esgey

Blablub. M62-Schwungscheibe mit neuer Kupplung, somit rückt der B44-Vanos langsam aber sicher in greifbare Nähe. VFL (links) gegen NFL-Wasserpumpe. VFL hat den zusätzlichen Abgang für den links sitzenden Ausgleichsbehälter, NFL die Öse um das Rohr vor dem ZR-Deckel zu befestigen. Klimakompressor M20 links und M40 mit Stahlgußhalter rechts. Zahnriemen endlich neu, mit fast neuer SKF-Spannrolle. Und den Klimakompressor mal rangehalten... 15,19€, voll derbe low budget. Wenn die 2.8L Kurbelwelle rein kommt, dann gibt's nat. einen neuen ContiTech Riemensatz.

Das ist lediglich das Datum der Erstellung der ABE. Wenn Du die Fahrgestellnummer mal in den http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30/ eingibst, dann siehst Du auch mal Baujahr und Baumonat. Oben ist glaube ich ein kompletter FIN-Decoder verlinkt. Der Tip mit den Benzinschläuchen ist ganz heiß. Dem solltest Du auf jeden Fall folgen!! Wenn da jetzt noch ein Zündkabel einen Hieb hat, war's das mit dem Cabrio-Spaß. MfG Heiko

Das hab ich schon gemerkt, dass Du das nicht so ganz merkst/wahr haben willst!

Meine Fresse, dass Ihr aber auch immer auf dem Jungen rumhacken müsst! Wenn er den Witz jetzt nicht gebracht hätte, wäre es einer von Euch zwei lustigen Drei gewesen...

Zu schwarz! Finde das schluckt einfach sämtliche Konturen und damit eig. die ganze Felge. Kannste gleich Stahlräder fahren. In silber wären die bestimmt geil.

Die Feder kannste nat. bei eingebautem Pedalbock wechseln.

Hatten nur die 6-Zylinder. Der Pedalbock ist dann nur um einen kleinen Winkel "reicher" als der vom 4Ender. Frag doch mal in den KAs, ob noch jemand so eine Feder einzeln hat. Die schraubste wieder rein und gut ist. In den Winkel wird das andere Ende nur eingelegt. Wenn Du das Teil vor Dir hast, dann siehste wie es hingehört. Ich hab momentan 2 M20-Tourings, in einem ist noch die 4Ender Pedalerie. Den Unterschied merkt man seeeehr deutlich. Im anderen ist die Feder auf maximale Vorspannung, kuppelt sich wie ein modernes Auto.

Sehr geil, dass er endlich läuft! So fix, wie der ausgegangen ist, wäre ich niiieee auf Nebenluft gekommen!!! Man man man, und ich hatte schon angefangen an mir zu zweifeln! Teil 12 ist der FT-Geber: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L/1990/browse/engine/cooling_system_thermostat_housing/#pos_12

Da saß mal Deine Übertotpunktfeder für das Kupplungspedal. Ist an der üblichen Stelle abgebrochen. Gibt es wohl noch neu bei BMW und würde ich auch verbauen. Die macht im vorgespannten Zustand das Pedal leichtgängiger!

Das überflüssige kann einfach raus...

Hmm...ich sehe gerade, dass die Leitungen da ja nochmal über Kreuz gehen. Dann waren sie also vorher richtig. Mach mal hinten an der Pumpe den Schlauch für den Rücklauf ab. Wenn da bei laufender Pumpe Sprit rausfließt, dann ist die Spritseite komplett i.O. Was mir noch einfiele, wären vertauschte Stecker (Leerlauf/Drosselklappe etc.). Wobei ich nicht weiß, ob das über haupt mechanisch passt! Der 3polige Stecker hat meiner Überzeugung nach nichts mit dem Problem zu tun! Aber ich werde das nochmal recherchieren, damit wir da Ruhe haben.

Wie schon mein Namensvetter stehe ich auch auf die 7,5x16 ET27 vom M3. Jetzt sind sie aber auf dem Roten, obwohl ich zugeben muß, dass sie dem silbernen besser gestanden haben.

Hmmm...das würde normal heißen, dass es vorher richtig war.... Prüf doch mal, an welchem Schlauch vorne wirklich Saft ankommt! Kannst es ja in einen Becher laufen lassen. Prüf mal, ob irgend eine Leitung evtl. verstopft ist! Nicht, dass irgendwo nen Rostkrümel drinhängt. Notfalls mal den Filter rausnehmen und umgehen! Den Starter habe ich direkt verkabelt, aber der Teil der EWS tut auch, das habe ich getestet indem ich Saft auf den Eingang gegeben und den Ausgang mit einer Prüflampe belegt habe. EWS Steuergerät schaltet somit durch. Das heißt aber noch lange nicht, dass beim Motorsteuergerät das korrekte Signal vom EWS Steuergerät ankommt!!! Es besteht halt noch die Möglichkeit, dass EWS und Schlüssel aus einem anderen Fzg. stammen. Dann tut die EWS an sich zwar, aber der Motor läuft trotzdem nicht! Im Tank sind 10L Sprit, die Pumpe arbeitet gut hörbar. Allerdings fehlt mir das vernehmliche Rauschen im Spritrail vorne. Das war mir beim Brücken der Pumpe schon aufgefallen. Ist der Filter richtig herum drin Thomas?

Hmmm....wenn ich den ETK so betrachte, dann ist wohl doch Vorlauf mit Rücklauf vertauscht Thomas! http://ills.bmwfans.info/1ml.png Ich meine, dass Du den Vorlauf hinten angeschlossen hast, am Druckregler. Und da muß halt der Rücklauf hin.

I was here http://4.bp.blogspot.com/_rNMOlewSvvM/S-l18XR76RI/AAAAAAAAE30/xXHZ_TVhsaI/s400/kilroy.jpg Ich habe Freitag und heute an Thomas' Elektrik gehäkelt und so sieht's dann aus. Der Motorstecker lässt sich bei sämtlichen E36-Motoren immer recht gut neu belegen, da die originalen Kabel immer ca. 30cm zu lang sind. Sprich Kabel abschneiden, neuen Pin aufcrimpen, durch nen Bougierrohr und die Gummikappe fädeln, einpinnen, fertig. Haarig wird es dann beim Rest. Die Kabel für die Relais müssen allesamt gekürzt werden, damit die in den Schacht können, die Diagnosebuchse ist ca. 1m zu lang verkabelt. und sowieso ist da ein ziemliches Gewirr an Spleißen, welche recht unordentlich (werksseitig) in die große Box vom E36 gestopft werden. Beim M40 ist das z.B. viiiieeel ordentlicher, trotz selben Prinzips. So sieht das dann aus, nachdem ich es einigermaßen kulturiert habe. Sind trotzdem ca. 6-7 Stunden Arbeit bis dahin. Das Kabel für die Zündspulen muß auch gekürzt werden, das passt soo gar nicht in den Schacht. Das bleibt dann alles übrig. Sieht auf dem Bild weniger aus, als es ist. Ende vom Lied ist, er springt an....und geht nach einer Sekunde aus. Verdacht meinerseits liegt auf der EWS, welche mitverkabelt wurde. Diese schaltet allerdings durch, das habe ich anhand der beiden Anlasserpins geprüft. Somit sind Schlüssel und EWS-Steuergerät schonmal Geschwister. Bleibt eig. nur noch die Möglichkeit, dass das EWS-Stg. und das Motorsteuergerät nicht aus dem selben Fzg. stammen, oder ich das falsche Kabel von der DME zum EWS gezogen habe (recht unwahrscheinlich!). Evtl. hat ja noch jemand eine Idee, oder einen Weg, auf dem man gewisse Dinge prüfen und somit ausschließen kann. E-Lüfter wurde auch gleich mit verkabelt, original im Sicherungskasten wie es sich gehört.

Es muß halt ne Menge Kleinkram geändert werden. -Rücklauf ist beim 55L an der Pumpe statt an der linken Tankhälfte -63L hat einen zweiten Füllstandsgeber, welcher dann zu brücken ist. -Im Kombiinstrument ist die andere Tankuhr verbaut -die Entlüftungsleitungen sind glaub ich auch anders... Unterm Strich ist es einfacher den passenden Tank wieder zu verbauen. Kurzer Blick ins Kombiinstrument sagt Dir, ob 63L oder 55L verbaut sind. Weitere Prüfungsmöglichkeit, der 55L Tank hat links eine kleinere (weniger tiefe) Tankhälfte, diese ist dann mittels Röhrchen mit der rechten Tankhälfte verbunden.

Dienstags ist bei uns anner Garage immer gammeln angesagt, also ist auch ein wenig am Eta Motor gewerkelt worden. Habe heute die letzten Kabel in den Motorstecker eingepinnt, so dass der Eta-Motorstecker nun komplett wie ein NFL ab '88 bestückt ist. Also alles plug&play. Desweiteren habe ich den Kabelsatz vom EGS-Kaltlaufregler so mit eingetüdelt, dass das Dingen unsichtbar ist. Der wird auf jeden Fall funktionstüchtig verbaut! Steuergerät kommt ins Handschuhfach, das Ventil verschwindet unter der Sauge und gut ist. Der Anschluß an die Lambdasonde ist mittels Stecker erfolgt. Mit Bildern hatte ich es heute nicht so, das muß ich wohl noch nachholen...

Nachdem ich Samstag noch bei Mirko g'schwind ein kleines Elektrikproblemchen gelöst habe, war der bereits angehobene faule Arsch sogar noch in die eigene Halle zu bewegen. Mal wieder nen bissel was am Eta (diesmal der 122PS mit Kat) tüdeln, damit der mal übergangsweise in den Roten kann. Die Liste der zu erledigenden Dinge ist lang: Edited -Zahnriemen erneuern erledigt -Zahnriemenabdeckung vom NFL montieren und Kühlkreislauf umbauen auf NFL erledigt -Wasserpumpe gegen eine vom NFL tauschen erledigt -fehlende Stehbolzen einsetzen erledigt -Motorstecker komplettieren (ABS, Drehzahl, Verbrauch, Entlastung) erledigt -Ölwanne runter und Pleuellager checken (obwohl ich mir das bei 180tkm fast klemmen kann) erledigt -Eingangslager Getriebe erneuern -Servopumpe mit 130bar verbauen -Klimahalter dran und Kompressor montieren erledigt -Kardanwelle vom M3 auf Passung überprüfen erledigt -Diff abdichten und befüllen erledigt Checklisten abhaken macht glücklich! Dieses WE kann ich eben nur die Dinge erledigen, wo ich nix kaufen muß. Sollte bei meinem riesigen Fundus ja möglich sein was zu reißen. Wasserpumpe (SKF neuwertig) hab ich erst letztens vom User Jaegermeisel für nen Taschengeld bekommen , also los... WaPu mit alter Dichtung und wohldosiertem DirkoHT reingepfuscht. Nicht zu viel, damit's nicht nach innen drückt! Zahnriemenabdeckung vom NFL herausgebibert, Rohr auch dazu gefunden, alles geputzt und montiert. Wird dann für den Zahnriemen nochmal alles runter müssen, aber macht ja Spaß. Außerdem kann ich in Timo seinem Chaos nichts liegen lassen, dann lieber zweimal schrauben, Hauptsache der Motor ist komplett. Reingepfuschte Wapu, man bemerke die roten Spuren von der Dichtpaste! Der Schlauch darüber wurde vom VorVorbesitzer wohhl nochmal erneuert, da war noch a Bepperle no... http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176037&stc=1&d=1409509972 Nfl-Kühlkreislauf mit dem Rohr. Wapu hat sonst beim VFL noch nen Abzweig für den Ausgleichsbehälter auf der Beifahrerseite. http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176038&stc=1&d=1409509972 Gute gebrauchte Krümmerdichtungen und Stehbolzen fanden sich im Fundus, also ran mit den Krümmern. Sogar die passenden SW12 Kupfermuttern lagen noch in einer Schachtel. http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176040&stc=1&d=1409509972 Da der Eta ja noch den dreipoligen Stecker im Handschuhfach hat, musste ich hier noch ein paar Kabel in Richtung Motorstecker ziehen. Ich empfinde es als unsauber, wenn man das "einfach" im Innenraum irgendwie verdrahtet. Die Belegung die ich bei Tino gefunden habe, fand ich etwas verwirrend, insbesondere den Pin2. Hier bekommt der Motorkabelbaum das Zündplus für das DME-Relais Klemme 86. Bei verbautem BC2 mit DWA, wird selbige Leitung im Innenraum erst noch durch die DWA-Box geschliffen und von dieser im Bedarfsfall gekappt. So das Prinzip der Wegfahrsperre... Das weiße Kabel ist dann der Verbrauch, das andere Grüne, welches dann dicker wird ist Drehzahl(geschirmt). http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176041&stc=1&d=1409509972 Alle zusätzlichen Kabel wurden über die gesamte Länge in Bougierrohr gepackt und enden jetzt im Motorstecker, wo sie eingepinnt werden. Außer den drei genannten waren jetzt noch geschaltetes Plus vom DME-Relais für's ABS und das Kabel für die Start-Entlastung. http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176039&stc=1&d=1409509972 Die beiden Kabel über der Lambda sind wohl für den 0°C-Schalter. Mal sehen, ob ich den auch funktionstüchtig verbauen kann. Wäre schon i-wie geil... http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176042&stc=1&d=1409509972 So, dann ich jetzt schonmal ein paar Punkte streichen. Schon komisch, dass an einem serienmäßigen Eta-Motor noch soviel Arbeit sein kann, bevor man den reinzimmert. Aber vielleicht bin ich da auch wieder zu penibel... Edit: ...nachdem ich jetzt noch 2 Stunden das Internet durchgelesen habe, weiß ich so langsam auch, wie ich den Kabelsatz des GAT-EGS Kaltlaufreglers in den Motorkabelbaum integrieren werde. Beim Eta gibt es leider nur diese eine Variante und ich muß schon froh sein, dass ich den habe ... und sogar mit der Betriebserlaubnis!!

Da ihr ja schon beim Bier seid, mache ich mal dicht.... Der TE kann mir ja ne PN schicken, wenn es neue Erkenntnisse gibt! Dann mach ich wieder auf. (ist hiermit geschehen)

Dacht ichs mir doch, dass Ihr Russen wieder dahinter steckt!

An der Vorderachse?

Frohe Ostern ooch von uns zwee Brüdern! :D

Nein, mein Scheinwerfer!

Hat mal jemand auf die C-Säule geguckt...und den Kofferdeckel!?

Ich bin aber noch in Berlin, bin erst Dienstag wieder verfügbar.