Michel A.

Dein Kind wird das schon verstehen wenn er dann auch später mal mitkommt

Die KBA Nummer steht außerhalb des Deckels. Also wenn der Prüfer seinen Job richtig macht, wird er bei der Eintragung da schon drauf achten. (Auch wenn die Nummer innerhalb des Deckels stehen würde). Bei nachfolgenden TÜV Terminen sei das jetzt mal dahingestellt.

M57 im E30 ist wirklich ne sehr geile Idee. Ordentlich Dampf ausm Keller! Allerdings hätte ich das mit dem M3 Umbau gelassen, zumal der auch nicht so gut gemacht ist, bzw. mit GFK (siehe Seitenwand hinten ab ca.1:12 mit dem Türgriff) Und zu dem Preis als Diesel in Deutschland momentan sicher nicht absetzbar.

Hatte die Pläne mal neu gemacht und Hausi geschickt. Sind hier in der Wiki zu finden: https://e30-talk.com/page/index.html/_/allgemeine-infos-technische-daten/inspektionspläne-für-den-e30-r363 Sehe den Inspektionsplan nur als grobe Richtlinie, ich vergesse immer Kleinigkeiten die mir bei dem Blick auf den Plan dann wieder einfallen. EDIT: Habe den Thread vor ca. 45 Minuten geöffnet und keine Antwort geschrieben, deswegen jetzt quasi "doppelt"

"... durch den 321 PS starken M50-Motor aus dem M3 der E46 Baureihe" :klatsch: Im Text passt es aber Schade dass kein Bild vom Motorraum dabei ist. Von der Optik her gefällt er mir sehr gut

Also ne klassische Note 2+

Ich weiß nicht genau was du mit Einschub meinst, aber zumindest beim Display wird dir folgendes helfen: https://www.ebay.de/itm/LCD-REPARATUR-DISPLAY-FUR-BMW-E30-3ER-GROsER-BORDCOMPUTER-BC2-ANZEIGE/173307279933

Natürlich kann er das. Aber ein Cabriolet mit großer Motorisierung hat einfach ne größere Chance bei einem, von mir aus bis drei, Besitzern gepflegt worden zu sein als als Gebrauchtwagen weiter gereicht zu werden. Da brauchen wir gar nicht zu diskutieren, der Fall ist klar. Die Frage kann ja wohl nicht ernst gemeint sein. Bin raus.

Naja ne 316i NFL Schrulle ist halt immernoch was anderes als ein 325i Cabriolet. Wahrscheinlich traf ich aber auch deshalb die Wortwahl: Erhöht die Chancen, dass das Auto möglicherweise aus Erstbesitz stammt mit entsprechender (natürlich nicht nachvollziehbarer) Wartungshistorie. und vor allem:

Im Gutachten selbst sind DIN-Kennzeichen zu sehen. Erhöht die Chancen, dass das Auto möglicherweise aus Erstbesitz stammt mit entsprechender (natürlich nicht nachvollziehbarer) Wartungshistorie. Da kann es mit dem Rost wohl ganz gut aussehen Seite nachlackiert, vielleicht Unfall. Glaskugel. Großes Paket mit Inspektion, Flüssigkeiten, Zahnriemen etc. würde eh bei jedem anfallen außer es ist nachweisbar vor Kurzem gemacht worden. Neues Verdeck wird fällig sein. Sieht sonst aber recht beieinander aus, zumindest alles original. Aber es ist die seltene Werkstuning Version mit 141 kW 8k ist schon sehr optimistisch bezüglich Wiederverkauf. Bei 6k hätte ich persönlich wohl den Strich gezogen, aber hab ja schon zwei Cabrios. Wie immer,

Wäre was fürs Cabrio

Wie gesagt, sowas macht man im Normalfall ein Mal und dann brauch man nur alle ca. 9 Monate die Versiegelung auffrischen. Klar dass man keine hunderte von Euros dafür ausgeben muss/will. Aber die 35€ für das Koch Chemie Zeug ist ja nicht viel verlangt. Damit bist du dann einen halben Tag beschäftigt und das wars. Als Knete würde ich Petzoldts empfehlen mit dem passenden Gleitmittel, besser als die von Meguiars, die auch auch enutzt habe. Kostet aber auch um die 20€. Versiegelung/Wachs würde ich trotzdem empfehlen. Ich habe eine für 20€, extremer Ergiebigkeit und hoher Standzeit. Aber wahrscheinlich habe ich da einfach andere Ansprüche. Wenn man sieht dass eine ordentliche Aufbereitung um die 1000€ kosten kann, ist das schon ein "Schnäppchen".

Entweder richtig oder gar nicht. Wenn du sagst, der Lack ist mitgenommen und stumpf dann wirst du mit einer reinen Politur nicht lange weit kommen. Schaue dir mal in Youtube die Videos von 83metoo an, da gibts eine gute Übersicht über verschiedene Produkte und wie man mit diesen vorgeht. (Jaja, gleich kommen hier wieder die Aufbereitungs-Profis, die den "JP der Autopfleger" schlecht reden)

Spurstangen meine ich auch Lemförder komplett vom E30 zu haben. Ist aber schon länger her dass ich die gewechselt habe. Platz ist aber "genug". Habe auch ein E36 Lenkgetriebe Ich habe den Verschleißkontakt vom Porsche-Sattel mit dem Stecker vom BMW-Kontakt verbunden. So bleibt fahrzeugseitig alles original. Man man natürlich auch auf Porsche-Stecker fahrzeugseitig umbauen, erspart einem 10 Minuten Lötarbeit beim Belagwechsel. Werde in Zukunft aber versuchsweise auf XT60-Stecker aus dem Modellbau gehen, lassen sich leichter mehrfach löten und ist eine bombensichere, umschrumpft auch wasserfeste Verbindung.

Wenn er nach passender Politur fragt hoffentlich eine Excenter Aber wie schon gesagt, das ist auch eine eigene Religion wie die Ölfetischisten. Kannst du Bilder von deinem Lack einstellen? Farbton, Uni/Metallic, Kratzer, Verwitterung etc.pp. Es gibt so viele Faktoren die da mit reinspielen. Prinzipiell solltest du so vorgehen: - Sehr gründliche Handwäsche - Lack unbedingt abkneten! - Lack reinigen - Plastikteile etc. abkleben - Polieren - Versiegeln (Wachs oder andere Versiegelung je nach Farbton) - Plastikteile etc. wieder vom Abkleben befreien

Im Datenblatt von Tino steht auch welche Scheiben verwendet werden und wie die geändert wurden. Da bist du vorne bei 70€ für Brembo, bzw. 90€ für ATE, plus x für die Bearbeitung (Lochkreis und Mittenbohrung) und hinten bei ~45€ für ATE-Scheiben. Beides ungelocht.

Schicke Halle! Was wär ich froh, sowas hier auch in der Nähe finden zu können. Von TwinBusch gibts eine Hebebühne für solche Spezialfälle: https://www.twinbusch.de/product_info.php?products_id=424&MODsid=kulf9dhl8al95if7gh8dmfug24 Vielleicht ist die ja was für dich, wenns preislich attraktiv ist.

Wobei die Lithium-Ionen-Akkus mittlerweile eine so geringe Selbstentladung haben. Bei uns in der Firma stehen in den Showcases teilweise Akkus schon 3 Jahre und deren Ladestand beträgt immernoch >80%

Der funktioniert nur mit diesen Multivolt Batterien. Das sind 36V Batterien die bei Bedarf, also bei 18V Geräten, auf 18V "gedrosselt" werden. Normale 18V Batteien gehen hier nicht, da der ausschließlich mit 36V funktioniert.

Doofe Frage aber sind die Scheinwerfer nicht komplett identisch? Bei der manuellen LWR muss man dann den Dreier-Bajonettverschluss mit der Einstellschraube einsetzen und bei elektrisch/hydraulisch halt den Stellmotor mit dem Dreier-Bajonettverschluss. Aber die Aufnahme am Scheinwerfer ist doch identisch? Zumindest bei jedem Scheinwerfer den ich in der Hand hatte. Und das waren schon einige.

Das ist mal ein schickes KI

Aber mal ehrlich. Wofür noch den V8? Ich denke nicht, dass man mittlerweile noch, gerade untenrum, den Unterschied merkt zwischen aufgeladenem 6-Zylinder und V8. Was mich zum V8 bewegen würde wäre der Klang. Da die EU und Deutschland mittlerweile aber so restriktieren, dass sich legal jedes Auto gleich anhört, ist da nichts mehr zu machen. Stichwort: dB-Grenze im Schein, darf nicht mehr überschritten werden.

Die Antwort bezog sich nicht auf den TE Ich weiß, mir ists auch zu früh

https://www.pcwelt.de/ratgeber/Die_spektakulaersten_Fehlprognosen_der_IT-Geschichte-6948150.html Aber du hast recht, das Ganze ist wirklich in den Kinderschuhen und dauert noch ein bisschen. Für Rapid Prototyping ganz klar von Vorteil. Toleranzen und Ungenauigkeiten können auch bei Billigheimern (meiner hat z.B. nur ca. 300€ gekostet) zum Großteil beseitigt werden, wenn man sich näher mit den Einstellungen des Druckers befasst. Das Druckmaterial sollte sich natürlich von Luftfeuchtigkeit abgeschottet befinden. Da gibts aber einfache Lösungen mit Boxen und Silica-Gel-Kissen. Manche bauen sich Kammern um den Drucker um eben z.B. ABS drucken zu können. Aber ich sehe auch viele Vorteile bei Elementen die z.B. nicht zu fräsen sind, oder nicht so hohen Belastungen/Temperaturen ausgesetzt sind. Da gibt es auch viel von am Auto, Abdeckungen, Schalter, Getränkehalter Ist halt momentan alles ein riesiger Kostenfaktor. Insgesamt lässt es sich auch mit günstigen Druckern leben, wenn man bereit ist, für manche Detaillösungen ein bisschen zu basteln und sich mit der Programmierung auseinander zu setzen. Dass mit denen keine hochbelastbaren Teile gedruckt werden können, welche 30 Jahre Dauerbelastung am Fahrwerk und der Umwelt aushalten, sollte aber klar sein.