früher gabs doch auch mal einen von der iberischen Halbinsel (Name vergessen), ist der noch aktiv?

"Kein Notverkauf, kann Ihn auch noch 20Jahre fahren und pflegen, " Darauf läuft es dann wohl hinaus, bei dem Preis ... "meinte das es ohne Airbag leider zu gefährlich sei." Aber andere sollen 57k für so eine Höllenmaschine ausgeben ... "Der Preis ist ein Festpreis und nicht Verhandelbar." Na klar, wer will bei so einem Preis denn auch noch handeln, wenn man gleich zum nächsten Angebot weitergeht ...

Kann die positiven Erfahrungen mit Dichtmitteln nicht bestätigen.

So lernt man sein Auto eben näher kennen. Bislang habe ich bei alten Autos dann oft noch irgendwo einen Pfennig oder ein DM-Stück gefunden. Mich halten heute die schwül-heiß-warmen Temperaturen davon ab, dem Audi ein bisschen Vorsorge zukommen zu lassen.

Das Auto wird schon sehr lange in Abständen immer wieder mal angeboten - verkauft wurde es bislang nicht.

Das original Windschott hat ein paar ganz entscheidende Vorteile zu den mir bekannten Zubehör Windschotts: Es wird echt plug & play ohne Montierhilfen, ohne Schrauben und Bohren etc. verbaut. Es ist durch das Plastik-Klappteil hinten gut abschließend und ist keine starre "Platte" Meines dürfte mittlerweile locker > 30 Jahre alt sein (hab es damals selber gebraucht gekauft. Für 200.- Euro, was vor über 20 Jahren durchaus auch Geld war) und es funktioniert nach wie vor 1a, nichts ist kaputt etc., sprich, das Original-Teil hat den Beweis der Langlebigkeit erbracht. So auch bei vielen anderen. Man kann den Windschott-Bezug/Stoff wechseln.

Das Windschott war jahrelang ausverkauft und dann hat BMW eine Neuauflage des Teils machen lassen und verkauft (Preis irgendwas um 500.- habs nicht mehr genau in Erinnerung). Die Neuauflage ist aber jetzt auch schon wieder seit einiger Zeit ausverkauft.

Was ich zum Ausdruck gebracht habe war, dass man nicht mehr schnell den ADAC Test anschauen kann und einfach den Testsieger oder Platz 2-3 nehmen braucht. Die Tests haben schon noch Aussagekraft, man sollte eben in die Einzelbewertungen schauen und hoffen, dass das dann halbwegs aufs eigene Format und Auto übertragbar ist bzw. passt. Irgendeine Orientierungshilfe braucht man schon. Der eigene Einsatzzweck ist auch wichtig bei der Entscheidung, was man nimmt. So weit ich weiß, wird kein PKW Reifen mehr in Deutschland gebaut. Das Argument fällt damit bspw. leider heutzutage aus.

gibts für die meisten "unserer" Formate nicht mehr passgenau. Zudem: Heute fließt ein sog. "Nachhaltigkeitsfaktor" mit ein, denn man getrost als greenwashing bezeichnen kann, den man beim Lesen der Tests dann wieder gedanklich raus nehmen darf, um zu den Reifen zu kommen, die man will. Mal eben oberflächlich nach der Gesamtnote schauen, geht eigentlich nicht mehr.

bleiben die Federn oder kommen auch neue?

M-Tech 2 Nachbau Set https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/front-und-heckstossstange-plus-8-teilige-planken-fuer-bmw-e30-85-/3104872515-223-4407 Leider steht nichts zum Thema ABE etc. dabei. Vermutlich kann aber genau das dann wieder zu Thema werden.

Finde @vokuhila s sehr guten Beitrag zu den unterschiedlichen Benzinschlauchqualitäten nicht mehr (warum ist der nicht im Wiki?). Kann mir bitte jemand helfen?

Gerade beim Windschott sind diese 150.- Euro Schnapper Angebote ja fast schon regelmäßig da und bislang waren sie alle Fakes.

Schaut auf den ersten Blick interessant aus: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-cabrio/3109981348-216-1626

Wenns kein Fake ist, sollte man hier schnell sein, wenn man sowas sucht: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/original-bmw-e30-318i-320i-325i-m3-cabrio-windschott-mit-tasche/3110106585-223-17022

Es macht aber schon noch deutlich hörbar "Klack" und links zumindest geht es auf, oder? Würde mal links den Deckel zuhalten und nochmal den Verriegelungsöffner betätigen und hören, wo es "klack" macht.

mehrere 1000 wohl nicht, aber mit klar über tausend bei nem Fachmann sollte man rechnen (1500- 2k). Meine Meinung: Wenn man schon ein Diff mal revidiert und man hat dann auch noch ein Sperr-Diff, dann gescheit und richtig, also mit Lagern und Überholung des Sperrkörpers. Dann sind halt eben mal 1500- bis 2k fällig, aber es ist dann auch gut und hält wieder lang. Ich habe ein NOS-Sperrdiff mit 0 km seit kurzem drin, es ist schon unglaublich, wie leise es auf einmal von hinten kommt. Und mein altes Diff war weder defekt noch sonst was, ich habe das aus reiner e30-Spnnerei, Nerdigkeit etc. angeschafft. Alternativ: Das Diff so wie es ist für 600 bis 800 verkaufen, sich ein bereits überholtes, revidiertes OHNE Sperreinsatz holen (so kriegsentscheidend ist das bei einem Cabrio nämlich nicht), dass wird dann die günstigste Variante. PS: Das ist aus meiner Sicht der Diff-Pabst - aber wie bei Kirchen auch, es gibt mehrere

Man kann, wie bei Jeans auch, irgendwelche Flicken, mal von innen, mal von außen drauf machen, an der Faltstelle führt das aber zu noch schlechterer Faltung des Verdecks. Unabhängig davon, wie optisch gut man das hin bekommt oder nicht: Es wird nur ein Provisorium bleiben und an einem neuen Verdeck wird man über eher kurz als lang nicht vorbei kommen.

Bin da leider nicht dabei.

Pit, Dir als gusseiserner BAUR-Fahrer wird doch nicht ein Werkscabrio zugelaufen sein?

Danke, bestätigt meine Vermutung.

Bei den Touring - und Cabrio Modellen ist oft etwas anders, als bei den normalen Limousinen, bspw. gibts da öfter auch schon Scheibenbremsen hinten, als bei der Limo, insofern kann das auch auf den Stabi hinten zutreffen. Ich denke bspw., alle Cabrios haben einen.

Das mit dem Typenschild hat etwas mit der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs zu tun, daher ist in der Tat Vorsicht geboten. Was mich wundert ist, dass die Papiere auf 325i lauten. Habe noch nie selber etwas umgebaut oder einen Motorumbau besessen, aber könnte es nicht so sein, dass die Papiere eigentlich weiterhin auf 320i lauten müssten und dann unten drin steht, Leistungsteigerung durch Verbau von xy Motor, Bremsen bla, bla, bla? Könnten bitte mal diejenigen, die einen eingetragenen Umbau haben, ihre Papiere ansehen? Dann würde es stimmen, denn dann passt Typenschild zur VIN zu den Papieren und in den Papieren steht dann, dass der Umbau zugelassen ist.