esgey
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Vollständige Anmeldung ist raus! Kommt außer mir noch einer?
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Die Pedalböcke sind zwar unterschiedlich, aber die Pedale sind gleich. Brauchst also nur den langen Bolzen mit den beiden Pedalen verbauen und (fast) gut. Idealerweise übernimmst Du noch die Übertotpunktfeder, wofür Dir am Automatiklagerbock natürlich der Gegenhalter fehlt. Diesen kann man aber auch selber bauen...hab ich schon gemacht, deswegen sag ich das. Auch die Muttern für den Kupplungsgeberzylinder lassen sich einfach einpunkten,
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Genau diese. Deswegen ist da auch männlich und weiblich ca 5cm entfernt. Dort wird das Signal des Temperatursensors durchgeschliffen.
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Die sind vom GAT oder HJS Kaltlaufregler.
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Bist Du sicher, dass Du meine Aussage im Gesamten verstanden hast?
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Bevor das hier weiter ausartet... Jeder, er an diesem Thread teilnimmt, weiß worauf er sich einlässt. Ich habe den RS-Tuner zwar jetzt verwarnt, weil er rein für sich betrachtet die Grenze doch etwas überschritten hat, aber im Gesamtkontext betrachtet relativiert sich das Ganze natürlich wieder etwas. Peinlich natürlich, wenn der Meldende und Beleidigte, die ihm zugedachte Titulierung -nebst einem Konglomerat mutmaßlicher Eigenschaften- überhaupt erst selbst in die Diskussion eingebracht hat, so dass sich die Antwort darauf mehr wie ein vorgehaltener Spiegel ausnimmt. Im Endeffekt hat keiner von uns Moderatoren Bock sich mit so etwas zu beschäftigen, also reißt Euch entweder ALLE! zusammen, oder heult nicht rum! Das gilt für beide Seiten.
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Hatte letztens einen ganz frühen Hebel ohne Parklicht in er Hand. Stecker Parklicht unterscheidet sich von Airbag zu non-Airbag. Beim Airbag ist dementsprechend auch der Zündanlaßschalter mit einem anderen Stecker versehen. Habe gerade gestern einen Satz Airbaghebel bei mir verbaut, weil mein Nardi Lenkrad zu weit von den Hebeln weg steht. Ich suche übrigens immer noch Airbaghebel mit BC oder Intensivreinigungsfunktion...
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Damit es nicht verloren geht, hier noch meine Erfahrungen mit den günstigen verstellbaren Nockenwellenrädern aus der Bucht. Wie man sieht, passt der Riemen nicht. Vermutlich wurden die Zähne nicht tief genug eingefräst. Im E30 bz E21 Forum hat jemand mit Hilfe eines BMW Riemenrades seins auf funktionierend umgebaut. Zu beachten ist auch, dass dieses Rad nur bei Motoren ab 12/86 ohne weiteres passt. Die VFL hatten noch ein geprägtes Blechrad, welches dann ab 12/86 auf ein gesintertes Rad geändert wurde. In dem Zuge hat BMW auch den Adapter für den Verteilerfinger und den dahinter liegenden "Deckel" geändert. Bildquelle: https://www.mye28.com/viewtopic.php?t=113757
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Nicht Febi!!
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Ich liebäugel auch noch mit H-Schaft Pleueln und Kipphebel muß ich sowieso kaufen... Heute die Kurbelwelle in den Block gestopft, damit ich mal testweise einen Kolben samt Pleuel reinstopfen kann. Hab mich gerade erschreckt, wie ballig/konisch so ein M20 Kolben ist. Der ist am Feuersteg ja glatt einen halben Millimeter kleiner als die Bohrung, ohne Ringe kippelt der.
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Viel zu teuer... Allein die Arbeiten am Block waren jetzt 530€ beim Motorenbauer. Von low budget habe ich mich inzwischen verabschiedet. 3000-4000€ werden es am Ende mitsamt dem Rumpfmotor schon werden.
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Ist ein bissel zweischneidig. Der Motor will ja auch befüllt sein und bei der hohen Kompression sollte man wohl auch dezent „schärfer“ gehen. Ich glaube aber, mit der asym. 282/272 einen recht guten Kompromiss gefunden zu haben. Wenn die exakt eingestellt ist, kann man wohl sogar den serienmäßigen Leerlauf beibehalten und obendrein sauber von unten raus durchziehen. Am Ende muss ich schauen, ob alle Komponenten miteinander auf das gleiche Ziel hinarbeiten. Wenn nicht, wird halt nachgebessert.
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Drehmoment erhoffe ich mir, Leistung wird dabei nur das Abfallprodukt. Ist also nicht schlimm, wenn ich unter 200 PS bleibe. Durch die deutlich höhere Verdichtung in Verbindung mit einer längeren Übersetzung, erhoffe ich mir noch eine gewisse Verbrauchsreduzierung. Das ist die Zielsetzung. Macht auch Sinn für ein Cabrio... Klar freue ich mich, wenn am Ende eine 2 vorne dran steht, aber daran werde ich keine große Energie verschwenden.
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M20B28 mit hoher Verdichtung. Ich habe einen Satz KS 084 127 Kolbe mit 9,7:1 Verdichtung zur Verfügung. Block wurde nur um 5 Hunderstel geplant. Damit liege ich aktuell bei 10,3:, allerdings muß der Kopf noch geplant werden, damit könnte das Verhältnis noch auf 10,4 oder gar 10,5 steigen. Ventilsteuerung geschieht mir einer 282/272 dbilas Nocke, dafür habe ich auch einen Chip von Kolb Motorsport. Bis dahin will ich alle Teile überarbeiten und evtl. noch das ein oder andere kleinere Eichhörnchen mit einbasteln.
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Der Block ist mittlerweile wieder bei mir und auch schon lackiert. Die Katlos Kolben wurden ihrer Hemden beraubt, jetzt müssen sie noch gewichtsmäßig angeglichen werden. Zunächst muß ich aber noch die Freigängigkeit zu den neuen Ölspritzdüsen überprüfen. Heute wurden noch die Kolbenbolzen konisch ausgedreht. Ist eine Sysiphosarbeit, man schindet am Ende nur 2g pro Seite, also 4g pro Bolzen, aber irgendwie wäre es auch nicht OK diese Arbeit zu vernachlässigen bei dem Gesamtaufwand, den ich betreibe.
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Die Zahnriemenabdeckung habe ich im Backofen gemacht. Sieht genauso aus wie der Ventildeckel, trotz dass ich hier sogar 4 Schichten aufgetragen habe.
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Ich habe halt die Heißluftpistole genommen. Eventuell wird das Ergebnis deutlicher, wenn man das Ganze über Nacht selbst ablüften lässt.
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Heute auch endlich mal mit dem VHT Wrinkle Lack rumgespielt. Hatte mir zwar mehr versprochen, aber das Ergebnis macht schon ein wenig Freude. Einspritzventile gabs neu vom Spanier. Zündkerzen nur NGK! Wasserpumpe und Thermostatgehäuse wurden bis dato mit Owatrol überzogen, damit sie nicht so schnell unansehnlich werden. Nächste Woche wird der Block geholt. Dieser wurde gehont, geplant und mit Ölspritzdüsen versehen. Kolben will ich beschichten lassen, da suche ich aber noch einen guten Anbieter.
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Aber wir beiden stehen dann am jeweils anderen Ende der Vierer(evtl. sogar Fünfer)-Reihe, damit das nicht so arg auffällt, wie verbraucht meins aussieht! Diamant-Ring am Finger? Oder ist der Touring wieder gerade?
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Cabrio! Mit René wären es dann drei Diamanten... Schauen wir mal...
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Wie auch schon bei Christians Motorhaltern, wird der Vertrieb der Bremsanlage wahrscheinlich wieder über mein Postfach laufen. Dann kann sich der Christian vollauf auf neue Entwicklungen konzentrieren!
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Ah, den letzten Satz hatte ich überlesen. Allerdings stand in meinem Pamphlet noch irgendwas von 10 Sekunden Schub, den Teil habe ich aber leider nicht mitkopiert. Aber wenn nochmal jemand über das Problem stolpert, hat er ja jetzt alle Infos.
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Hab ich gerade gefunden...
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Nicht vorsätzlich, sondern durch die Tatsache, dass die Ablaufbohrung für das Öl verschlossen wird. Guck Dir seine Videos an, da läuft das Öl aus der Öffnung vom Überdruckventil, welches bei normal geregeltem Öldruck immer verschlossen ist. Das soll nur öffnen, wenn der Öldruck zu schnell ansteigt, z.B. beim Runterschalten. Mal abgesehen davon, dass dieses bei ca. 8bar öffnen soll und er ganz stolz seine 12bar Öldruck anzeigt, sprich selbst das Notventil ist noch viel stärker vorgespannt.
