MartinE30

Das ist richtig, also hat ggf. der Besteller - wenn es tatsächlich die Farbe der Erstlackierung ist - ein Auto in Post-Auto-Gelb oder Lambodschini-Ferrarri-Bosche-gelb bestellt, aber nicht in Dakar gelb, denn den Farbton gab es zur EZ noch gar nicht. Überhaupt ist das meiner Meinung nach eher Dakar gelb II als I (s.o.), da das gelb doch recht kräftig rüber kommt. Wenn ich mich recht entsinne, erscheint mir das Auto auch schon länger auf dem Markt zu sein und vermutlich äußert der Verkäufer auf Nachfragen jeglicher Art, "Was wollt ihr? Wenn das Auto original wäre, würde ich 35tsd Eur mehr verlangen ..."

Danke für die Info - war mir so nicht bekannt, aber es stimmt, der USA Markt hat ja andere Gesetze ... dann sind die Tourings ja eher was für den Export, als für den heimischen Markt ;) Das ist bei mir zumindest keine böse Absicht, aber bei locker 30tkm im Jahr stoße ich meine Gebrauchten eben nach 4-5 Jahren wieder ab und dann sind die zwar von mir gepflegt, aber dennoch eben Autos mit deutlich > 200tkm. Kann sich dann ja ein anderer noch 2 Jahre bis TÜV Ende daran freuen, aber irgendwann steht Aufwand zu Nutzen in keinem sinnvollen Verhältnis. Das ist ja auch der Grund, warum es so viele Oberklasse BMW auf dem Gebrauchtmarkt gibt, die einen Rep.-Stau von hier bis nach Timbuktu haben. Wenn ich wenige fahren müsste, würde bei mir ein Auto auch 10 bis 15 Jahre locker halten.

Ja, bei den Preisen muss eindeutig ein bisschen mehr dazu kommen, als nur "schöner Touring". Was meint denn der USA-Kenner zum Touring-Markt in USA? Gibt es da wohl nette Autos mit Klima und allem, was man sich bei so nem Teil vorstellt? Könnte ja auch mal ne Alternative für den Alltag sein - Touring geholt, mit Mike Sanders zugesifft und dann in 4 bis 5 Jahren gemütlich runter gerockt, die Kiste ...

Bei e39 Felgen ist der Nabendurchmesser größer, als bei den meisten anderen BMW, insbesondere als bei e30, e32, e34, e36, e46 etc. und ich schätze, dass Du beim 5-Loch Umbau bestimmt keine Naben vom e39/x5 genommen hast, oder? Zentrierringe (kosten nicht viel) sind daher Pflicht, wenn Du die Räder montieren und fahren willst. Habe jetzt schon unterschiedliche Beiträge zum Fahren von e39 Felgen mit Zentrierringen auf anderen Autos gelesen und da war von "völlig problemlos" bis "bekomme trotz neuer Achskomponennten und Wuchten an der Achse die Räder nicht ruhig" alles dabei, was auch immer dann die Ursache letztlich war. Ich würd´s lassen ...

Richtig gut wird der Artikel erst auf den letzten 2 Seiten. Die Zustandsbeschreibung aus den 80er/90er Jahren halte ich - bei einem zutreffenden Kern - für etwas dick aufgetragen. Ganz so schlimm war es nicht und man wurde bspw. schon anno 90 bis 95 sehr positiv auf ein Audi 100 Coupé S, welches damals gerade mal über 20 Jahre alt war oder in einen 15 Jahre alten Opel Monza oder einen 18 Jahre alten w116 positiv auf die "schönen, alten Autos" angesprochen. Ich war die letzten 15 Jahre selber Altauto bzw. "Youngtimer"-Fahrer und habe im häufigsten Fall schlichte Ignoranz erlebt, aber so gut wie nie Ablehnung oder echte, negative Kommentare. Das man sich durchaus besser vernetzen sollte und eine Lobby bilden sollte, damit hat der Verfasser des Artikel zu 100% recht. Wer nicht kläfft, der kann auch nicht gehört werden ;)

Bei einem 171 PS Auto vermisse ich eine Info, ob hier einmal ein G-Kat nachgerüstet wurde und ob dieser noch vorhanden ist oder ob wieder die originale Auspuffanlage montiert ist. Bei Umweltplakette grün könnte ja noch ein G-Kat vorhanden sein. Interessant sind die 171 PS Autos aber mittlerweile eher, wenn sie keinen G-Kat mehr haben und dafür die H-Zulassung (Auto fährt sich dann besser, so meine 2-fache Erfahrung).

Das ist normal für einen Autoliebhaber - aber davon muss man sich bei seinem Gebrauchsauto frei machen, man hat dann ja noch andere Schätzchen zum pflegen und aufheben. Mein e39 war beim Einkauf Ende 2013 in einem hervorragenden Zustand mit sehr wenigen km, wo man hätte sagen können, 13 Jahre wegstellen und dann ein tolles Auto mit H-Kennzeichen haben, aber wer bitte schön, will 2026 einen 523i mit H-Kennzeichen haben? Von daher muss das Auto jetzt eben - spät, aber nicht zu spät - dran glauben und wird von mir gnadenlos im Alltag aufgebraucht. Dafür wurde es ja dereinstens mal gebaut. Dafür bekommen eben meine e30 und mein e32 nur noch Schonkost und werden verhätschelt.

Ein Wunderland für jeden Autofreund - da trifft es sich doch gut, dass die deutsche Industrie gerade dabei ist, etliche Arbeitsplätze aus Verwaltungs- und ähnlichen Bereichen nach Polen auszulagern. Statt ner Abfindung in Deutschland für den gestrichenen Arbeitsplatz, sollte man also mit seinem Arbeitsplatz rüber machen ... (klar für weniger Geld - hoffentlich bleiben die Lebenshaltungskosten dort niedrig ).

Jetzt bloß nicht anfangen und sich in den Wagen verlieben und zu unnötigen Sanierungs- und Verschönerungsarbeiten schreiten. Wenn Du das Auto jetzt 2 Jahre bis TÜV Ende fährst und dann 500.- Eur Rest-Schlachtwert bekommst (niedrig gerechnet), dann hat Dich das Auto in 24 Monaten pro Monat schlappe 116,67 Eur gekostet .... keine schlechte Rate, finde ich. Wie geschrieben, man darf halt nicht meinen, man hätte den kommenden Klassiker für die Nachwelt zu retten und zu bewahren, sonst kann die Rechnung nicht aufgehen. Verbrauchsauto und gut ist. Insofern, wenn er durchhält, wovon ich ausgehe, keine schlechte Wahl.

Einfach beim TÜV mit der Gutachten-Kopie auflaufen, sagen, dass man vor hat, die H-Abnahme machen zu lassen und dass man dabei diese Felgen gerne eingetragen haben möchte und dann bekommt man eine klare Aussage, ob es geht, oder nicht. Am besten bei nem TÜVler vorfahren, der nicht zum ersten mal eine H-Abnahme macht, manche sind hier noch etwas übervorsichtig. Ich weiß, dass schreibt sich so schön einfach - man muss erstmal einen Empfehlung haben oder jemanden finden, wo man offen darüber reden kann... Ich hab meine H-Abnahmen, bei denen es aber keine problemfragen gab, da meine Autos ja langweilig original sind, über einen KFZ-Meister machen lassen, der öfter Oldies vorfährt und da gab es dann auch keine Nachfragen (die doofen Fragen kamen erst bei der Zulassungsstelle, aber das ist ein anderes Thema ... )

Frage mich ernsthaft, wie das andere Marken mit dem H-Kennzeichen machen, wo gefühlt nur noch jedes zwanzigste Auto zeitgenössische Felgen drauf haben und die Masse Repros aus späteren Jahren. Die Ronal waren früher mal ACT Felgen und die waren zeitgenössisch und damit H-fähig .... müsste man mal schauen, von wann die KBA ist bzw. das Gutachten. Es sind doch Ronal LS Fahrer hier im Forum, oder? Evtl. kann mal jemand nachsehen.

VIN Abfrage wird Klarheit bringen, es müsste Farbcode 267 oder Dakar Gelb 2, 337 dabei heraus kommen. Für mich wirkt das Auto nicht original. Es ist Baujahr 87, die Sitze sehen nicht original aus und das gelb schaut eher nach dakargelb 2 als nach dem älteren dakargelb aus, da es doch noch etwas kräftiger rüber kommt (fast schon wie die Post - gerade dakargelb 1 war ja etwas blasser, wüstenmäßiger.

Da sind jetzt Winterreifen drauf, oder?

Das Problem haben die FL nicht. Im Übrigen hast Du Recht, XENON etc. braucht man bei einem günstigen Auto nicht. Wenn man meistens alleine fährt, auch keine 4x EFH etc. - eine richtig funktionierende Klima sollte aber bei einem Auto, mit dem am Tage >200km fahren will, unbedingt vorhanden sein. Die Preisklasse bis 5tsd Euro ist mittlerweile bei BMW eher uninteressant geworden, die Autos werden immer teurer. Ich schaue ja auch recht regelmäßig, aber Ende 2013, als ich meinen e39 gekauft hatte (den ich dann erst 2014 in Betrieb genommen habe), waren die alten BMWs deutlich günstiger, als heute. Auch bleiben die Nachfolger von von e38 und e39 erstaunlich teuer im Einkauf, wenn man bspw. bedenkt, dass die in der Wartung und Rep. nochmal anfälliger, aufwendiger und teurer wurden.

Der Dauerläufer dürfte der 1.6L 2-Ventiler sein ... gabs nur in den Anfangsbaujahren des G-Modells

Am besten Hartge Felgen in 16 Zoll .... Realistischerweise würde ich aber einfach zu 15 Zoll Felgen greifen, bspw. die altbekannten BMW Styling 5 Kreuzspeichen. Ist für ein Cabrio eine gute Größe. Die 205er Bereifung lässt das Auto gut liegen und Komfort ist dann auch noch da. Die Frage ist halt nur, was man ausgeben möchte .... die Preise für gebrauchte Kreuzspeichen und dazugehörende Felgendeckel werden immer höher. Repros von Maxilite gibt es aber http://customer.maxilite.ch/de/felgen/bmx7154100 Kenne aber noch keine Erfahrungsberichte zu den Felgen. Bei den Alpina-Nachbauten von Maxilite gab es ja leider Probleme mit der Passgenauigkeit, so dass ich persönlich dieser Marke mit Skepsis gegenüber stehe. Ronal LS schauen auch gut auf den e30 aus, haben ein bisschen Tiefbett (früher gab es diese Felgen von ACT). https://www.ebay.de/itm/Ronal-LS-Turbo-R10-7-5x15-ET-25-Lochkreis-4x100-nagelneu-Alufelgen-VW-BMW-Opel/192177771329?hash=item2cbeb01341:g:JuwAAOSwsFpWTJLU

Würde auch eher mir einen Opel anschauen, als einen Japaner, der einem, wenn mal was ernsthafteres kaputt geht, die Blässe ins Gesicht treiben kann (Bekannter von mir hatte bei einem Mazda das Problem mit einer TÜV relevant brennenden Airbag Lampe wegen defekten Sensoren am Beifahrersitz --- das war eine Aktion, da gabs keine Dummies, wie bei BMW in solchen Fällen, Teile via Japan-Import haben den Zeitwert des Autos überschritten etc., kompletter Sitz war via Schrott & Schlachter nicht zu finden, am Ende wurde das eigentlich noch recht gute Auto, welches in der Tat bis dahin sehr problemlos war, einfach ohne TÜV für ein paar hunderter in Zahlung gegeben). Der Astra G war am Anfang sogar vollverzinkt (warum man das wieder abgeschafft hat ), Problem bei nem Astra G Caravan dürfte nur sein, einen mit etwas mehr Motorleistung und halbwegs wenigen km zu finden, aber wenn man ernsthaft sucht, wird man vermutlich auch hier fündig.

Zusammengefasst war es also genau so, wie es meine vorurteilsbeladene, agora-, demo- und anthrophobische, neurotische Persönlichkeit vorausgesehen hat ...

Jetzt weiß ich endlich, warum manche zu der Rüli-Dichtung Moosgummi-Dichtung sagen ... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-smaragdgruen-metallic-vfl-sitze/763659888-223-2842

Da ist LPG evtl. dann doch auch mit in die Überlegungen einzubeziehen. Es gibt eher mal einen gepflegten Benziner (noch ohne LPG) mit wenigen km für halbwegs bezahlbares Geld. Bei mir war es vor einigen Jahren ein e39 523i, den ich dann umbauen habe lassen. LPG Umbau würde ich nur bei jemanden in der Nähe machen lassen, der sich damit auskennt. Bereits umgebaute Autos sind oft zu teuer und dann weiß man nicht, wie derjenige damit gefahren ist und wie es gewartet wurde (eigentlich sind die meisten am Markt befindlichen, gebrauchten LPG Autos absoluter Schrott, der wegen des LPG dann noch mindestens um 2.5tsd Euro teurer angeboten wird, als die 300tkm-Möhre bei wohlwollender Betrachtung noch Wert wäre. Ein ordentlicher Umbau ist dagegen schon für 2tsd zu bekommen). Die Nachteile von LPG aus meiner Sicht sind: - Funktioniert dauerhaft und störungsfrei ernsthaft nur, wenn man tatsächlich Strecken fährt und sehr wenig Kurzstrecke (bei einem kurz mal in die Stadt Gefahre lasse ich die Anlage meist abgeschaltet, auch wenn auch Kurzstrecken mit LPG erst einmal auf den ersten Blick störungsfrei gehen, es fragt sich aber, wie lange dass dann hält) - Wenn man noch so etwas wie einen Kofferraum haben will, sind die Tanks nicht üppig und man muss oft zum Tanken fahren. Der Tankvorgang dauert auch deutlich länger als bei anderen Kraftstoffen. Hier ist ein Diesel eindeutig im Vorteil, da man mit einer Tankfüllung einfach deutlich weiter kommt und nicht so viel Zeit beim Tanken verschwendet. - Ja, man braucht auch noch Benzin und zwar nicht nur zum Starten. Damit die rails und die Anlage lange hält und gescheit funktioniert sollte man die Umschalttemperatur nicht zu niedrig wählen, LPG braucht eine vernünftige Betriebstemperatur, ergo, ein paar km muss man immer am Anfang noch mit Benzin fahren und im Winter dann entsprechend mehr. - Es gibt eine Leistungseinbuße, die aber bei einer normalen Fahrt auf der AB nicht auffällt. Nervig nur, wenn man gerade mal Ausbeschleunigen oder hochdrehen muss, da merkt man dann die 10% oder etwas mehr dann schon. Von daher sollte ein LPG Auto schon von Haus aus halbwegs ordentlich motorisiert sein, damit man damit Leben kann (ich möchte bspw. keinen 520i als Basis haben, auch wenn der auf der AB auch schön läuft, und bin froh, zumindest einen 523i zu haben und auch der ist keine Rakete. - In ein paar Jahren ist wieder Schluss mit den Steuervorteilen ----- bei der beabsichtigten Jahres-km-Leistung ist das aber eher nebensächlich, da so ein Auto in 4 Jahren bei diesen Strecken einfach "durch" sein wird. Ich persönlich weiß nicht, was ich mir nach meinem derzeitigen Auto, welches vermutlich noch 3 bis 4 Jahre (oder rund 120- 130tkm) seinen Dienst tun wird, kaufen würde, da die Politik ja jede Woche eine andere Sau durchs Dorf treibt. Wenn ich ganz aktuell suchen würde, würde ich wohl auch einen Diesel suchen, ganz einfach, weil ich nicht alle paar Tage an der Tanke rumstehen will. Von den Kosten her ist LPG aber für mich als Berufspendler bislang der absolute Gewinn und ich möchte behaupten, ich fahre unter dem Strich nochmal günstiger, als mit einem Diesel (zumal ich schon damals keinen gescheiten e39 Diesel unter 200tkm gefunden habe - wie sähe das wohl heute aus?). Eine Fahrt zu den Arschlöchern nach München endet dank grüner Plakette bislang auch ohne Ticket (München = die einzige Stadt, die mir derzeit bekannt ist, wo man mit einem geparkten Auto ohne Plakette mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Ticket bekommt).

Kann ich grundsätzlich bestätigen - habe in meinem m30, der auch ursprünglich auf 91 Oktan ausgelegt war, einen Chip für das jetzt nur noch erhältliche Super mit 95 Oktan drin und der Verbrauch ging etwas zurück ... ob das jetzt 10% mehr Leistung sind, wissen die Götter, habe ich nie nachgemessen, aber der nach unten gegangene Verbrauchswert hat mich überzeugt (Auto dreht jetzt auch etwas freudiger aus). Die katlosen m20 b25 vertragen übrigens die Ultimate und V-Power Sachen absolut Problemlos - eine Mehrleistung ist aber nicht bemerkbar. Probleme beim "Warmstart" würde ich jetzt auch weniger auf die Spritsorte zurückführen ...

Gerade in den ebay Kleinanzeigen entdeckt: e30 vfl mit Kolb 3.1 Liter Motor ... Wenn man einmal nachschaut, was Kolb mittlerweile für diesen Umbau aufruft, dann erscheint das aus meiner Sicht wie "Motor mit Auto dran" ... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-vfl-325i-3-1l-kolb-motorsport-/760772462-216-6863 PS: Kenne weder Auto noch Anbieter ...

Schon bei den ganzen Telekom-Vertragsmodellen durchzublicken, kann einen Stunden in Anspruch nehmen - wie viele dann, wenn man noch mit anderen Anbietern vergleichen will? Wenn Du eh Festnetz-Kunde bei denen bist, dann schau mal, ob es nicht ein Paket für alles, Festnetz, Internet, Fernsehen und Handy gibt und ob Du damit ggf. in Summe nicht günstiger fahren kannst ...

Kann man pauschal nichts dazu sagen, das hängt auch von der Region und der Lage des Objekts ab.

Ich würde auch eher auf ein Konzert gehen, soweit geht bei mir die Auto-Liebhaberei nicht.