Michel A.

Quernähte bei M3 und Cabrio. Längsnähte in allen restlichen E30.

So wie hier: http://www.pkw-schaltsack.de/bmw-e30-e32-bj-85-93-schaltsack-lederbezug-fuer-runden-schaltknauf-n381.html Habe dort den Bezug für den VFL Knauf einzeln, also ohne Schaltsack, gekauft und die Qualität ist super. http://www.pkw-schaltsack.de/schaltknauf-lederbezuge/marke/bmw.html

Standort: Norderstedt Fehler: Ein Segment geht nicht

Genau so mach ichs auch. Einfach T-Stück, welches man in jedem Autozubehörladen findet, nehmen (glaube es waren 4 oder 6mm) und das originale ersetzen. Hab meine ganze Anlage nämlich letztes Jahr erst neu gemacht und nach ungefähr einer Woche war das Ventil schon wieder kaputt. Das einzige was ich noch ausprobieren werde jetzt im Frühjahr, ist es, ein Rückschlagventil aus dem Aquariumzubehör einzubauen, dann sollte es gar keine Probleme mehr geben, dass die Wischer eventuell trocken laufen.

Wow, wie hast du das gemacht, dass das Gewebe in der Mitte runtergezogen wird? Gewindeeinsatz? Und dann passend (gemachte) Unterlegscheibe und mit Schraube spannen und kleben? Will das bei einem VFL Gummiknauf auch mal, nur dass der mit Leder bespannt wird und beim Emblem muss ich das Leder auch irgendwie klemmen/einspannen. Sieht wirklich top aus!

Das ist aber ein DOHC Aber die ganze Geschichte auf Heckantrieb umzubauen ist natürlich geil, würde so Opels auch viel interessanter machen. Dann kann man ja gespannt sein

Danke, Adresse kommt gleich per PN, schicks mir einfach zu dann kann ichs besser inspizieren.

Kann dir anbieten, mitzukommen. Komme aus der Gegend und arbeite um die Ecke. Nebenbei sind calypsorote Cabrios sind mein Spezialgebiet

Just keep us updated. Most of us read but don't answer. Doesn't mean that no one's interested. realplayer seems to be drunk.

Ja 36 kommt hin. Genau, ist ein 2002, lässt sich aber auch sehr entspannt fahren VIN ist JL49781 Ist auf jeden Fall ein top gepflegtes Auto, bin froh dass ich mich dann doch dazu durchgerungen habe.

Ein bisschen von beidem naja mehr oder weniger, zusätzlich habe ich mich noch von ein bisschen was getrennt was sich hier so angesammelt hat. Noch dazu war der Preis verlockend und ich kenne das Auto/Besitzer 320d mit leider nur 5-Gang Kennzeichengröße ist noch vom Vorbesitzer, meins wird leider ein bisschen größer. Ich werde wahrscheinlich, oder mehr hoffentlich, ein 41cm Kennzeichen bekommen.

Nach 2 Jahren Golf 3 im Alltag wird er durch was moderneres und sparsameres aus dem BMW Regal ersetzt

Saison vorbei! Habe es irgendwie nicht geschafft währenddessen Updates zu geben, aber besonders viel hat sich während der Saison auch nicht getan, aber von vorne angefangen: Ich hab noch einen Satz neue Fußmatten gefunden, sind zwar keine Velours, wie sie nächste Saison wieder einziehen sollen, aber immerhin besser als die alten. Zusätzlich dann noch endlich lackierte Spiegel für nen schmalen Taler bei ebay bekommen, somit sind die lackierten Plastikteile komplett Da ich vorhatte auf die 300mm Porsche Bremse aufzurüsten, machte ich mich auf die Suche nach Sätteln, den einen vorderen bekam ich günstig gebraucht aus eBay Deutschland, die hintere Achse aus UK. Dort hätte ich auch die Sättel für die VA kaufen sollen, denn der Händler dort vertreibt sie nur achsenweise und nicht einzeln. Letztendlich habe ich mich nach längerer Suche nach dem Gegenpart umentschieden und konnte dann über Rene einen neuen besorgen (lassen) Das neue Filz von ck-Cabrio wurde auch verbaut, gleichzeitig habe ich mir aus härtem Schaumstoff den Klotz gebastelt, auf dem das Verdeck auf der anderen Seite gegenüber des Gestänges aufliegt sowie ein Baumwolltuch besorgt, um die Scheibe zu schützen. Literatur zum Motor habe ich übrigens auch gefunden Meine mitterweile dritte ATA starb auch den Blasentod, aber mein üblicher Teiledealer hatte extra noch einen auf Lager, also war dieser Makel auch schnellstens wieder beseitigt. Dann las ich hier im Forum über die Kofferraumverkleidung aus Rumänien, also habe ich mir auch eine geordert. Sie ist für den Preis wirklich nicht schlecht, allerdings an einer Stelle nicht passgerecht geschnitten, da konnte ich es dann nicht einclipsen ohne nachzuarbeiten. Mittlerweile löst sich auch das Kunstleder an den Seiten, da werdeich im Frühjahr wohl nochmal ran, um die eine Ecke zu bearbeiten und das Kunstleder neu zu verkleben. Und durch eine Schlachtung kam ich zu einer neuen Frontstoßstange und Motorhaube. Frontstoßstange, weil meine selbst lackierte Risse im Klarlack aufwies und die Motorhaube, da meine die berühmt berüchtigten Klarlackabplatzer hatte. Die "neue" hatte nur eine kleine Delle im Dom, das werde ich aber bei Gelegenheit einem Beulendoc überlassen. Hier die Beule, falls man sie erkennen kann Zur Verdeutlichung nochmal die gröbsten Klarlackabplatzer, die Kratzer konnte man gar nicht mehr zählen Nach Montage der neuen Haube und der ersten Politur hatte es angefangen zu regnen, aber die Optik ist schon deutlich besser: Sie sieht auf jeden Fall um Welten besser aus als die alte, muss nur nochmal gescheit aufbereitet werden. Jetzt zu einer etwas größeren Aktion. Ich las in Sascha R.s Aufbauthread ja immer aufmerksam mit und stolperte dann irgendwann über den Satz "mittelfristig abzugeben". Da habe ich dann irgendwie nicht lange überlegt und habe den Kontakt aufgenommen, wann, wenn nicht jetzt? Da hat die 300mm Anlage auch entsprechend was zu tun. Gesagt getan, Probefahrt gemacht, völlig überzeugt gewesen und das Ding fest gemacht. Ich hab ihn dann Mitte Oktober geholt mit dem Ziel, noch vor Saisonende zu fahren. Also losgelegt, die ersten paar Tage liefen vielversprechend. Ich konnte nur nach der Arbeit daran werkeln, dann aber von Feierabend bis jeden Abend um 00:00-00:30. M42 raus, M52 rein ging an 3 Abenden vonstatten. Aber wie wir alle wissen, Kleinvieh macht auch Mist. Somit ging viel Zeit für Detaillösungen drauf. Klar, die meiste Arbeit war schon erledigt, da der Motor ja schon mal im E30 verbaut war, aber aufgrund Fertigungstoleranzen und VFL/NFL gab es hier und da doch Dinge, die nicht auf Anhieb passten. Als erstes musste ich natürlich auf Tandem-BKV wechseln, aber das war recht schnell getan. Vorgehensweise kennt man ja. Adapter weg, Betätigungsstange kürzen und Gewinde schneiden, den Rest entsprechend anpassen und die Löcher in der Spritzwand zu Langlöchern machen. Aber dann sitzt, passt und wackelt alles und hat genug Spiel zur Ansaugbrücke Als Differential kam ein überholtes 188er 3,25 mit 25% Sperre rein. Den passenden Deckel hatte ich noch so rumliegen Der Vergleich zum 168 fällt schon auf. Was ein größerer Aufwand war, war die Servolenkung. Die Leitungen, die ich mitbekommen hab, passten bei mir nicht zu 100%, also musste ich mich umschauen. Zum Glück hab ich auf dem Schrottplatz einen E36 M43 touring gefunden mit intakter Servo. Da habe ich dann alle Schläuche inkl. Behälter und Halter für nen 10er mitnehmen können. Mit ein bisschen anpassen, sprich biegen, passen dann Druck- und Rücklaufleitung, Ansaugleitung ist vom M52, nur ein bisschen gekürzt. Der Halter vom Behälter ist ebenfalls M43, nur auf den Kopf umgedreht, dass der Behälter nicht zum Motor hin, sondern vom Motor weg ist. Mit dem M52, bzw. auch mit dem nicht umgedrehten Halter wäre er mit der Druckleitung kollidiert. Jetzt passt aber alles und hat noch genug Freiraum. Dann noch die Elektrik gemacht und geschaut ob er anspringt: Läuft, alle Anzeigen funktionieren wie sie sollen. (Codierstecker vom M20) Klang ist der Wahnsinn. Dann noch alles in neue, originale E30 Steckergehäuse und den Kabelbaum im M40-Kabelkanal versteckt. Top! Wovon ich keine Bilder habe ist der Einbau des Kühlers und E34 Klima-E-Lüfters, aber das ist ja mittlerweile Standard. Luftfilter ist vom E36. Eine aktuelle Aufnahme des Motorraums reiche ich nochmal nach. ToDo-Liste für den Winter/Frühjahr: - Motor evtl. nochmal etwas höher legen - Endtopf bearbeiten. Will den Topf ja so wie Fabian (Cove) ihn hat. Momentan ist das eine Rohr nur eingeschnitten und nach unten gebogen, aberdas ist keine dauerhafte Lösung, ein Rohrbogen kommt. Ich will jedenfalls die 318i Optik aufgrund des Understatements behalten. - Schaltgestänge modifizieren. Rückwärtsgang, 1., 3. und 5. sind praktisch "in der Mittelkonsole". Hoffe ich kann das noch etwas durch die Motorposition korrigieren, ansonsten muss ich das Schaltgestänge nochmal kürzen. Mit Z4 2,5 Hebel ging es leider gar nicht, deswegen bin ich momentan noch beim E39 M5 Hebel. Fazit: Gut, dass ich umgebaut habe! Kein Vergleich zum M42 vorher, obwohl ich den schon als sehr guten Motor empfand! Leider habe ich es natürlich nicht vor Saisonende geschafft sondern ein paar Tage später, aber allein die Überführungsfahrt zum Winterquartier weckte Sehnsüchte nach dem Saisonanfang. Er schiebt wahnsinnig gut an und der Sound ist traumhaft. Da bleibt die Musikanlage wahrscheinlich öfters mal aus. Das 6-Gang Getriebe ist natürlich nicht unbedingt nötig, aber irgendwie wollte ich es dann doch haben Die Lorbeeren für Motor und allem drum und dran gehen natürlich an Sascha, ich habe ja praktisch nur bei mir eingebaut Also dann, bis zum nächsten Update!

Schau mal hier: http://www.300mm.de/000mm/000mm.htm für weitere Fragen steht dir Tino auch sicher bereit

I searched years and years for a video of an electric hydraulic rooftop and this is the first i've ever seen. It is really a bit faster than the electric mechanical version

Hatte auf Facebook erst vermutet dass er das Handy in der Hand hatte, deswegen der Hinweis in seiner "Rechtfertigung". Beleidigt wurde man danach auch noch. Naja, wie auch immer, ich kenne die Kreuzung sehr gut. Die ist sehr breit und weitläufig und da ist weit und breit keine Unebenheit. Man kommt zwar aus einer leichten Kurve, aber da kann unter normalen Umständen nichts passieren. War mir aber dann zu blöd noch was dazu zu sagen. Zudem an der Stelle glaube ich eh nur 60 oder 70 ist und aufgrund der Lage des E30 und des Astras (der an der Ampel stand!) die Geschwindigkeit auf jeden Fall mehr als nur ein bisschen überschritten wurde. Zudem, sollte Öl auf der Fahrbahn gewesen sein, wäre der Unfall sicher nicht aus "bisher ungeklärten Gründen" passiert.

Das war dann gestern morgen.. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161023/929d8a3f26efe2f879758aa5e9155bae.jpg Die nächsten News kommen dann wirklich in meiner Fotostory.

Meine Bilder des gestrigen Abends. Mehr kommt dann demnächst wieder in meiner Fotostory ;) http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161021/1c763e73a7bd964c6dd25450d46e32e0.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161021/dddecc599004fec906d3d834c6ca6660.jpg

Ist die Sicherung eventuell durchgebrannt? Also nicht unbedingt die im Sicherungskasten, sondern die direkt am Radio?

Teilenummer Gehäuse: 61131378410, dazu passende Rundsteckhülsen Wasserdicht: 61130007441 oder 61130007442 (je nach Kabeldurchmesser)

Laut Google

Mach die Blende von der Anzeige ab, die ist einfach nur eingeclipst. Also die Blende, auf der die Beschriftung ist. Dann hast du oben und unten jeweils eine Rastnase. Die zueinander drücken und nach vorne rausnehmen.

Mich interessiert das brennend! Da ich mir auch schon so etwas überlegt habe, es aber bisher noch nicht geschafft habe, da etwas in die Hand zu nehmen. Das Line Out am Reverse RDS habe ich wie in der Anleitung realisiert. Ging ohne Probleme. Schau mal in meiner Story, der Link ist in meiner Signatur.

M30! Das, was einige Leute evtl. in ein paar Jahren bereit sind, für ein originales 318i NFL Cabrio auf den Tisch zu legen, rechtfertigt nicht die Vernunft, die dahinter steht. Aber mach den Umbau wirklich sehr sauber, das macht sich am Ende doch bezahlt.