Michel A.

Ja das wird dann auch nicht gescheit dicht bei Anzug mit dem vorgegebenem Drehmoment. Hab ich aber auch erst gemerkt als ich beim letzten Diffölwechsel den Aluring tauschen wollte und dann den O-Ring an der Schraube entdeckt habe

Kurze Verständnisfrage, was ist jetzt vorhanden? Ein 318i Cabrio kann nicht aus 1989 sein. Wenns ein 4-Zylinder bleiben soll dann nen überholter M40 oder Umbau eines M40 auf M43 Ventiltrieb. Kriegt man quasi nachgeschmissen. Spritzigkeit und Bums eines Vierzylinders i.V. mit einem E30 Cabrio lässt sich mit "Kosten im Rahmen und nicht utopisch" nicht bewerkstelligen.

Wieder ein Jahr rum, ein wenig hat sich getan. Im Juni nahm ich an einem Drifttraining teil und habe danach meine erste Runde auf der Nordschleife absolviert, knappe 12 Minuten, weltrekordverdächtig Dann gab es zum neuen TÜV neue Schühchen. Die Conti Sport Contact 2 waren zwar vom Profil her noch gut, allerdings schon ziemlich alt. Die Wahl fiel auf Toyo TR1, die Nachfolger der T1R. Fahren sich bisher sehr gut Meiningen 2020 stand auch an und ich habe mich davor mal um den Lack gekümmert. So richtig poliert habe ich ihn nie so wirklich, der Lackzustand ist auch eher mehr schlecht als recht. Dennoch konnte ich mit einem Polierdurchgang gute Ergebnisse erzielen, seht selbst: Hierbei bitte beachten, dass ich nur eine One-Step-Politur gemacht habe. Also mit einer einzigen Politur, welche am Anfang relativ abrasiv ist, bei der sich die Körnung aber dann (logischerweise) selbständig verfeinert und den Glanz dazubringt. Würde man in mehreren Schritten polieren, würden natürlich wesentlich bessere Ergebnisse dabei herauskommen, das lohnt sich bei dem Lack aber aktuell noch nicht, da muss neu lackiert werden. fertig Tropfenwinkel ist okay Fahrt nach Meiningen: Nach der Saison habe ich dann die restliche Ausstattung zusammengesucht und letzte Woche pünktlich zum Saisonstart eingebaut: Neben einem guten gebrauchten Teppich gabs dann auch noch ne Fußstütze aus dem E87: Und da im Zuge des Ausstattungstauschs auch die Doorboards weichen mussten, habe ich vorne auf ein Kompo-System mit Aktivsub gesetzt. Kompo-System: Audiosystem X130 Evo 2 Aktivsub: Ampire Active8-SL Vorteil des Subs ist, dass er mit 5,5 cm Höhe perfekt unter den Beifahrersitz passt. Den Stuhl kann man noch komplett verstellen, lediglich die Klappfunktion ist nicht gegeben, wenn der Sitz in den vorderen Positionen ist, aber kein Problem, einfach zurückstellen, dann geht wieder alles. Anlage muss noch gescheit eingestellt werden, aber gegenüber dem 30 Jahre alten MB Quart System trotz der ungünstigeren Position des Tiefmitteltöners im Fußraum nicht wirklich schlechter. So, das war das Update zum Saisonstart 2021, mal schauen, was dieses Jahr noch so kommt.

Servus! Die typische Schwachstelle beim E30. Da gabs hier im Forum mal einen Thread mit Nachfertigung der Rohre. Ich hätte auch noch eins übrig. Je nachdem wie dringend es sein muss könnte ich das sogar liefern, da wir ab und zu mal in Richtung St. Goar unterwegs sind. Das nächste mal aber erst wenn es wieder etwas wärmer ist. Näheres per PN

Immer wenn ich das sehe denke ich auch wieder daran dass ich mal meinen Kabelbaum anpassen müsste. Naja, der Winter naht. Hätte ich nur ne Unterkunft mit Licht und Strom. Also für mein Auto

Carnauba dient der Glätte und ganz wichtig dem Glanz. So einen Tiefeneffekt des Lackes gelingt kaum anderen Wachsen. Nachteil beim Carnauba ist die Standzeit. Gegen Umwelteinflüsse und regelmäßige Wäsche ist das Wachs leider nicht so gewappnet wie Wachse auf Polymerbasis, deshalb wird es vergleichsweise schnell wieder runtergeholt. Dafür ist der Auftrag problemlos und schnell erledigt und es gibt sehr gute Wachse für günstiges Geld. Wer also Freude am regelmäßigen Auftragen und Auspolieren hat ist mit Carnauba bestens bedient. Wenn man sein Auto nur sonntags oder bei schönem Wetter rausholt hat natürlich auch länger von der Versiegelung.

Watte ist schon seit Jahrzehnten nicht mehr der Standard. Im Prinzip kommt es auf deinen Lackzustand an. Kneten ist quasi Pflicht. Eine gescheite Politur bekommst du aber nur mit einer Maschine hin. Für den Einmal- oder Hobby-Anfänger reicht da eine Exzentermaschine vom Baumarkt erstmal völlig aus. Wichtig ist hier der Exzenter und vor allem eine einstellbare Drehzahl, somit kannst du kaum noch Fehler machen. Für die Maschine gibt es dann verschieden harte Pads sowie Polituren, die je nach Einsatz miteinander kombiniert werden können. Im Prinzip würde ich ein mittelhartes (die sind meistens orange) Pad und eine mittlere Politur nehmen, bzw. eine Politur, die sich zersetzt und somit zur Finish werden kann (One-Step-Politur). Ich habe mein Cabrio letztens mit einem mittelharten, orangen Pad und der Sonax EX 04-06 poliert. Pads benötigt man schon ca. 2-3 (können ausgewaschen und wiederverwendet werden). Maschine war eine Flex, die schlägt dann aber mit > 300€ zu Buche, das ist nichts für "mal eben" Mit der Hand bekommt man nicht annähernd solche Ergebnisse hin und schwitzt sich absolut einen ab. Den Zeitaufwand kann man auch in Arbeiten stecken und sich für das gewonnene Geld gleich die richtige Materialien besorgen. Nach der Politur die Versiegelung nicht vergessen. Da kann man dann verschiedene Flüssig- oder Hartwachse nehmen. Ich nutze das Soft99 Fusso Coat, das ist aber schwierig aufzutragen, hält aber auch bei entsprechender Pflege sehr lange. Als Flüssigwachs kann man sich bei Meguiars umschauen. Als Sprühversiegelung ist z.B. das Meguiars Hybrid Ceramic Wax oder ganz besonders der Sonax Brilliant Shine Detailer (ca. 35€/5 Liter) zu empfehlen. Beim BSD darauf achten, dass der Lack sich nicht aalglatt anfühlt, aber Lackglätte =/= Glanz/Abperleffekt. Da ich nicht weiß, welches Budget du hast, habe ich dir mal Sachen aus dem mittleren Preissegment empfohlen. Marken wie Swiss Vax sind bspw. maßlos überteuert gemessen an deren Leistung. Die nutzen z.B. die Kaufkraft der Oldtimerbesitzer und werben mit "Schweizer Qualität" und edlem Design. Kostet teuer Geld und dieselbe bzw. bessere Leistung bekommt man auch für wesentlich weniger Geld. Sonax hat seine Leistung in den letzten Jahren kontinuierlich verbessert, da sind auch teilweise die "billigen" Baumarktartikel nutzbar. (Von Nigrin oder Sonax.Produkten in roten Umverpackungen absehen.)

Ja ideal, ich würde sagen Meiningen 2021 ruft schon

Moin, fürs nächste mal vielleicht als Tipp: Schreib in den Titel Ort und Datum, da bekommst du mehr Reichweite. Ich war gestern unterwegs, sonst hätte ich vielleicht mal vorbeigeschaut

Bilder sagen mehr als 1000 Worte:

Du meinst diese Platte mit der Messinghülse? Habe ich seit über 5 Jahren verbaut, ohne Probleme. Wichtig dafür ist halt, dass das auch alles richtig eingestellt ist und ohne Haken läuft.

Choppa hatte das alles mal gesichert: https://onedrive.live.com/?authkey=%21ADrpirGOlk%2Dd%5FxQ&id=EAF3456281644174%21203&cid=EAF3456281644174 Hier unter "BMW_EBA_Schmutzfaenger..." zu finden Ich hoffe es ist okay für Choppa, wenn ich den Link hier poste

Klimadesinfektion hilft zwar, aber nur temporär. Zu 100% hilft wirklich nur, das Lüftungsgeraffel auszubauen, ordentlich zu reinigen (Koch Chemie Green Star + irgendwas desinfizierendes) und evtl. einer Ozon-Behandlung zu unterziehen. Bei der Ozon-Behandlung darauf achten, dass die Teile in einer geschlossenen Box o.ä. sind. Muss luftdicht sein, soll ja auch i.d.R. bis zu 72 Stunden behandelt werden. Im Idealfall kannste auch das ganze Auto so behandeln, riecht dann wie neu Gerade mit Mäusekot ist gesundheitlich ja nicht zu spaßen.

Kenne ich so auch nicht, bin aber der Meinung mal gelesen zu haben, dass bei bestimmten Versionen (Behörde, Mietwagen, Taxi?) die Sicherungskästen verplombt waren, um vor bestimmten Manipulationen zu bewahren. Aktuel hab ich in meinem aber mangels Fanghaken eine Schraube drin, irgendeine hat gepasst.

Hattest du die Zündung auf an? Also Stufe 2, sodass der Tacho auch angeht? Das war bei mir letztens der Fehler. Mit den Geräten kannste eig. nix falsch machen, ist ja auch nix anderes als ne komfortable Brücke.

Wird wohl tatsächlich am Kollegen gelegen haben. Bei nem Kumpel ging das ohne Probleme. Meine letzten Bestellungen bei Leebmann waren im Oktober, aber auch davor ging alles innerhab von 3-5 Tagen. Nervig finde ich, dass man anstatt der letzten 7 Ziffern der FIN mittlerweile alle eingeben muss. Die letzten 7 meiner Fahrzeuge kann ich mir gut merken, aber aktuell klicke ich mich lieber durch, bis ich das Fahrzeug gefunden hab, geht schneller.

Sehr cool, dass du dir so viel Zeit nimmst und Gedanken darüber machst und dein Wissen mit uns teilst Danke

Genau wie der Grill, den hab ich auch, aufm Ikea Bekväm

Da hast du natürlich recht, allerdings hatte ich das so verstanden, als wolle er das KI komplett übernehmen und die DZM sind jeweils vorhanden.

Habe seit gestern auch den IMASAF drunter und bin bisher überzeugt. Wesentlich leiser als der Edex-Stahltopf bei gefühlt kraftvollerem Klang. Einbau ging problemlos, Passform gut. Vom Durchmesser her größer als der Edex dachte ich es gibt Probleme, aber alles i.O.. Zahlenmäßig muss ich nochmal messen, es kann aber gut sein, dass er beim Abtouren doch genau so laut ist wie der Edex. Aber gerade beim Fahren ein Traum, kein Dröhnen mehr (außer man provoziert es bewusst, aber da dröhnt dann schätzungsweise jeder Zubehör-Dämpfer). Langzeiterfahrung wird jetzt gesammelt. Ich musste meine Endrohre noch ändern, abgeschnitten und Edelstahlrohre aufgesetzt, da das Ganze für den 4-Zylinder-Ausschnitt angepasst werden musste. Vom Gewicht her auch auf jeden Fall schwerer, wirkt insgesamt einfach wertiger.

Dafür ist ja der Codierstecker Unterschied ist m.M.n. der Beginn des roten Drehzahlbereichs, aber das ist ja nur der Aufdruck auf der Scheibe und für die Funktion irrelevant. Wichtig ist, wo der Codierstecker sitzt, ansonsten ist das alles untereinander verwendbar.

Ich hab in meiner Radmulde mein Car-Hifi-Zeugs versteckt, das soll im Zuge des Inneneinrichtungs-Wechsels nochmal überarbeitet werden. Geht also quasi nur um den Innenausbau der Mulde. Da fällt mir ein, kannst du eventuell die Höhe der Mulde noch messen? Die habe ich völlig vergessen

Danke Rene hatte mir auch schon Maße geschickt, ich werd das jetzt mal abgleichen und dann langsam von unten nach oben bauen. Anpassen müssen werde ich dann real sowieso nochmal wahrscheinlich, dafür muss dann demnächst erstmal der ganze Krempel raus

Ja passen tut da sicherlich was, man muss sich halt nur durch die ganzen Kataloge blättern und was passendes suchen. Lochkreis ist Nebensache, 5x120 bekommt man schon irgendwie hin (jetzt nicht unbedingt zu Hause mit der Bohrmaschine ) Der ATE Katalog aber z.B. hat ca. 30 Seiten mit jeweils ca. 70-80 Zeilen an Maßen für seine lieferbaren Bremsscheiben, das dauert halt. Beziehungsweise muss sich halt erstmal jemand überhaupt damit beschäftigen. Bremssattel adaptieren ist danach dann Nebensache, da gilt Trial & Error.

IMASAF hatte ich seinerzeit auch am M42 und war zufrieden. Bin momentan auch auf der Suche, da scheint das doch gut zu passen. An nem Dezibeltest wär ich interessiert, vor allem der Pegel vom Abtouren.