Michel A.

Nicht, wenn du 2 Rentnerbrüder in der Nachbarschaft hast, die sich schon beschweren wenn man den Motor am Straßenrand kurz laufen lässt um in den anliegenden Briefkasten etwas einzuschmeißen Könnte ich da ungestört doktoren hätte ich mir so nen Generator schon angeschafft

Ist das die BL-3500SLX oder die BL-5000SLX? Wie sieht das mit dem Strom aus? Hab in meiner Garage z.B. keinen Stromanschluss.

Bisher gerade wegen der Farbe eines der, wenn nicht DAS, mir am best gefallendsten M3 Cabrios Vielleicht weil ich ein wenig calypso-geschädigt bin, aber gerade in Kombination mit der Innenausstattung ein Traum. Ich sollte mal wieder Lotto spielen

Kann ich so unterschreiben. Den Whisky und Rum kann man schon mal probieren. Ist sogar nur ne Viertelstunde Fahrt von mir und liegt auf dem Weg zu meiner Hausstrecke Den Gin gibts wohl noch nicht so lange.

HIER HIER HIER: Die Heckstoßstange ist kein M Technic Ansonsten passts. Wäre auch ein Kandidat für mich gewesen. Meiner lag mit 20.000km weniger, gleichen sonstigen Randbedingungen aber Sportsitzen preislich nicht weit entfernt Viel Erfolg beimVerkauf, mittlerweile auch nicht mehr so ganz einfach beim E46 touring was gescheites zu finden, von daher geht er bestimmt schnell weg

Sauber Ist das Serie 6 oder 9?

Ich hätte jetzt an die Wange vorne links gedacht, die rissig/dreckig aussieht, kann aber auch das Bild sein

Alpinas passen auf dunkle VFL Cabrios einfach wie Arsch auf Eimer. Jetzt nochmal die Sitze reinigen/aufbereiten und alles ist gut

Passat 35i oder Vectra B Entweder du schaust aufm Schrott, ansonsten hätte ich einen vom Vectra liegen, kann den aufgrund meiner Ansaugbrücke nicht verwenden, ich baue auf den 2002 Behälter um. E36 HBZ hat 2 Abgänge, E30 ohne ABS 3, d.h. du musst ein T-Stück und eine kurze Leitung zusätzlich montieren, das siehst du aber direkt wenn du dran bist.

http://wp1016621.server-he.de/fotost/f02028/f02028.htm Kannst ja mal mit dem Kollegen Kontakt aufnehmen. Ist auf jeden Fall eine interessante Sache.

Bin ja 2 Jahre lang den M42 im Cabrio gefahren und hab ein "bisschen" Erfahrung gesammelt. Beim ersten Fahren hab ich direkt gemerkt dass der M40 untenrum besser ging, aber nach etwas Eingewöhnung ist's nicht mehr so aufgefallen. Dafür macht der Motor im Rest einfach ein besseres Bild und ich fand dass es immer ein problemloser Motor war. Änderungen bei mir waren der Umbau auf COP und ein Conny Chip, ansonsten Original. Damit ist er nicht langsam und Sprit hatte ich im Schnitt 9 Liter, aber halt weil er sobald er warm war auch nicht unbedingt geschont wurde. Auf Langstrecke habe ich auch tatsächlich 7 geschafft (nachgerechnet). Peripherie ist Original is gewesen. Also Getriebe (synchronisierter Rückwärtsgang), Kardan und Diff (4,10). Allerdings habe ich den Umbau auf M52 bisher keine Selunde bereut. Ist natürlich auch nochmal eine andere Hausnummer in Sachen Kosten und Aufwand.

Also in gerade mal -1010 Tagen ist das geplante Fertigstellungsdatum

Bin mal so frei... 1x AlexB1x Maurice2x Benedikt1x Lukasw0w Gesamt: 5 Stück

Da bekommt die Zeitschrift "Chrom und Flammen" ja eine völlig neue Bedeutung

Ich zitiere mal Heiko: "Codierung ist da, Klemmung ist wohl ein Hartgummiring." http://e30-talk.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=149296

Bisher echt mal eine erfrischend andere Art an den Umbau ranzugehen. Eine Übersicht über Arbeitsstunden hast du nicht gemacht oder?

Neues Jahr, neues Glück! Saisonanfang zieht sich aufgrund des Wetters zwar noch ein bisschen, aber gefahren bin ich schon ein paar 100km. Man muss sich schon erst einmal daran gewöhnen, wenn man vom M42 kommt. So ein Cabrio mit >200 PS und Sperrdiff ist halt einfach was ganz anderes. Allein der Sound führt mich nach bisher 6 Jahren (17.03.2011 hab ich ihn zugelassen damals) und knapp über 50.000km E30 und M40/42 zu dem Entschluss, dass ein 4-Zylinder in so einem Auto nur eine Notlösung ist. Die Tatsache, aufs Pedal zu drücken und es ist von unten heraus Kraft da, eine Kraft die auf einem breiten Drehzahlband weiter zunimmt und die jenseits der 200km/h immer noch nicht aufhört. Die Bewegung, die durch das Auto geht, wenn man Gas gibt. Die Blicke der anderen, die bei einem "318i" mit einem Endrohr etwas ganz anderes erwartet hatten. Es sind gerade mal vielleicht 300 oder 400 oder vielleicht schon 500 Kilometer die ich zurückgelegt habe, aber die haben meine Sicht auf meinen eigenen E30 völlig verändert. Wenn ich mir die momentanen Entwicklungen so anschaue bin ich glücklich, doch noch einen vorerst letzten Schritt auf der Leistungsskala gegangen zu sein, wer weiß, wie lange sowas noch in einem solchen Rahmen geht. Ich habe das Radio dieses Jahr noch nicht angemacht und bin so vom Klang begeistert, dass ich es dieses Jahr auch nicht wirklich nutzen werde. Nochmals Respekt an Sascha, auch wenn ich ihm das jetzt schon oft gesagt habe. Der Auspuff ist klasse. Das Bollern beim Abtouren, speziell zwischen 2000 und 1000 Umdrehungen, bringt mir jedes mal Gänsehaut Trotz allem gibt es natürlich wie bei jedem größeren, nicht plug and play passenden Umbau Kinderkrankheiten, wobei die meisten ja schon beseitigt wurden. Fangen wir dieses Jahr von vorne an, viel ist bisher nicht passiert. Zuerst habe ich die geeignete Bremse bestellt, Beläge und Adapter sind momentan noch unterwegs, aber in den nächsten Wochen sollte ich mit einem freudigen quietschen zur Ampel rollen: Mein Motorraum sieht bisher noch so aus: Da der Umbau ja doch relativ flott noch vor Saisonende vonstatten ging, ist naturgemäß nicht alles perfekt geworden. ToDo für den Motorraum ist wie folgt: - überflüssige Halter entfernen - Batterie nach hinten verlegen und Batterieblech neu - 6-Zylinder Domstrebe (entweder Wiechers oder Driftking, hat hier jemand Erfahrung zu?) - Diagnosestecker ordentlich befestigen - E-Lüfter verkabeln (momentan hängen noch Reste einer Alarmanlage an den entsprechenden Stellen im SiKa - gescheites Kabelmanagement - Luftfilterbefestigung überarbeiten - Lackierarbeiten Ich will einen so cleanen Motorraum wie möglich, der M50/52 bietet da ja genug Potential. Die letzten Tage hatte ich mit extrem unruhigen Leerlauf zu tun, beim heranfahren an eine Ampel ist er sogar teilweise ausgegangen. Leitungen hatte ich überprüft, Falschluft auch. Herausgestellt hat sich am Ende doch der Leerlaufregler, der aus seinem Platz an der Ansaugbrücke rausgerutscht ist. Schnell wieder an die richtige Position und seitdem ist alles paletti wieder. Neuestes Problem ist nur folgendes: Das Heizungsventil hat sich direkt im Anschluss verabschiedet. Jedoch kommt das Wasser nicht von der Pumpe, bzw. von den O-Ringen, sondern vom Vorlaufrohr. Stellt sich die Frage, ob der Schlauch oder das Rohr eine Macke hat. Das Kühlwasser läuft sowohl vor, als auch nach der Spritzwand ab. Die Schelle sitzt jedenfalls fest. Ich werde die Tage dann das Ventil ausbauen und nachsehen. Leider ist im schlimmsten Fall ein Nachkauf nur bei BMW für 160€ möglich, da werde ich dann Wohl oder Übel nicht drumrum kommen. Aber irgendwann musste es mich ja auch damit erwischen. Blöderweise steht jetzt nur mein Fußraum voll Wasser. Da mein Teppich vor den Rücksitzen aber eh einen Riss hat, wollte ich ihn gleich ganz austauschen. Also falls jemand was hat, einfach anschreiben bitte :) Ansonsten habe ich mich heute dem Verdeckschalter zugewandt, nachdem ja letztens der Thread mit der Reparatur auftauchte. Funktioniert Mich hat dann der Wahn gepackt und ich habe alle fehlenden, bzw. kaputten Birnchen ersetzt. Nur die zwei für die LWR fehlen noch. Jetzt habe ich nochmal einen Vorratspack bestellt. Das wars bisher. Ich melde mich diesen oder nächsten Monat nochmal mit montierter Bremsanlage, sauberem Auto und einem kleinen Fotoshooting.

Gerne auch per PN, aber falls es andere hier interessiert: Wo hast du das Display her? Ich habe bei meiner Suche bisher nichts passendes gefunden. Haben die auch monochrome?

Ich würde mal die Kabel die zum Steuergerät einfach nachverfolgen. Das ist das einfachste und schnellste Variante, und führt wahrscheinlich zum Problem

Wie siehts mit ner elektrischen Heizung aus? Dann ist das TÜV Problem gelöst und der schwere Kram kann raus.

Sieht doch gut aus Wüsste nichts, was dagegen spricht, den Kopf im Frühjahr noch einzubauen. Ist doch schnell gemacht und du hast Ruhe

Der 1:12 steht schon länger da, die Bremse kam gestern Saison kann bald losgehen!

Sehr schön! Viel Text, hab aber alles gelesen Viel Spaß mit dem Hobel, M42 ist immer ne gute Wahl! Mit ner RS125 habe ich damals auch angefangen. Selbes Design, nur schwarze Felgen mit poliertem Rand und RS250 Gabel

Aber über 1V ist dann doch ne Menge. Häng das Instrument mal direkt (also mit kurzen Kabeln) an die Batterie und schau, was es anzeigt. Wenns da auch 11,9V sind dann liegts am Instrument, ansonsten liegtes wohl an der Kabelage. Welche Querschnitt hast du denn verbaut? Da spielt der Widerstand natürlich auch ne Rolle. Mit Klingeldraht wird das nichts gescheites.

Huch, da war mein Hirn wohl schneller im Denken als im Tippen und Abschicken.Diese Information hätte ich sonst natürlich nicht vergessen Zum Glück gibt's Pit