MartinE30

Ja, ich weiß, hier sind ja alle immer die Macher und großen Schrauber, für die das alles ein Wochenende fun mit Kippen und Bier in der Halle ist, aber wenn ich die Wahl hätte, so was mit irgendwelchen Werkstätten durchzuziehen, die mir dafür 6-7 tsd abknöpfen und ich 9tsd für mein Auto bekommen würde, dann würde ich lieber Kasse machen und mich mit ca. 15tsd cash auf dem Markt einfach mal umsehen, was es nettes gibt. Wenn es der TE selber machen kann, dann soll er es machen. Bevor er aber viel Geld in Werkstätten versenkt, soll er eben über einen Verkauf nachdenken - so habe ich es gemeint ... Und auf dieses Design-Dingens-Seltenheits-Ding würde auch ich Null Rücksicht nehmen.

Umbau auf m20 b25 ist bei dem aktuell erhältlichen Ausgangsmaterial nach Überholung (Motorrevision etc.) desselben so teuer, dass man schon darüber nachdenken kann, den 18er zu verkaufen und sich mit dem Geld plus dem, welches in einen gescheiten Umbau geflossen wäre, was anderes zu kaufen. Muss ja dann nicht zwingend ein e30 325i Cabrio sein. Gibt auch viel anderes, was Spaß macht ... zu deutsch: Musst Du Dir den Engine-Swap einkaufen oder machst Du das alles weitestgehend selber, so dass es Kostenmäßig nicht zu teuer kommt? Insgesamt würde ich auf das Design-Editions-Cabrio 0,00000 Rücksicht nehmen, genauso wie ich auch keine Einwände bei einem ach so seltenen und ach so tollen M-Tech Editions Cabrio gegen einen Engine-Swap hätte, wenn er den Besitzer des Autos glücklich machen würde und er wirtschaftlich kein Blödsinn ist.

320i Cab notiert im aktuellen OM Sonderheft Preise 2017 mit 7.500.- für den Zustand 3. Meiner Meinung nach ist der Cabrio Markt nicht einfach - anschauen kann man das Auto auf jeden Fall. An der Stelle hinten rostet normalerweise kein e30, von daher muss man unbedingt schauen, ob da was größeres war, Taschenlampe ist Pflicht und mal vorsichtig hinter die Kofferraumverkleidung schauen und auch vor allem den Teppich im Kofferraum hochnehmen und mal genau die Verbindung zum Heckabschlussblech anschauen. Die Verbastelungen im Armaturenbrettbereich sollte spurlos rückrüstbar sein, wenn der VK hier Löcher gebohrt hat etc. (vor allem oben! ), wäre das für mich schon ein Grund, sofort wieder zu gehen. Insgesamt eben genau anschauen und wenn der Bauch nein sagt, ihm im Zweifelsfall Recht geben. Ansonsten halte ich das Auto preislich eben so, wie es derzeit eben üblich scheint ... aber eigentlich wäre das Auto mit 2000.- Euro weniger auch gut bezahlt, aber wir haben eben nicht mehr 2014 ... Zum Rest hat ja checkcontrol schon genug geschrieben.

Alternativ Benzin Stabilisator von Liqui Moly nehmen - wenn man mehrere Autos hat, lohnt sich eine Großbestellung via ebay, dann kommt man auf ca. 7 Eur pro Fläschchen und 1 langt beim e30. Ne Tankfüllung V Power könnte in nem ähnlichen Bereich liegen. Muss also jeder selber Rechnen. Ich tanke in der Saison normales SuperPlus und wenn der Tank nicht leer ist vor dem Einmotten, dann wird eben mit normalen SuperPlus vollgetankt und mit Zusatz gearbeitet, wenn er leer ist, dann fahre ich zu Aral oder Shell und tanke die Edelplörre und spare mir den Zusatz. Insgesamt war das e10 bei einem Test der OM vor ein paar Jahren aber gar nicht mal so schlecht, tendenziell sogar besser, als e5 .... In dem Motorradmagazin http://www.motorradonline.de/schraubertipps/benzin-die-vor-und-nachteile-von-e5-und-e10.372739.html wird das bestätigt - e10 kann mehr Wasser binden, also aufnehmen, als e5. Gebundenes Wasser ist aber nicht mehr schädlich. Auch der Artikel im Motorradmagazin empfiehlt übrigens SuperPlus, V-Power, Ultimate etc. zum einlagern, hier vor allem auch eben vor dem Hintergrund, dass viele Motorräder gar keine Zulassung für e10 haben. Insgesamt also eine Wissenschaft für sich, aber regelmäßig volltanken und vor allem vollgetankt das Auto bei längeren Pausen abstellen, erscheint das mindeste, was man tun sollte.

Auf 98 Oktan abgestimmt wird das bestimmt recht nett - wobei die großen Autos eben auch entsprechendes Gewicht haben. Über die Zündeinstellung geht vermutlich noch das meiste bei den alten Chips.

Das schaut aus wie das Alubutyl-Zeugs, welches im Car-Hifi-Bereich zum dämmen zu kaufen gibt ---- verklebt wie Hölle, das Zeug, mein Beileid dafür, das raus machen zu dürfen ...

Ich hatte Conny mal zum Thema Chip für mein altes StG für den katlosen m20 b25 (Motronic 1.0) angeschrieben und da hat er mir geantwortet: "im Steuergerät 081 wurden Chips mit 24 Beinchen verbaut, nur die Allerletzten hatten Chips mit 28 Beinchen, bitte nachschauen" Daraus habe ich geschlossen, dass es wohl keine so einfach programmierbaren E-Proms für dieses StGs mehr gibt, wie für spätere 1.3 Motoronic-Varianten. Ich habe übrigens noch nicht bei meinem StG nachtgeschaut, welche Variante ich habe (wenn ich ihn richtig verstanden habe, müsste ich eines haben, wo die 28 Beinchen Chips reinpassen). Ich würde an Deiner Stelle einfach mir einmal die Nummer des StG aufschreiben und damit direkt bei Conny anfragen, ob da was möglich ist, denn der macht auch was für den m30 Motor. Bei meiner Luftpumpe m30 b30 hat das zumindest für etwas bessere Verbrauchswerte gesorgt - die Automatik bei meinem Auto sorgt aber dafür, dass die Mehrleistung nicht ernsthaft auf der Straße ankommt (fürs alte 4 HP 22 gibt es ja leider keine StG-Tuning, oder?). Ich hatte mir einen Chip mit Upgrade von 91 Oktan auf 95 Oktan machen lassen, da es 91 Oktan ja nicht mehr gibt. Auto hängt damit auch besser am Gas, wie ich finde...

Ein Möglichst hubraumstarker 4-Zylinder ist im Cabrio sicher nicht schlecht - beim Porsche 944 S2 Cabrio werkelte immerhin ein 3.0 Liter 4-Zylinder 16V ... Ziel sollte mehr Drehmoment unten raus sein, weshalb ein normaler m42 nicht so spannend ist. Evtl. fährt Lucas m43 Umbau schon und er kann etwas dazu sagen.

Es ist Teil meines automobilen Konzepts, dass Kohle nur in den Erhalt und den Unterhalt eines Autos geht (und da wird dann nicht gegeizt) --- für mehr, bin ich zu arm Aber 15er wird das Auto schon noch bekommen, es gibt ja keine 14er im Format V mehr. Zum Glück hab ich Kreuzis schon eingekauft, als man so was noch für 200.- den Satz bekommen konnte. Ich schreib´s ja immer wieder mal: Original-Fan zu sein, kann auch was mit Einfallslosigkeit und Geiz zu tun haben ...

Kann man machen, so was ähnliches hat zuletzt Luca bei seinem 318i Cab gemacht, allerdings war´s bei ihm ein m43: http://e30-talk.com/topic/114770-ein-m40-weniger/ Schätze aber, Du bist eher auf 16 V aus, dann käme auch ein m44 in Betracht (wenn da nicht wieder EWS etc., etc. ...)

Meine Alltagsautos verkaufe ich im Schnitt alle 4 Jahre und dann bin ich zwischen 100 und 120tkm drauf gefahren. Fällig wäre mein e39 daher, da ich ihn 2013 gekauft aber erst im Frühjahr 2014 in Betrieb genommen habe, also erst in 1 Jahr. Das Auto wollte ich eigentlich mal ein paar Jahre länger fahren, aber mich reizt mal wieder das neue (Frühjahr? ). Den w210 würde ich als Avantgarde Modell bevorzugen (sportlicheres Fahrwerk) - so eines war der Kombi, den ich Probe gefahren habe und der war - trotz hohem Komfort - doch recht direkt in der Lenkung und auch in Kurven fand ich den jetzt nicht schlechter als meinen 100% original, kein M-Fahrwerk etc. e39. Nachdem ich eigentlich überzeugter Handschalt-Autofahrer bin, kann ich mir für den Alltag doch jetzt auch einen Automatik vorstellen und da finde ich die Mercedes nicht schlecht. Hatte mal einen 530iA e39 mit Steptronic und das fand ich nicht so super (beim e39 ist die Handschaltung meiner Meinung nach besser). Mal schauen, werde versuchen, mal ein v8 Modell des w210 Probe zu fahren.

Hallo Gemeinde, die meisten von Euch schauen ja auch gerne mal über den automobilen Tellerrand, daher dieses Thema. So langsam beginne ich mich, nach ner neuen Alltagsbimmel umzusehen und heute hat mir meine LPG-Werkstatt, als mein e39 beim Service war, nen MB w210 als Kombi mitgegeben (letztes Baujahr). Keine Ahnung, welcher Motor da jetzt genau drin war (irgend ein Benziner - sicher kein v8), aber obwohl das Auto optisch ziemlich gerockt war, hat es sich doch recht angenehm gefahren. Sitzposition etc., eine nette 5-Gang Automatik, schön komfortabel etc. Kurzum: Von außen finde ich die Karre nicht so ansprechend (eher plump), aber vom Fahrgefühl innen fand ich es nicht schlecht und so denke ich, so was könnte als Limo ein Kandidat für einen Nachfolger werden. Meinen e39 werde ich in ca. 1 Jahr abgeben, aber ich schaue gerne mal etwas früher nach Ersatz und stelle bei einer guten Gelegenheit ein Auto auch erst einmal weg, um es später dann zu verwenden. Hab ich bei meinem e39 auch so gemacht und den e34 noch ein halbes Jahr gefahren, bis ich ihn verkauft habe. So, genug Einführungsgelaber, den Auto-Motor-Sport Beitrag aus 2015 zum w210 habe ich auch schon gelesen, wer kann mir seine eigenen Erfahrungen zu dem Modell mitteilen? Rosten die alle wirklich so schlimm oder sind die, die jetzt noch leben und gut da stehen, auch die nächsten 5 Jahre noch gut? Haben diese Autos auch gerne Fahrwerksprobleme in punkto Verschleiß, wie bspw. BMW? Gruß Martin

Hat meiner mit Gullideckel-Felgen auch bereits bekommen - aber auch ich werde wegen den fehlenden Neureifen im passenden Format in den nächsten 2-3 Jahren auf Kreuzspeichen umrüsten. Und wenn ich mit meinem katlosen 325i mit Sperr-Diff und den Asphalt-Trennscheiben mal ordentlich Gas gebe, dann vermisse ich zumindest bis zur ersten Kurve keine 15 Zoll-Bereifung ...

Hallo Namensvetter, viel Spaß im Forum und allzeit knitterfreie Fahrt, Gruß Martin

Dabei weiß doch mittlerweile wirklich jeder, der sich ein bisschen mit BMW der Doppelscheinwerferzeit beschäftigt, dass der 185 PS 3.5 m30 wohl das Paradebeispiel für einen absolut kastrierten Motor darstellt. Erst mit der 3.5er Kat Version mit 211 PS im e32/e34 hat das BMW wieder ganz gut hinbekommen, aber auch der geht nicht so gut, wie der katlose 218 PS Motor. Beim e28 535 würde ich mal locker 30-35 % Abschlag für den Werks-G-Kat geben ...

Kam zu oft Kurt? Schimmel? Spaß beiseite: Hab ich im e32 noch nie gesehen (im e38 dagegen schon ein paar mal).

Da ist ein schöner e32 im Hintergrund ...

Liest sich gut, mal sehn, ob die auch was in Piniengrün haben, denn bislang hat meine Limo nur die orig. BMW Gummimatten in grau.

Herzlich Willkommen und viel Spaß hier im Forum.

Weshalb sollte das Abblättern, wenn es gescheit gemacht ist, ggf. sogar mit Einbrennlackierung und Klarlack?

Richtig - zumal wir jetzt 2017 haben und da bekommt jede 325i vfl Limo das H-Kennzeichen (die 86er haben es ja vielfach bereits) und das Thema hohe Steuern wegen ohne Kat hat sich damit mehr oder weniger erledigt. Ich habe völlig unabhängig davon aber mittlerweile den Eindruck, dass man bei der OM das neue Sonderheft 2017 recht lieblos raus gerotzt hat und recht wenig redaktionell bearbeitet hat.

Heute habe ich Fotos für die Versicherung machen müssen und habe festgestellt, dass ich a) keinen gescheiten Foto, geschweige denn ein Smartphone habe b) nicht fotografieren kann.

Seltenheit ist zudem nur eines von vielen Kriterien, aber nicht das entscheidende. Beispiel: Wenn man nur nach den Zulassungszahlen geht, ist ein 325i vfl wohl seltener als ein m3, obwohl ursprünglich recht viele davon mal gebaut wurden. Das Auto gab es aber nur 2 Jahre lang und war immer auch Alltagsauto. Als original ohne Kat mit 126 kw ist es sicher nochmal seltener. Das Auto ist auch im "Wert" angezogen, aber bei weitem würde keiner so ein Bohei darum machen, wie um ein m-Modell. Solche Feinheiten sind dann eher in der kleineren Liebhaberszene gefragt.

... und dafür hast Du, um die ganz Schlauen ein bisschen zu foppen, extra ein neue, nur für 2017 geltende E-Mail Adresse eingerichtet ...

Ich fahre ohne Wertgutachten - No risk, no fun ....