MartinE30

Nochmal zum Thema Lambda-Sonde bei Kat-Entfernung. Wenn ich richtig informiert bin, gab es in den Anfangszeiten der Werks-G-Kats die Option Katalysator-Entfall oder auch Katalysator-Vorbereitung. Bei diesen Autos ohne KAT war ab Werk keine Lambdasonde bei im übrigen gleichen Steuergerät, gleichem Motor etc. wie bei den Kat-Autos verbaut. Ergo: Lambda-Signal offenbar nicht zwingend nötig.

Macht er auch, http://s522705710.online.de/BMW%20M20/Serienmotoren/BMW%20M20%20Serienmotor%20325i%20E30.pdf Wie geschrieben, ne ordentliche Stange Geld wird aufgerufen. Wenn Dein Auto nicht bläut, keinen Ölverbrauch hat, volle Kompression hat etc. würde ich persönlich nur bei Gelegenheit vorsorglich die Pleuellager und ggf.auch KW-Lager machen lassen, was den positiven Nebeneffekt hat, dass die Ölwannendichtung, die ja bisweilen gerne schwitzt bis undicht wird, auch neu gemacht wird. Auch dafür wird eine Werkstatt ordentlich Geld verlangen.

Ja, klar, für den eigenen Umbau ... siehe Homepage von Kolb. Nicht gerade billig, aber die Teilepreise sind mittlerweile ja auch gestiegen.

Kolb Motorsport sind nach meiner Schätzung um die 100km entfernt .... das wird dann aber keine billige Lösung, denn dort wird mittlerweile auch ordentlich zugelangt. Immerhin bietet er auch TÜV-Abnahme für einen 2.7er Umbau (sowas habe ich bislang noch nicht gesehen).

Was schlägst Du dafür vor? Kolben vom kaltlosen Motor verbauen und anders Kennfeld (Chip)? Das gibt dann aber ne größere Angelegenheit und dann kann man schon fast, wenn man den Motor eh auseinandernimmt, eine Hubraumerweiterung gleich mit einplanen ...

Siehe hier http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01706/f01706.htm

Ohne die Papiere gerade konkret zur Hand zu haben, steht nach meiner Erinnerung an den Stellen, wo es um die Emissionsklassen geht, nur noch einfach "Oldtimer". Im TÜV Gutachten für das H-Kennzeichen steht am Anfang, wie die Zulassungsbescheinigung als Oldtimer nach der Begutachtung dann auszusehen hat (Wie eine Vorgabe für die Papiere). Das wurde bei mir von der Zulassungsstelle dann übernommen.

Das ist richtig - katlose Autos sollten als Fahrzeuge gefahren werden. Also in Bewegung bleiben. Im Stand oder kurz laufen lassen in der Garage ist nicht so schön (manche stehen aber seltsamerweise auf den "alten Geruch"). Wenn meine Autos nicht nachgerüstete KATs besessen hätten und Werks-G-Kat-Autos gewesen wären, wäre ich nie auf die Idee gekommen, die KAT-Anlage auszubauen. Jetzt, wo die Nachrüstlösungen aber draußen sind, kann ich schon bestätigen, dass die Nachrüstlösungen nicht das gelbe vom Ei waren (hatte 2 unterschiedliche Varianten). Die Werks-G-Kat-Modelle sind eben schon von Anfang an entsprechend abgestimmt gewesen - hier kann man ja zu einem anderen, moderneren Kennfeld greifen (Chip), welches auf Super 95 Oktan abgestimmt ist, da es das alte Normalbenzin nicht mehr gibt, aber mehr würde ich da nicht machen (es sei denn, es sind ohnehin größere Eingriffe am Motor geplant). Conny ist hierzu eine gute Adresse. PS: Durch das H-Kennzeichen und der KAT-Entfernung bei den nachgerüsteten Autos kommen in letzter Zeit immer wieder mal gute, gebrauchte KAT-Auspuffanlagen auf den Markt. Wenn es eine entsprechende Nachrüstung war (wie bspw. die von Gutmann war), sind das dann u.U. Werks-G-Kat-Anlagen. Hier würde ich mir eine auf Vorrat sichern, wenn ich ein Werks-G-Kat Auto hätte.

Versicherung hat bei mir keinen Unterschied gemacht .... den Oldie-Tarif gab es auch schon ohne H bei der Württembergischen.

Aber nur, wenn er bereits auf Euro 2 upgegradet hatte - bei Euro 1 spart er was. Ich selber warte gerade darauf, dass es die Kombi aus Saison und H gibt, dann watschel ich mal wieder zur Zulassungsstelle.

Hier kannst Du mal schauen, auf welche Autos so ein Nabendurchmesser überhaupt passt https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=749891 und hier gibt´s nen Thread, wo jemand das gleiche Problem hatte (Opel-Felgen) http://e30-talk.com/topic/86603-gibt-es-radnabendurchmesser-adapter-bitte-lesen-dringend/

Beim Jörg seinem schaut das mit den Löchern vorne ganz gut aus - zumindest bringt es die "der hat keine Ölkühler-Öffnung Vorne"-Fraktion ins rätseln ... "Was is´n das? ".

Bleib bei Deiner Entscheidung - wenn man schon ne schöne Farbe original drauf hatte, dann sollte man die auch wieder nehmen, denn Umlackierung bringt bei den Originalo-Pennyfuckern Punktabzug. Wenn Dein Auto kein Lachs-Silber gehabt hätte und Du an rot oder schwarz gedacht hättest, hätte ich zu henna (ist dann kein sattes rot, aber das vfl-rot schlechthin und auch m3 Farbe) oder Uni-Schwarz geraten, da man dieses schwarz so schön glänzend bringen kann (ist aber auch dafür sehr empfindlich).

Da muss meiner Meinung nach nichts angeschliffen werden. Habe jetzt schon einige, glatte Kunststoffsachen lackiert und da ging das recht gut, in dem man mit Silikonentferner das Zeug sauber gemacht hat und dann mit Farbe aus dem Plastik-Modellbau drüber gegangen ist (Spraydosen). Gut, ein ganzer Grill war nicht dabei, aber bislang hält das gut. Von den Kosten und dem Zeitaufwand her, kann man aber in der Tat auch die ebay-Dinger mal ausprobieren und wenn sie passen, dann warum nicht. Muss also jeder selber wissen, wie er sich entscheidet.

Der alte Grill ist nicht mehr rettbar? Polytrol, Fluidfilm etc. bringen nichts mehr zurück? Im Ernstfall neu schwarz lackieren ...

Wie willste denn da was regeln? Beim Zoll hört die Freundschaft auf, zumal der durchaus bei zu niedrig wirkenden Rechnungen und Papieren dazu schätzen kann und dann kann es erst so richtig teuer werden ... Und die Buben fangen mittlerweile ernsthaft fast jedes Päckchen ab ...

An dem Ding komm ich recht häufig vorbei, da ich in Kitzingen eines meiner Autos in ner privaten Halle stehen haben. Weißt Du, was das mal für ein Auto war, bevor der "Künstler" diese Veredelung vorgenommen hat?

Ich hab "meine" Zulassungsstelle vor ein paar Tagen auch schon angemailt, aber bis jetzt noch keine Antwort zu dem Thema erhalten. Im Mai bei der Zulassung meines zweiten "H"-Autos hatten sie dort noch gesagt, "Ja, soll kommen, aber nicht vor Oktober, wir warten noch auf die Verwaltungsanweisungen". Vermutlich hat sich daran nichts geändert :(

Eberspächer war OEM (vor allem die Endtöpfe bei den Kat Autos) - Boysen habe ich aber auch schon gesehen (vorzugsweise ohne Kat-Model und bei Alpina). Das das Auto jetzt leiser ist, ist vollkommen normal, denn jetzt hast Du wieder Serienzustand. Der Auspuff wird übrigens mit Zeit ein kleines bisschen kerniger. Und am Ende seiner Lebenszeit hat er hie und da ein kleines Löchlein und das wirst Du dann für den sportlichen Sound gehalten haben. Eine original BMW-Anlage ist, wenn alles dicht ist, recht ruhig. Ich persönlich mag das sehr, andere bauen sich hingegen einen lauteren Endtopf dran.

Typisch e36, der kennt keine kleinen Löcher, sondern nur große, wenn es gammelt.

Mein ex 530iA Baujahr 2001 hatte auch noch ein Business Kassette als Wunschausstattung, weil der Vorbesitzer seine Volksmusik-Kassetten auch im neuen BMW weiter hören wollte.

hier sind mal GFK Nachbauten im Angebot: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m-technik-i-und-m-technik-ii-2-tuerer-limo-coupe-gfk/718948952-223-5881 oder günstiger auch hier: http://www.pesch.cz/de/produkt/bmw-e30-m-technik-1-hinten-spoiler oder komplett - wieder teurer: http://www.classiceuroparts.com/product/bmw-e30-m-body-kit-tech-mtech-1-i-full-bodykit-spoiler-euro/ Die original Teile erscheinen mir aber eine wertigere Anmutung zu haben.

Das ist komplett übertrieben ---- die meisten von uns dürften ihre "original" Radio eben nicht neu gekauft haben, da sie ihren e30 gebraucht gekauft haben und da war so ein Radio entweder drin oder man hat es in den Zeiten vor dem großen "alles was altes Auto ist MUSS teuer sein"-Wahns gekauft und eingebaut. Selbst die original ITT oder später auch Nokia LS sind deutlich besser, als viele hier immer wieder von sich geben (es sei denn, die Dinger sind eben mittlerweile kaputt, was bei Auto-LS eben auch mal der Fall sein kann). Das einzige was man braucht, ist ne kleine 4x Endstufe mit High-Level Eingang und dann hört sich das Zeug gar nicht mal so schlecht an. Die ganz neuen Sachen sind mittlerweile gerade im Radio Bereich sogar tendenziell in der ~ 100.- Eur- Klasse eher schlechter geworden, da rentiert sich - wenn man schon kein original Zeug braucht oder will - was gebrauchtes aus den 90ern schon eher.

Echt? Ich hatte da was von ab Modeljahr 88 in Erinnerung, bin aber nicht der Preislisten- und Kataloge-Sammler, von daher ist das bitte nur als Nachfrage aber nicht als Behauptung aufzufassen..

Das ist in der Tat ein gutes Radio, aber es gibt auch brauchbares eine Stufe darunter. Insbesondere, wenn man eine saubere Quelle, wie einen CD.Wechsler anschließt, ein bisschen zeitgemäße Verstärkung hinzufügt, dann klingen auch die anderen Radio erstaunlich ordentlich. Meine Empfehlungen sind - wegen CD- Wechsleranschluss und vor allem, weil schon RDS (!) vorhanden ist: - BMW Bavaria C Business RDS (ist von Pioneer - Achtung, da können auch mal Pixelfehler da sein. Die Kenntnis des Radio-Codes ist Pflicht, da schwer nachträglich zu generieren - es sei denn, der freundliche hilft doch mal wieder aus) - BMW Business RDS (von Philips) Beide sehen recht gut im e30 aus, wenn auch nicht unbedingt zeitgenössisch zu Deinem Baujahr. Das Bavaria C Business RDS - welches optisch am "ältesten" wirkt, ist in letzter Zeit preislich erheblich angestiegen. Mit Glück findet man aber noch eines in Deiner genannten Preisspanne. Ein normales Business RDS (Kassette) sollte nicht mehr als 50.- Eur kosten. Die CD-Radios sind allesamt deutlich teurer und die CD-Laufwerke sind auch nicht die robustesten. Da würde ich nicht mehr rein investieren. Tipp: Auch mal in anderen BMW Foren deswegen umsehen.