MartinE30

Es gab schon beim e12 ne recht gut funktionierende Klimaanlage ab Werk (einfach mal in den Amerika- und Südamerika Autozeigen nachsehen - ein Bekannter von mir hat bspw. einen deutschen 525 e12 mit funktionierender Werksklima-Anlage) --- man hat das damals eben anders designed und das entsprechend ältere und ggf. nicht ganz so effektive Design im e28 weiterverwendet, der noch viel mehr auf dem e12 aufbaut, als bspw. der e30 auf dem e21 (für den gab es auch Klima ab Werk). Beim 6er gibt es sogar eine Doppelklimaanlage vorne und hinten - in dieser Anzeige sieht man mal ein Bild davon, weshalb ich verlinke: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e24-635csi-highline-klima-leder-cs2-tuev-au-neu/923832385-216-7726 Bei den alten Autos dürften zudem die meisten Klimaanlagen in einem schlecht gewarteten und schlecht befülltem Zustand sein. Ich denke mir, bei Sommern wie gerade dem in diesem Jahr, wäre man bereits über eine funktionierende, gut befüllte Nachrüstklima, die eben nur kalte Luft blasen kann, im e30 mehr als froh ... besser als nix, wie der Volksmund sagt.

Wie ist das denn mit dem Geruch beim Leder? Riecht das jetzt wie im Waffenladen im Auto oder verflüchtigt sich das im offenen Cabrio?

Wie kann man den Herrn ohne Facebook erreichen?

Tausend mal berührt, ...

Barbara Ludwig

insbesondere als Coupe S. Audi hat auch nette Autos, keine Frage, aber bei der Teileversorgung ist BMW klar im Vorteil. Einen Audi 80 B2 quattro würde ich auch gerne mein eigen nennen .... mega-selten mittlerweile.

Das Verdeck-Verhüterli am Audi Cab finde ich ja besonders nett. Da hat man sich ja richtig Mühe gemacht.

Das Schlauchmaterial vom GAT KLR ist bekanntermaßen nicht so altersstabil (da gibt es im 7er Forum sogar einen Beitrag dazu bei Tipps&Tricks). TwinTec war da offensichtlich robuster. Ich würde mit die Schläuche des KLR also einmal genau ansehen, nicht, dass es darüber zu einer Art von Dauerfehlluft kommt.

Ein angepasstes Kennfeld muss nicht unbedingt zur Drehorgel führen - alleine das Einstellen auf das jetzt nur noch erhältliche 95 Oktan Benzin (die G-Kat Autos sind ja auf 91 Oktan ausgelegt), macht die Autos schon mal spritziger (und wenn man normal fährt auch sparsamer). Evtl. bringt eine dabei vorgenommene leichte Anhebung der Leerlaufdrehzahl ja auch etwas für Deine anderen Probleme.

Die wenigsten Porsche 911 Besitzer verkaufen, weil sie gerade müssen. Das hält die Preise relativ konstant und hoch. Beim e30 bleibt es "oben" ja auch relativ stabil (die hier gezeigten Wunschkonzerte regelt der Markt von alleine), nur "unten" denken mittlerweile zu viele, sie können ihre Möhren mit Rost und Wartungsstau hatta, hatta, hatta zu immer höheren Preisen an den Mann bringen.

Ist doch nett, dass Du das tatsächlich mal umgesetzt hast und dann auch noch vom Ergebnis berichtest - leider enden die meisten Threads ja mittlerweile anders. Hast Du sonst noch etwas einfach realisierbares dabei unternommen, wie bspw. Chip mit anderem Kennfeld? Wäre dann quasi "Stage 2"

Danke! :daumen:

Verrate mir und anderen bitte, worauf man bei Bildern von vorne achten muss, damit man Deckel für 15er Felgen von oben/vorne erkennen kann. Zum Thema Preis: Ich habe erst vor wenigen Wochen welche neu gekauft (sonst wäre mir das mit der Anzeige gar nicht aufgefallen) und da lag der Preis bei 89.- Eur pro Stück, abholbar beim Teiletresen (also keine weiteren Versandkosten). Davon dann noch %e (ist von Händler zu Händler unterschiedlich - sehr oft bekommt man 10%, manchmal auch mehr), und ich war bei 2 Stück bei knapp unter 160..- Eur. Neu. Kein Zerlegen zum Saubermachen, keine Embleme mussten getauscht werden (die kosten mittlerweile ja auch richtig Geld) etc. und ich war mir sicher, dass es auch die passenden Deckel sind. Drauf machen und Fertig.

Zu diesem Preis kauft man bequem und mit den üblichen %en beim Freundlichen Felgendeckel billiger ein: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-felgendeckel-bbs/931079782-223-9223 Natürlich wird in der Anzeige keine Teilenummer genannt und auch kein Bild der Deckel von hinten gepostet --- so wird man dann seine noch billigeren e32/e34 Deckel elegant los ...

Kann mir auch nicht vorstellen, dass da gleich was kaputt geht, bin aber auch kein Techniker, der groß einschätzen kann, was 70 N mehr ausmachen. Im Übrigen ist die Kraft im komplett eingefahrenen Zustand der Feder doch sicher nicht am höchsten, oder? Versuch macht sicher kluch ... ich kann mich erinnern, irgendwo mal gelesen zu haben, dass stärkere Federn aus Sitzen etc. schon mal erfolgreich verbaut worden sein sollen.

Das Leder hat ja immerhin eine recht schöne Narbung, die fast ans Original heran kommt. Ich würde es evtl. gleich noch mal mit schwarzem Leder-Fresh vom Lederzentrum bearbeiten, damit es etwas dunkler kommt. Wie ist es von der Haptik her? Weich oder eher hart? Zu weich geht bei nem Lenkrad meiner Meinung nach nicht.

Durchaus die Suche auch auf e36, e39 320/520i und 323/523i ausbauen .... das ist zwar dann ein m52, aber den haben auch schon viele verbaut (SuFu). Der e39 kommt gerade in die große Wegwerf-Phase, die der e34 so langsam hinter sich gebracht hat und beim e36 kann man vor allem noch die 20er streckenweise günstig einkaufen - schon der m52b25 (323i) ist beim e36 aber mit einem erheblichen Aufschlag verbunden, wenn es nicht gerade ein runter gerittenes Auto ist. Viel Erfolg!

kurz, Leder, ohne Sack (ich mein einen Schaltknauf - und keinen Eunuchen ... )

Schwaben

Nachdem ich jetzt die unterschiedlichsten Schaltknäufe im e30 probiert hatte (nfl, vfl, Leder, Plastik, Holz, Alpina Schaltknauf etc.) bin ich zum Ergebnis gekommen, dass der normale vfl Schaltknauf in kurz für mich persönlich am angenehmsten ist. Wer so etwas nicht im Original hat (leider sehr selten), der kann ja darauf hoffen, dass mal wieder eine Serie von den Repros auf den Markt kommt, die sind ohne großen Unterschied (evtl. ist die Naht mal anders, aber das stört vermutlich nicht in der Praxis). Meine Empfehlung lautet also: vfl Schaltknauf, rund, kurz (egal ob Leder oder ohne).

Ich weiß nicht, ob nur stärkere Druckkraft des Rätsels Lösung ist. Ich kenne das Problem zu gut. Habe im Laufe der Jahre die Stabilus Dämpfer bei meinem Cab auch oft genug gewechselt und mittlerweile habe ich 1 neues Paar liegen, welches ich erst gar nicht mehr verbaue, denn ich habe den Verdacht, dass den Dingern das lange Nichtbenutzen im eingefederten Zustand, wie es der Fall ist, wenn man das Auto eben stehen hat, nicht bekommt. Gelagert und geliefert werden Druckfedern ja im ausgefahrenen Zustand. In der Praxis sind sie dann zumeist eingefedert und beim Überwintern werden sie monatelang überhaupt nicht bewegt, Ich vermute, dass bekommt den Dingern nicht. Wenn man die Lebenszeit verlängern will, sollte man es daher mit einem Ausbau vor jeder längeren Standzeit probieren.

... Heimatstadt.

Ein Sattler kann durchaus auch nur die Mittelbahnen tauschen. Regelmäßig ebay kleinanzeigen sichten, bis was passendes auftaucht und dann zuschlagen. So selten ist das jetzt nicht, man braucht nur ein bisschen Geduld. Die Sattlerei Artur hat auch noch recht vieles von BMW - da würde ich mal nachfragen, kann aber per E-Mail durchaus mal ne Woche oder mehr dauern, bis Du ne Antwort bekommst. http://www.autosattlerei-artur.de/BMW-Stoffe

Würde auch versuchen, das modernere 5 HP wenn möglich zu übernehmen --- das ist schon ein Fortschritt zum 4 HP, wenn auch nicht ganz so robust (aber mit regelmäßiger Wartung hält auch das super lang).

LG Hamburg (da ist so was noch in Betrieb)