MartinE30

Bietet sich ja an. In jeder Spannrolle steckt bspw. ein Kugellager. Habe ich vor 35 Jahren selber als Werksstudent in Schichtarbeit montiert, aber die Produktion ist mittlerweile schon lange weg aus Deutschland. Auch für die meisten anderen automotive Sachen. Zuletzt wurden noch große Lager für Bahn und Windkraft in D gebaut, was aktuell davon noch, weiß ich nicht. Hab damals auch bei Sachs Stoßdämpfer montiert & anderes gejobbt.

... und noch mehr sollte man einen Bogen um SKF Spannrollen für den e30 machen.

Wenn ein Auto nicht verkauft wird, liegt es am Preis, egal, ob viele oder keine Kilometer auf der Uhr.

Du hast vermutlich einfach noch nie sowas gehabt. Komisch, dass sowas dann mangelfrei durch den TÜV kommt .... Sorry, großer Pazifist, aber wie bei jedem alten Auto kommt es immer auf das ganz konkrete Auto an. Wenn man @luca s Auto sieht, dann geht das Herz auf, es hat km, es hat aber auch jede Menge gute Pflege und keinen Besitzer, der an der falschen Ecke spart. Schauen wir uns doch beim diesjährigen Meinigen Treffen dann mal @Walter Sobchak 320i Limo an ... sein Cabrio mit wenigen km konnten wir im letzten Jahr schon ansehen. Er ist damit den langen Weg aus dem Frankfurter Raum bis nach Meiningen ohne Pannen, ohne, dass ein Benzinschlauch leck wurde und das Auto abgefackelt hat etc. hin und zurück gefahren. Es sind in jedem Jahr auch noch weitere Autos, die nicht bereits 5 oder mehr mal die Erde umrundet haben, da .... suppen ständig den Platz voll, Fabi bekommt schon Probleme ... Sprich: Es gibt Autos mit vielen km, die sind Schrott und es gibt welche mit wenigen, die sind auch Baustelle hoch 10. Und es gibt von beiden Kategorien auch gute Autos. Würde jemanden, der sich gerade ein Auto zulegen will, weder von lowmilern noch von solchen mit vielen km abraten, sondern immer nur zur konkreten Besichtigung. Vor Ort klärt dann das weitere.

Dürfte Krah & Enders gewesen sein.

Die wenigen male, wo ich das Verdeck gereinigt und imprägniert habe, habe ich das Set von BMW genommen, bei der das nach der Reinigung noch Nasse Verdeck dann Nass in Nass imprägniert wird.

Was nimmst Du für das Cabrio-Verdeck?

und verkauft wird das Auto jetzt in Hünfeld, also nicht so weit weg. Mich juckt es gerade in den Fingern, mal beim VK nachzufragen, ob er aus den Papieren noch den Erstbesitzer in Erfahrung bringen kann, da der Sohn des verstorbenen Erstbesitzers und Verkäufer meines e46 Coupé mir beim Verkauf erzählt hat, dass sein Vater seit dem e21 sich immer einen neuen 3er BMW gekauft hat (in Fulda) und das da auch mal ein e30 BAUR dabei war (er nannte aber einen 320i, kann aber auch sein, dass er das nicht mehr genau wusste). Der e46 war das letzte von seinem Vater neu gekaufte Auto. Wäre dann wieder mal eine kleine Welt.

Das Auto finde ich auf den ersten Blick interessant: BMW e30 323i Baur in Hessen - Hünfeld | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

ja, die nicht-aktiv Subs können klar tiefer bauen. Wie viel cm haben die?

Ich fahre mit meinen e30 im Jahr im Schnitt ne knappe Tankfüllung pro Auto leer, könnten so 500 bis 600km pro Auto sein und habe bislang damit keine Probleme, auch nicht bei unseren mittlerweile häufigeren >35 Grad Sommern (da tut mir nur das Interieur wg der UV-Strahlung leid). Und wenn die Visco-Kupplung fritte geht, dann geht sie fritte, bei low-milern eben ggf. nach weniger km als bei Autos, die mehr gefahren werden, aber gefühlt ist dass dann auch nur alle 15 Jahre (wenn überhaupt, Visco-Kupplungsschaden hatte ich bislang nur beim e34). Selbes bei Thermostaten. Öl bleibt bei meinen Autos max. 2 Saisons drin, dass ist dann nach 1100 bis 1200km, Manche würden sagen, dass ist überpflegt.

Ja, denke mit den 2,5k bist Du näher an der Sache. Der Schlachtwert von dem Teil dürfte bereits höher als 1 k sein, auch wenn man immer beachten darf. dass schlachten auch Arbeitszeit kostet.

Das Auto gefällt mir auch, ist aber mit 5.800.- eindeutig zu teuer. Bei den erforderlichen, massiven Schweißarbeiten + fälliger Neulackierung sowie defekter Innenausstattung wären 1000.- Euro angesagt und auch das wäre schon fair für den VK. Außerdem ist es ein 4-Türer und kein Deppen-Coupé. Wobei ich persönlich nichts gegen 4-Türer habe.

Kann den Besitzerstolz zwar nachvollziehen, aber irgendwas passt irgendwem immer nicht und seien es nur die Felgen oder die Farbe oder irgendwas an der Ausstattung oder was man selber cool findet, aber andere eben nicht. Und am Ende ist es immer der Preis. Wenn Du Deines für - fiktive! - 75k anbieten würdest, würde die Masse der e30 Fans sich für das Geld immer noch was anderes kaufen, wenn sie überhaupt 75k in irgendetwas Automobiles investieren. Die Mehrheit der e30 Fans will nichts nahezu Perfektes (Ausnahme: für kleines abstauben tut jeder gerne), sie will was, wo sie selber noch was dran verbessern, schrauben etc. können. Die Zielgruppe für etwas nahezu Perfektes gibt es, aber sie ist sehr, sehr klein und dann exzentrisch genug, sich schnell in was anderes zu verlieben. Überhaupt ist die Zeit der "Originalos" ein bisschen am Schwinden, die jüngeren wollen Fahren, wollen andere Motoren, wollen alle große Räder etc. Insofern: Freu Dich an Deinem Auto, fahr ein paar km mehr drauf, denn nur Fahren bringt echte Freude und wenn am Ende Deine Erben einen e30 im nahezu perfekten Zustand haben (das letzte Hemd hat bekanntermaßen keine Taschen), dann haben sie das Problem, dass sie lange suchen müssen, bis jemand einen guten Preis für einen nahezu perfekten Zustand bezahlt. Die Handvoll bekannter Fast-Neuwagen im e30 Bereich sind recht oft Szene-bekannt und verstauben seit Jahren in irgendwelchen Show-Rooms von Händlern, die immer noch darauf warten, bis jemand den hohen Preis bezahlt. Bitte diese Zeilen jetzt nicht persönlich nehmen, ist eher philosophisch zu betrachten - ich habe mir schon mehrfach überlegt, meine Autos zu verkaufen (allesamt nicht nahezu perfekt, aber solide und gut) und das in einem Preisbereich, wo sie vermutlich auch zügig verkauft werden können. Noch macht aber das Besitzen und Fahren der Autos mir mehr Spaß, als die paar Kröten, die ich durch den Verkauf erziele und die mein Leben nicht verändern würden.

lässt sich sowas überhaupt soweit aufbiegen, dass man es um bzw. über die Stange bekommt? Hab das als rechte harte Dinger in Erinnerung. Bei einem sauberen Schnitt würde ich auch eher an einen sehr guten Kleber denken, als an Kabelbinder, die TÜVs absolute Favoriten sind.

Ausgangsbasis für den nächsten Engine-Swap.

Schon mal das DME Relais gecheckt?

Das deutet ja darauf hin, dass irgendwas alt, zäh, verharzt etc. ist und erst etwas Bewegung und Temp. braucht, bis es läuft. Auf Metallen sehr gut, aber bei Kunststoffen habe ich keine Ahnung, ob es taugt. Vermutlich wird das auch gehen.

Und Geld! Die vielen Gasfedern kosten mittlerweile ordentlich.

Ich habe bislang noch an keinem Car-Hifi was gearbeitet (nur an Home-Hifi), aber wenn der Riemen Spannung hat, würde ich alle anderen Antriebsteile, Zahnräder oder was da wohl ist, entfetten (Isopropanol?) und neu schmieren, entweder mit gaanz wenig Silikonöl (weniger ist hier mehr, darf nicht tropfen oder auf anderes fließen, mit Wattestäbchen auftragen) oder technische Vaseline oder was sonst nehmen, was man in diesen Bereichen zur Schmierung nehmen kann.

Ich kann bei insgesamt 3 jemals in meinem Besitz gewesenen e30 1x einen WaPu Defekt vermelden, der sich durch metallische Geräusche bemerkbar gemacht hat. Zum Glück oder durch puren Zufall war ich da in der Näher meiner Werkstatt. Die Pumpe hat es gehörig zerlegt, Spülung des Wasserkreislaufes hat Spähne zum Vorschein gebracht. Da die aktuellen WaPus alle made in sonstwo sind, bin ich mittlerweile im Team der vorsorglich Tauscher und tausche bei jeden ZR-Wechsel. Insofern sind auch von mir einige vermutlich intakte in den Schrott gewandert. Muss aber jeder selber wissen, wie er das handhabt.

Und an den kommt man beim Schrauben noch am besten ran. Was war da wohl für ein Grobmotoriker damals dran. Immerhin, es gab eine Lösung und Rep für das Thema.

Zylinder 1 ist der an der Stirnwand zur Fahrgastzelle, oder?

Das ist auch kein Ur-eta sondern ein ganz normaler G-Kat eta mit 122 PS aus 1986 (sowas hat mein Vater auch noch). Den Ur-eta gabs schon deutlich vor 1986, hatte höhere Verdichtung, 125 PS und keinen Kat. Sowas ist mittlerweile wirklich selten. Bemerkenswert bei dem angebotenen Auto sind die offenbar sehr schön erhaltenen Sportsitze.

Evtl. gibts ja ne Steckdose für beide, die man irgendwo unterbringen kann. Muss das Auto mal näher ansehen, wo man sowas am praktischsten platzieren kann.