esgey
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Ick brauch dit Auto aba noch...
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Meine Produktionsaufnahmen waren äußerlich noch in Ordnung, bis ich mal dran gezogen habe. Die sind schön zwischen den Blechlagen durchgegammelt. Und da das Blech vom Aschenbecher dicker ist, ist erst das Bodenblech weggefault. Das widerum habe ich von innen nicht sehen können, weil die Nahtversiegelung das ganze schön überdeckt (zusammengehalten) hat. Weiter mit meinem Pfusch am Pflasterlaster (Danke Martin, den Namen hat er jetzt weg! ) Irgendwie hab ich das Gefühl, dass mein supertolles Schweißgerät selbst auf der kleinsten Stufe zuviel Saft raushaut, um damit Karo-Blech zu schweißen. Testweise mal auf 230V Betrieb umgestellt, aber da siehste bei verzinkten Blechen nur Funkenflug. Wenn's dann mal summt, dann ist's vom Strom her ok. Werde mir wohl noch ein billiges MigMag holen müssen, nur für Karosseriearbeiten. Also, erstmal alles zu gepunktet, dann die Löcher wieder zugepunktet, dann solange Material ums Loch rumgepunktet, bis man in die Mitte einmal reinpunkten konnte, so dass es verfließt. Eigentlich hab ich nur geflucht, gekotzt und geschimpft. Aber irgendwie hab ich es zu bekommen. Stolz bin ich darauf nicht ... also überhaupt nicht! Den Bogen, der von der A-Säule runter kommt, noch zugemacht. Hier ging es relativ gut, mit der Punkterei. Keine Löcher reingebrannt... Etwas woran ich vorher überhaupt nicht gedacht habe: Karosseriedichtmasse/Nahtversieglung. Zum Glück hatte Timo :kiss:sowas gut sichtbar rumstehen, sonst hätte ich sonstwas für Scheiß verzapft. Innen auch, aber ein bisschen dünner. Außerdem hab ich die Naht links zum Schweller nur von der Unterseite mit Dichtmasse eingeschmiert, oben bleibt sie mit Absicht offen. Da hab ich dann lieber nen kleinen Spritzer Fluid Film A reingemacht und dann alles mit Mike Sanders eingeschmiert und richtig in die Naht gedrückt. Nein Frank, am Pfingstmontag konnte ich leider kein Owatrol auftreiben. Zum Schluß dann alles mit Pfuschmaskierung (Fachbegriff: Unterbodenschutz) eingesprüht. Sieht von weitem gar nicht so scheiße aus... Fazit: Eigentlich will ich das nie wieder machen müssen. In Anbetracht der Tatsache, dass ich eig. kein Dünnblech richtig schweißen kann (schon gar nicht verzinktes) und das dann auch noch eine ganz beschissene Ecke ist (Schweißhelm - Lenkrad etc.), sollte das eig der Frank machen. Wenn ich mich wider besseren Wissens dazu aufraffen sollte, den rechten Ascher auch zu machen, muß ich mich auf jeden Fall besser vorbereiten und deutlich! mehr Zeit einplanen. Mol g'schwind eba a Blechle noi broata isch hoid nedd! (Es sei denn es soll so scheiße werden wie bei mir!)
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Joar, für einen 93er Touring der in Berlin lief bei jemandem der kein Liebhaber ist, ist der Wagen rostfrei. Selbst die Heckklappe hat nur wenige Punkte. Hab zum Vergleich ja noch nen 90er Touring, welcher an der Küste lief. Der Rote ist so gut, dass Tino den schon haben wollte...da sind die Aschenbecher echt zu verschmerzen. Ich raffe mich dann mal so langsam auf und fahre in die Garage, so langsam dürfte es ja abkühlen.
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Doch brauchst Du. Irgendwas muß ja den hohen Strom durchschalten für alle 4 Motoren. Die Inca hat nur einen Kanal um dieses externe Modul zu triggern. Bei modernen Autos haben die eFh eh ein Steuergerät, da wird dann von der Inco dort der entsprechende Eingang angesprochen. Beim E36-Cabrio gibt es z.B. eine Taste um alle 4 Fenster gleichzeitig zu steuern, da schleift man dann die Inca mit ein... Hab ich gestern auch gedacht, aber wo krieg ich die heute noch her?
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Puh Frank, laß uns nen Deal machen! Ich bau Dir die Inca samt Modul für die Fenster ein und Du schweißt meine Aschenbecher. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Dass die mal kommen würde, war irgendwie klar. Wurden ja auch oft genug von der Werkstatt der Vorbesitzerin als Wagenheberaufnahme mißbraucht. Ich hab dann den Fehler gemacht ganz gründlich hinzugucken. Das nimmt kein Ende bei so einer Falz! Kapillarwirkung lässt grüßen. Mal den Bitumen weggezogen, aufgrund der Durchtränkung mit Kühlwasser war das völlig problemlos mit den Fingern zu erledigen. So hat der Rotz wenigstens etwas positives... Angefangen zu stochern... Wir reden hier wohlgemerkt von einem rostfreien Touring, ne!? Bei der Falz am Schweller entlang habe ich dann irgendwann aufgehört, es geht halt einfach weiter. Da kratz ich nur die Dichtmasse weg und ersäufe den Falzrost mit Fluid Film. Da ist schon der kleine Blechbogen vorne eingeschweißt und alles mit Schweißprimer eingesaut. Mit dem Blech da bin ich irgendwie voll unzufrieden (Frank wird mich wohl hauen), aber so sah es dann nachts um 2 aus. Da hab ich dann Feierabend gemacht ... werde morgen weiter drann rum dengeln, bis es halbwegs passt. GN8
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Für die Fenster brauchst Du ein extra Modul. Dieses ließe sich aber mit der Inca ansteuern über die dritte Taste. Habe ich schon ein paar Mal überlegt, ob ich das bei einem meiner Tourings mal verbaue (Modul habe ich), aber irgendwie finde ich da die E36 Geschichte reizvoller. Ich schließe übrigens immer nur die Türen an, Blinkeransteuerung oder gar Hupsignal finde ich beim E30 einfach nur peinlich...
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Da baut man die Achsen und die Bremsen um und schon läuft der Motor unrund. Nunja, da die Drosselklappe bei der Querlenker-ausprügel-Aktion einen mitbekommen hatte und deswegen getauscht wurde, fand sich recht schnell ein Sündenbock. Wie das bei Sündenböcken nunmal so ist, sind die aber nicht schuld. Ursächlich war die Dichtung zwischen HBZ und BKV, die hat nämlich einfach gefehlt bei dem M3-HBZ welcher reingekommen ist. Darauf muß man erstmal kommen! Jetzt summt er wieder, wie sich das für einen B20 gehört. Erste Kurvenräuberei hat er auch absolviert ... wie GoKart fahrn isses. Nur bergab kommt mir das Heck en bissel leicht vor, trotz der 50kg Zuladung. Später dann: Kleine Reminiszenz an die gute alte Zeit. Mal wieder alles raus, damit man den Aschenbecher schweißen kann. Außerdem kommt ein sauberer Teppich rein, da der alte ja aufgrund des geplatzten Wasserventils komplett fertig ist. Im Teppich sind immer noch gefühlte 3L Kühlwasser... Nachdem ich ihn vor 2 Jahren von genau diesem Scheiß aufwändig befreit hatte. Morgen wird er geschweißt und dann wieder zusammen gebaut. Wo ich eh schon draußen am Schrauben war, wurde bei meinem Nachbarn gleich noch ne Menge Kosmetik betrieben. Der hat sich vor ein paar Wochen ein sauberes 318i Cabrio gegönnt. Nun wurden ein paar Kleinigkeiten ausgebessert. Eta-Matte an die Haube um die Marderspuren zu vertuschen, den Gummibalg im Tankdeckel erneuert, den Antennengummi neu und ein Inca FFB rein. Dank geht an Held für's Versenden der Matte!
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Genau so sieht das aus. Die Mutter steht immer über. Hab das selbe Spiel übrigens letztes WE auch durch...nur dass ich nicht flexen musste.
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Genau das habe ich mir gedacht, dass Du mir damit kommst. Aber, guck Dir den Hammer an, guck worauf ich gehauen habe, visualisiere Deine Trenngabel! Stellt sich schon Erkenntnis ein? Wie gesagt, ich hab die SW22 Mutter nicht mit unserem Schlagschrauber aufbekommen, es brauchte wieder einen halben Meter Rohr und viel Muskelschmalz. Wie so einiges anderes, hat das ein befähigter Macheniker alles mit nem großen Schlagschrauber angezogen. Traggelenk des selben QL ging übrigens auch nicht raus. Musste das FB mit dem QL zusammen raus nehmen und dann im ausgebauten Zustand öffnen. Der rechte QL kam übrigens beim ersten Schlag, da hätte Deine Trenngabel funktioniert. Aber es ging ja auch sehr gut ohne... Hab ich eig. schon erwähnt, dass mein E46 Facelift LG voll geil ist? Fährt sich wie GoKart!
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Wer pennt denn jetzt eigentlich alles in dem Hotel Brückenmühle? Ich kotz voll ab, Eure Visagen schon wieder ertragen zu müssen! :ironie:
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Jop. Doch.
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Auf e30.de gibt es doch das BMW-Gutachten... Werd mal Tino fragen, ob ich seine Medien hier im Talk-Wiki einpflegen darf, dann kommt der Fzg-Schein vom Lockenkopf mit dazu.
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Deutsche Zulassung?
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Alter, ich bin vielleicht knülle nach diesem WE. Hab letzte Nacht nur 2 Stunden gepennt, weil ich ja wieder schaffen musste, deswegen gibt's die Bilder erst heute. Komme auch gerade erst aus der Garage von den Restarbeiten... An dieser Stelle muß ich mal bei all den Leuten bedanken, die diese ganze Gewalttortur überhaupt erst möglich gemacht haben. Dank geht an Flo (und auch Nora), der mir stundenlang zur Seite gestanden hat (bis nachts um 2), auch als gerade mal wieder meine Motivation am Boden war, der die ein oder andere ******ochaufgabe für mich erledigt hat und ohne dessen Hilfe der Karren jetzt immer noch nackig auf der Bühne hängen würde. Timo, der auch immer sofort zur Stelle war, wenn noch ein Paar Arme benötigt wurden, der wie ein Weltmeister gegrillt hat und auch sonst für gute Laune gesorgt hat. Diverse andere Leute, die teilweise nochmal nachts in die Firma geflitzt sind, damit ich Samstag morgens die letzten Teile geliefert bekomme, damit es passt. DANKE. So ... und jetzt unscharfe Bilder mit dämlichen Kommentaren: "Guck die Dich ma an Junge! Des sin doch alles Wahnsinniche." (Zitat: Herr Müller, aus Der Kaltmacher) Vier Federnbeine zerlegen, zwei wieder zusammen stöpseln. M3-Federbeine, Bilstein B6 mit 30er GM-Federn. Zusätzlich alles oxidierte mit Mike eingeschmiert. Lenkgetriebe E46 Facelift, resultiert mit meinen selbstgedrehten Lenkanschlagsbegrenzern in 2,7 Umdrehungen. Da wird aber wohl noch eine 130bar Pumpe nachgerüstet. Master of Disaster Die Lenkspindel wurde mit einer neuen Teflonbuchse versehen (war absolut nötig!) und einer Aluscheibe von einem User hier. Die Scheibe ist eigentlich für das normale Servogelenk gedacht, dort passt sie plug&play. Außerdem gleicht sie durch ihre Konstruktion ( an den Konstrukteur) gleich den Längenunterschied bei E36/46 LGs aus. Somit muß da nichts mehr Richtung Spritzwand geklopft werden! Bei meiner Airbaglenksäule ist das aber egal, da ist eh genug Raum. Wer die Buchse bei sich erneuern will, sollte sich die Aluscheibe gleich mit besorgen, dann lässt sich der Stumpen der Lenksäule mithilfe zweier Bolzen in die neue Buchse einziehen. 10mm zu 9,7mm. War ein gutes Gewürge... Neue Querlenker von Lemförder und nat. die Lager vom M3, damit alles passt. Einen Unterschied sieht man nicht. Wofür dann eig. der ganze Streß?! Bild ist von heute. Letzte Bolzen nachziehen, Bremse nochmal entlüftet, Spur etwas korrigiert.
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Wird gemacht. Heute gings wieder bis um 2. Dann hatte ich die Schnauze aber gestrichen voll, da ich wieder Besuch von F*tze hatte. Selbst der Riesen Vorschlaghammer vermochte nicht den Traggelenksbolzen des linken Querlenkers lösen, an der Mutter hatte schon der Schlagschrauber kapituliert. Nunja, nachdem dann nachts um 2 Geräusche wie aus der Stahlfabrik das nachbarschaftliche Verhältnis arg belasten, hab ich mich dann getrollt. Eigentlich fing der Tag ja gut an. Als allerstes mal zusätzliche Arbeits-Pferdestärken mobilisiert (Danke Flo!) und ran an den Speck. Achsträger nochmal gelöst und die Scheiben der Tonnenlager getauscht. Das rechte Tonnenlager war echt fertig, hat man auch beim Fahren gemerkt. In Rechtskurven hat er immer deutlich hinten mitgelenkt, dabei ist mir sogar 2mal das Heck weggegangen. Nicht lustig in den Bergen, wenn Du damit gar nicht rechnest. Diese kleine Gemeinheit vergeß ich irgendwie jedesmal. Dieser Bolzen für die Achsschwinge geht nur rein, wenn der Tankschlauch weg ist. Das widerum bedingt, dass der Tank weniger als halbvoll ist. Man könnte die Schwingen auch vorher montieren, aber dann muß man eben die ganze Achse hochhieven. So hatte ich das vor 2 Jahren gemacht, da hatte ich aber auch eine Ameise und viele Eurepaletten zur Verfügung. Bolzen immer erst anziehen, wenn der Karren steht... Und so sieht es jetzt mit 30er GM-Federn aus ... hinten ... vorne ist ja noch alles leer.
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Moin Daniel, nu übertreib mal nich! Berlin hat ja wohl mit den beiden M-Tech2 335iT auf 5Loch die Meßlatte nen Stück höher gesetzt. Das Plastegeraffel liegt übrigens auch schon bereit. Beplankung und Schweller fehlen noch. Kleinteile werden so langsam immer mehr hier. Übrigens kannste immer gerne vorbei schauen! Bei einer Unterkunft hier unten sind wir gerne behilflich. Wenn de alleine kommst, hab ich notfalls nen Luftbett. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Der Postbote war da ... zwei mal! Two packages of pure M-Technik-Alpina-Hartge-selten-rar-goodness!! :D Die noch fehlenden M3-Querlenkerlager, daneben die Tonnenlagerscheiben vom M3 aus VA nachgefertigt, darunter ein nigelnagelneuer Kabelsatz für die SWRA , dem Kim seine A-Wellen Muttern, Haufen Kleinzeuchs vom Plastegeraffel für die Aufrüstung zur ///Bastelbude. Die Scheiben nochmal im Detail. Dank geht an ! Lager eingepresst, einen alten Lagerhalter aufgeflext, damit man die Lager durchpressen kann. Einfrieren der Lager plus Erhitzen der Halter bringt nichts. Und jetzt ab in die Garage, dort liegt schließlich noch Arbeit vor mir.
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Sodele, Tüv steht an beim Roten. -Tonnenlager fritte -Querlenkerlager fritte -288x25 müsste man eintragen lassen (wo er doch später eh auf M3-Achsen stehen soll) Also kurzum, nen Haufen Neuteile bestellt. Stunde früher auf Arbeit losgeeist, Bier und Berner Würstel organisiert und die Sache mit den Achsen in Angriff genommen...schon wieder. Mein herzlichster Dank gilt heute dem Flo, der bis nachts um 2 mit unter der Karre gestanden hat, immer wenns knifflig wurde mit angepackt hat, gute Ideen beigesteuert und immer an das erinnert hat, was mir gerade wieder entfallen war. Desweiteren konnte ich auch auf die Hilfe vom Timo bauen. So löst man im übrigen die Bolzen der Antriebswellen, wenn selbst der Schlagschrauber kapituliert. Schlußendlich war die alte Achse dann draußen, ging zu Dritt echt ... nee eigentlich war's mal wieder scheiße. Jetzt hab ich das schon so oft gemacht und es ist echt immer wieder scheiße! F*tze war natürlich auch wieder am Start ... als ob das mit den A-Wellen nicht gereicht hätte. Hier sieht man einen promovierten Systemadministrator mit einem laserkalibrierten CNC-Spezialwerkzeug beim Lösen des Algorithmus. (Oder auch, "Raus mit dem Dreck!") Erwähnte ich schon, dass F*tze auch am Start war?! Es gibt ja beim Diff. vier Löcher, zwei sind als Durchgangsbohrung und zwei als Sackloch ausgeführt. Es sah grad so aus, als würde der Schlagi was bewirken, da sah der Bolzen plötzlich so aus... Und in welchem Loch von den zwei Varianten wohl? Wenn die meisten Leute Stahlflex verbauen, bleiben immer die selben Leitungen übrig. Die meisten können sich denken warum. Kommt mir grad zu gute. Kleiner Wermutstropfen, die ABE gabs nicht dazu. Also 5-Pfennig-Tuning... Schlußendlich sind der Achsträger, neue Tonnenlager, die Bremsschläuche und das Diff wieder drin. Zusätzlich wurde noch überall Mike Sanders hingeschmiert und erwärmt, damit es verläuft. Morgen dann die Schwingen ran, Handbremse einstellen, Bremse entlüften und endlich meine endgeilen 16" Kreuzis vom M3 montieren. Darauf freue ich mich schon riesig! :D:D
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Ist denn das Öl schon auf MAX aufgefüllt?? Vorher geht die Lampe nicht aus, wenn Du z.B. auf der Hälfte zwischen MIN und MAX stehst. Ansonsten müsste wahrscheinlich Pin10 dauerhaft auf Masse und Pin3 für 5 Sekunden. Irgendwie so war das, müsste das aber auch erst nochmal im Schaltplan checken...
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Dazu wird auch die passende Spannrolle benötigt. Wenn ich mich recht entsinne, ist die bei der Variante mit 128 Zähnen minimal anders...
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Ich wünsche Dir Durchhaltevermögen! Der ist zwar echt schon stark verwest, aber mit Fleiß (und Geld) bekommt man nat. auch den wieder gerichtet. Willste die SWRA verkaufen?
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Wenn Du einen sogenannten Variante 1 Umbau machst, kannste das Getriebe und den Rest vom 2.0L drin lassen. Du schnallst nur den Block mit den Innereien unter den 2.0L, das läuft dann alles und emittiert so ca 160PS. Wobei Du den Chip in dem 2.0L Steuergerät noch von jemandem anpassen lassen solltest, damit er in den höheren Drehzahlregionen nicht abmagert. Den Eta kannste nat. immer noch verbauen, brauchst eben nur das Eta-Getriebe, samt Kardan und Schaltgestänge. Das Diff brauchste sowieso...
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Von mir ooch allet Jute!
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Das blau/weiße Kabel geht in Richtung Klimakompressor, ist also überflüssig. Ist wenn ich mich recht entsinne die Rückmeldung für "Klima läuft" für die Drehzahlanhebung.
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Du brauchst schon das Getriebe vom Eta (2-Geber-Motronic), es sei denn, Du willst auch den Kopf mit umbauen etc... Dann kannst Du auch den Motorkabelbaum, das EMS des 2.0L, den vorderen OT-Geber und alles vom 2.0L verwenden. Allerdings sollte Dein 85er Eta Motor noch ein EMS haben, sowie ein Getriebe mit dem kleineren Abtriebsflansch. Nockenwelle läuft direkt im Kopf, da gibt es keine Lager zu erneuern. Pleuellager kannste machen, KW-Lager brauchste wohl eher nicht machen. Der Kühlkreislauf ist beim Eta anders, das kannste aber auch alles vom 2.0L übernehmen. Dafür muß dann aber der Zahnriemendeckel, die Wasserpumpe und das Wasserrohr auch übernommen werden.
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Jop, der Eta hat ja auch noch ein 7. Einspritzventil und die Zündkabel haben nach all den Jahren überm Krümmer meistens auch mindestens einen Hau weg. Ist der ideale Brandherd!
