Michel A.

Ich danke dir! Leider habe ich daran gar nicht gedacht, bzw. der Spenderdrehzahlmesser war schon ohne Nadel. Genau so ungefähr hab ich jetzt die Nadel auch eingestellt. Sie zeigt bei Leerlauf ung. 750-800 an. DAFÜR ist der da, natürlich! Danke, soweit hätte ich jetzt gar nicht gedacht. Kann ich ja, sofern ich das KI nochmal auseinander nehme, kontrollieren. Also danke Euch beiden, Drehzahl sollte jetzt einigermaßen stimmen, wenn nicht kann ichs immer noch korrigieren.

Ja ist schon länger so. Bei meinem E39 M5 Hebel, Produktionsdatum 2003 oder 2004, zumindest auch. Der Z3M Hebel den ich noch liegen hab hat auch ne Plastikkugel.

Gibts beim Drehzahlmesser ne "Grundstellung"? Dachte die Nadel müsste ziemlich genau da sein, wo auch der Anschlag ist, bei mir zeigt er jetzt aber 300-400 Umdrehungen mehr an als eigentlich ist. Oder muss ich die Nadel unter den Anschag einstellen, soweit drehen, dass praktisch mechanisch "Spannung" vorhanden ist und die Nadel dann gegen den Anschlag drückt? Natürlich vorher den Anschlag ausgebaut

Highscore! Ich hab mich mal für die Pfalz angemeldet. Für den Fall der Fälle bringe ich klassisch Backsteine mit, damit der Kompressor nicht ganz auf dem Boden aufliegt Diese komischen Ronal Dinger werf ich dann einfach unauffällig weg

Oh man, ich darf hier echt nicht reinschauen Muss ich mal den Bräutigam anhauen ob er auf der Hochzeit auch ein Spanwerkel ranschafft

Ja das Mädel mit den braunen Haaren finde ich jetzt auch ansprechender als das Cabrio

M12x1,5 SW 17 Gewindelänge 26 mm

Gegenfrage, was hat ein E30 noch mit E30 zu tun, wenn ein MB 230K Motor drinsitzt? Bis auf den Motor halt noch alles War ja nur aufgezeigt, was möglich ist. Auf jeden Fall lohnt es sich, sich sowas zu kaufen. Wobei ich echt schockiert bin, was da auch für Preise gezahlt werden für Zustände, die jetzt nicht so doll sind. Die Schnäppchenzeiten sind wohl überall vorbei, wenn ich überlege, für meinen KR51/1 vor 5-6 Jahren grad mal 200€ inkl. Versicherung gezahlt zu haben.

Hab ja vor zwei Wochen auch ein neues Verdeck bekommen und zugeschaut. Ist schon echt ne gute Arbeit, hätte mich nicht getraut es selbst zu machen, weil ich gerne mal eine Kleinigkeit vergesse und dann alles von vorne anfangen kann Sauber, weiter so

Und den Motor dringelassen

Hier ein kleines Update, um zu zeigen, dass auch wirklich was vorangeht Bin nur nach den Prüfungen direkt krank geworden und auch vor ein paar Tagen erst so richtig fit wieder gewesen. In der Zwischenzeit hab ich mir ein günstiges M-Tech I geholt und bin fündig geworden was Tonnenlager angeht. Die sollten zwar eigentlich nicht verschlissen sein aber werden trotzdem getauscht. Und ich muss sagen, die Qualität der Strongflex hat sich sehr stark gebessert, vielleicht liegts auch an der Charge, man weiß es nicht. Jedenfalls hab ich bei den jetzigen Lagern keinerlei (sichtbare) Einschlüsse/Lunker oder Grate. Also verglichen zu denen im calypsoroten wirklich stark gebessert. Beim Motor gehts nächsten Monat weiter, bestellt werden müssen noch die Schrauben der Pleuelstangen. Die Nockenwelle kommt im April oder Mai.

Also ich hab grad mal meinen Spritmonitor rechnen lassen. Ich komme mit allem, also wirklich allem, auch Kleinkram, inkl.Steuer, Versicherung, Sprit, Reparaturen, Ersatzteile etc. auf Fahrzeugkosten von 0,21€ pro km beim Golf. Fahre damit ca. 20.000km im Jahr. Problem hier ist halt, Durchschnittsverbrauch von 9,36 Litern Aber nen Satz ATE Bremsscheiben/-beläge für 68€ gibts halt nicht überall. Ersatzteile sind schon sehr günstig. Und der Motor auch unkaputtbar.

Wenns nur um die Radläufe geht dann von 87-94, das Cabrio hat immer die "NFL-Radläufe" Also wenn einer für ein VFL Cabrio Radläufe hat, dann passen die auch bei dir. Das einzige was interessant ist, bzw. evtl. angepasst werden muss ich halt der Bereich Stoßstange und Heckblech seitlich/Endspitzen. Wichtig ist auf jeden Fall, dass sie wirklich fürs Cabrio sind.

Also hier bei uns gibts so ne Erfindung, die nennt sich Blitzer, gibts da sowas nicht? Vor allem, wenn das da anscheinend öfter vorkommt? Hier in der Gegend passierts auch schon mal, dass in der 60er Zone vier davon direkt hintereinander stehen

Sehr schön, gefällt mir Ist ein schönes Cabrio! Woher aus Hessen kommst du genau? Ich meine das Cabrio schon mal gesehen zu haben.

http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=47287&hg=11&btnr=11_4328&grafikid=200&vin=EJ22120 Hier Nummer 5

Sehr gute Idee, aber wie bewegst du den Motor? Mit Ameise? Ansonsten wäre was mit Rollen ja ziemlich angenehm.

Hat sich ein bisschen was getan kurz vor Saisonstart Ich wollte ja erst drei einzelne Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole verbauen, aber da der schwarze schon die kompletten Kabel dafür liegen hat, bleiben sie weiterhin da. Also hab ich mal in meinem Fundus gekramt und noch eine original Öltemperaturanzeige vom M3 gefunden. Nun ist beim originalen KI kein Ausschnitt vorhanden, bei dem der Anschlussblock ausgespart wurde, also hab ich kurzerhand eine Schablone erstellt und mit dem Dremel Hand angelegt. Und verbaut sieht das ganze dann so aus Um den originalen M3 Sensor anschließen zu können, habe ich mich mal auf dem Schrottplatz umgeschaut und bin bei den E36 mit 6-Zylinder Motoren fündig geworden, die haben an einem Druckgeber solche Stecker verbaut ich habe mir gedacht, dass das perfekt ist, damit das Kabel nicht mit dem Keilriemen von der Lichtmaschine in die Quere kommt. So lässt sich das ganze sauber verbauen. Um das ganze möglichst aussehen zu lassen, als wäre das Ganze von Werk aus verbaut und die Möglichkeit zu haben, das auch wieder weitestgehend unsichtbar zurückzurüsten, habe ich eine Großbestellung bei voelkner.de gemacht, und eine gescheite Crimpzange und Kabel in passenden Farben geordert. Zusätzlich noch Steckergehäuse und Flachsteckhülsen und ein bisschen Zubehör für meinen neuen Ersa Lötkolben. Da ich nicht die drei einzelnen Adern so rumbaumeln haben wollte, habe ich mir mit ein bisschen Plastik und den Steckergehäusen ein 3er-Steckergehäuse gebastelt, welches genau an den Anschluss passt. Mit ein bisschen 2K-Kleber und Farbe sieht das ganze nicht mal schlecht aus finde ich, und eine Ausziehhilfe habe ich auch gleich drangelassen, weil das ganze doch sehr stramm auf den Kontakten sitzt Jetzt muss ich dann das ganze nur noch verbauen, das werde ich aber direkt Anfang der Saison machen, die Kabel etc. muss ich ja dann direkt im Auto ablängen. Das sollte aber in 1-2 Stunden erledigt sein, bis alles verbaut ist und funktioniert. Am Samstag war ich noch bei "masipulami1" und habe meinen Termin zur Verdeckerneuerung wahrgenommen. War ein sehr angenehmer Tag, sehr sehr netter Kerl und eine extrem super Arbeit Freu mich schon, das Dach wieder ordentlich in Betrieb nehmen zu können. Kleinigkeiten fehlen noch wie der Gummiklotz im Verdeckkasten zur Ablage des Verdecks und die Abdeckung des Gestänges. Das wird noch besorgt, die Abdeckung gibt es bei BMW noch neu für ein paar Kröten, und den Gummiklotz schnitz ich mir einfach selbst. Ein neuer FIlzteppich von ck-cabrio ist auch geordert. Vergleich alte/neue Spanngurte So long...

http://e30-talk.com/classifieds/item/17059-einspritzventil-reparatursatz/

Also Kartons mit Wasserschaden und fehlende/zerbrochene Styroportransportsicherungen gibt aber deftigen Preisabzug

Das ist aber ein sehr freundlicher Kabelsatz Die ESV muss man aber nochmal elektrisch ansteuern um sie richtig zu säubern, oder?

Das hilft mir aber schon mal weiter, ich danke dir!

Ich suche diesen "Sack", der beim elektrischen Verdeck über das Gestänge gestülpt wird, welches den Verdeckkastendeckel hochdrückt. Im ETK finde ich ihn einfach nicht, genau wie den "Gummiklotz", auf dem das Verdeck aufliegt, gegenüber des Verdeckmotors, damit das Verdeck auf beiden Seiten auf derselben Höhe liegt. Kann mir da jemand weiterhelfen? Ansonsten muss ich mir was nähen und nen Gummiklotz zurechtschneiden

Komplettes Verdeck inkl Spannbändern. Update kommt demnächst im Thread. Die alten Spanngurte mit den neuen zu vergleichen war witzig Aber natürlich auswärts, selbst hätte ich das nie so hinbekommen, vor allem nicht in der Zeit.

Was dichtes und was klares, rissfreies