esgey
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Das sollte jeder Hinterhofkrauter hinbekommen... Arbeitszeit 1h klingt mal normal.
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Levella oder so müsste der Firmennamen sein. Ansonsten haben wir als Firma natürlich auch einen Hänger...
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Heilbronn gibt's doch den Mutlu...der Youtuber. Alternativ Köngen bei Stuttgart, ist halt ne Stunde Fahrt.
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Normal ist der Treffpunkt immer der Parkplatz an der A8. Ist das Abfahrt Mundelsheim, Timo? Ich fahre auch wieder mit.
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Himmelhilf, das klingt so als wenn die Werkstatt nicht wirklich weiß was sie tut. Den Kaltlaufregler als Ursache für die Problematik zu sehen deutet schon auf wenig Systemverständnis hin. Aber dann an den Schläuchen zu scheitern.... Aus welcher Gegend kommst Du denn? Gibt eigentlich überall in D Leute die auf dem E30 fit sind und Dir eine Odyssee ersparen können. Grüßle Heiko
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Wann geht es da immer los?
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Dann ist Dein Kabelsatz evtl. vom E28. Die Nase könntest Du auch wegschneiden... Aber dann sollte an dem Kabelsatz auch noch ein Massekabel mit Ringöse sein und ganz wichtig: Der Pin in Deinem Stecker muß auch auf das geschaltete Plus im SA Stecker auf der Fahrzeugseite gehen.
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Laufzeit: 13 Tage und 12 Stunden
- VERKAUFE
- NEU
Dies ist die 4. Generation unserer Motorhalter für M50/52/TU/54, S50/54 Umbauten im E30. Konzipiert sind sie für einen exakt mit dem restlichen Antriebsstrang fluchtenden Einbau. Dafür wurde der Motor mittels Laser zum Differential ausgerichtet. Ein kleinerer Bremskraftverstärker (wie 02, Polo, E90 etc.) wird also auf jeden Fall benötigt. Es passen die Vorkats ab M52TU, S54 Fächerkrümmer oder LongTube Fächerkrümmer am Halter vorbei. Das haben wir in der Praxis getestet. Motorlager sollten 70mm Höhe haben mit zentrischen Bolzen. Getestet sind auch E46 Hydrolager mit Langloch im Achsträger. Der Anschluß für das Masseband, das Gewindeloch für die M50 Ansaugbrückenstütze sind natürlich integriert. Die Motorhalter sind formschlüssig aus S355 (St52) konstruiert, die Schweißnähte sind also NICHT tragend. Um Verzug und womögliche Rißbildung von vornherein auszuschließen, wurde ausschließlich nach dem WiG-Verfahren geschweißt. Die Motorhalter kommen roh, können also nach eigenem Gusto verzinkt, lackiert oder gepulvert werden. Sollte Interesse an verzinkt bestehen, lasse ich auch gerne welche verzinken...das dauert dann aber etwas länger. Der Preis versteht sich inkl. Versand.157 €
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Wenn man eine langgezogene Kurve als Auffahrt hat, geht das auch bei vollem Behälter. 😇
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Dann schlägt der vordere Niveausensor auch an.
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Macht eig nicht so viel Sinn. Bei Runflat brauchst das ja nicht dringend. Ich meine das war ab einem gewissen Baujahr Pflicht. Der E61 scheint das Ganze übrigens ohne diese Sensoren zu bewerkstelligen. Vermutlich ist ab einem gewissen Druckverlust der Abrollumfang anders und das ABS registriert dann den Druckverlust und es kommt zur Meldung im Cockpit.
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Ja, aber 2,2bar gelten als i.O. 3.0bar wären aber besser.
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Ich vermute auch eine Problematik mit den Runflat Reifen. Werde mal den Sturz mindern und den Luftdruck erhöhen.
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Junge, exakt das selbe Schadensbild.... 🤔
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Innen. Die Außenkante hatte ich auf der VA versaut und dann nach hinten gewechselt. Jaa, Vermutungen habe ich auch... 😜
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Urlaub auf dem Bauernhof ist angesagt. Da ich vorher noch auf dem Junggesellenabschied eines Forenmitglieds war, mussten wir mit 2 Autos fahren. Also hab ich mein Cabrio mit im Urlaub und musste trotzdem keine Abstriche beim Gepäck machen... Als Urlaubsvorbereitung gab's am E61 erstmal eine Anhängerkupplung für die normale Heckschürze. Da meine M-Technik vom Vorbesitzer ja nur nachgerüstet wurde, wird die genauso wenig original sein wie die vordere Schürze. Also Stichsäge angesetzt und mich gleichzeitig am Anblick des BMW Logos in der Schürze erfreut...aber wie sagt der Wendler:"egal"! Neue Reifen an der HA gab's auch noch g'schwind. Ich weiß zwar, dass der E61 übel viel Sturz hat, aber das!!? Am Cabrio gab's noch eine Öltemperaturanzeige in Schalteroptik über dem Radio. Die fehlenden Windleitbleche vor dem Tank, das fehlende Hitzeschutzblech über dem Auspuff und ein anderes Kardanwellenhinterteil, weil die bei ca. 110km/h vibriert. Was soll ich sagen, es vibriert immer noch, also arbeite ich den ausgebauten Hinterteil auf, und lasse das im Winter wuchten. Die 7x16 E39 Kreuzi von meinem Roten habe ich mal g'schwind mit meiner Focht Bremse getestet. Hat richtig viel Luft, eventuell tausche ich die mal... Auf der Rücktour vom JGA könnte ich die Badewanne mal komplett ausfahren. Erwartungsgemäß war bei 230km/h (Navi) Ende. Der E61 ist mit 232km/h angegeben bei exakt selber Leistung. Auch rechnerisch war das klar. Beim E30 brauchts oberhalb von 200km/h für jede 10km/h mehr Höchstgeschwindigkeit ca 30PS Mehrleistung. (325i Limo ist mit 222km/h angegeben, Cabrio bin ich nicht sicher) Zielgemäß wird die Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang erreicht, der 6. Gang ist wirklich nur als Schongang/Overdrive ausgelegt. Da ich die 230 knapp vor dem Begrenzer erreiche, kann hier ein 2.79er Diff eventuell noch was reißen. Öltemperaturanzeige gab bei der Testerei maximal 108°C aus...
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Dann stimmt aber was nicht. Entweder falsche Nabe für den Schwingungstilger, oder sonst irgendwas. Die Scheibe geht bei jedem geglückten M20B28 Umbau immer an, wenn man sie nicht abdreht. Hier liegt also ganz klar Dein Fehler! Dann kommt der Schwingungstilger auch hinter das WaPu-Rad, wenn Du das sortiert hast.
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Hast Du die Unterlagscheibe des Kurbelwellenbolzens hinten abgedreht, so dass sie die Nabe auch wirklich gegen den Adapterring presst??
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Korrekt. Der originale 885 Kopf ist aber von den Kanälen und Ventilen bereits sehr gut dimensioniert. Meine Kritik bezog sich mehr auf die lineare Betrachtung der Problematik. So ist das auf keinen Fall!
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Mittlerweile habe ich den Ausdruck meiner Leistungsmessung mit "korrigierten" Werten da. Leider eine herbe Enttäuschung, da mein Chef den theoretischen Luftdruck unserer Höhe über N.N. zugrunde gelegt hat. Das wären 980hPa... Tagesaktuell hatten wir aber 1017hPa während der Messung. Rückgerechnet auf die 1013hPa Normluftdruck für Meeresspiegelhöhe ergeben sich nuuur noch 145kW/197PS. Ziel verfehlt. Der Motor zieht gut und hat auch gut Endleistung, also bin ich trotzdem zufrieden. Die Nocke will ich eh noch in Richtung spät verstellen, dann werden es nochmal weniger. Steuergerät werde ich noch machen, dann finden sich vielleicht noch mal 1-2 PS...
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Die Erläuterung von cabriolet ist zwar eingängig, aber so nicht richtig. Der Luftmassendurchsatz steigt logischerweise, weil der Mehrhubraum auch mehr Luft ansaugt. Die maximale Leistung liegt bei 5700, weil das maximale Drehmoment bereits passiert wurde. Die weiter steigende Drehzahl wird durch das Absinken des Drehmoments überkompensiert, so dass die Leistung wieder sinkt. Vereinfacht gesagt, ist dafür die Nockenwelle alleinig verantwortlich. Relevant ist die Überschneidung... Ausgangsbasis für meinen B28 ist der serienmäßige 325i Kopf. (Leistungsangabe musste ich leider nach unten korrigieren) Sowohl dessen Kanäle, als auch die Ventile sind ausreichend groß dimensioniert. Die Strömungsgeschwindigkeit steigt einfach...siehe Bernoulli! Das erste Nadelöhr ist die Ansaugbrücke, hier brauchts für ordentlich Endleistung Einzeldrosseln, mit den entsprechenden Nachteilen. Der AMC Kopf ist unbearbeitet schon eine Bremse...
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Hast Du davon mal ein Bild? Rechts reicht.
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Da drunter ist bloß Lot auf Pertinax o.ä. Also JA, die kann man zu fest ziehen. Alles nach fest ist zu viel. Die Meisten ziehen eh schon zu fest und geben dann noch für's Gewissen eine 8el Umdrehung dazu, wo's gefühlt schon wieder lose wird. Also nicht anballern wie Sau, die Kombiinstrumente sind teuer!
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Welche Motorhalter hast Du denn drin? War eng ja, aber richtig aufgelegen hat das nicht, das hätte ich nicht so gelassen.
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Ja, das war auch so ein bisschen das Ziel, wobei das Dingen natürlich noch deutlich hinter dem Drehmomentberg eines 3,5L hinterher hinkt. Ich warte noch auf das korrigierte Diagramm (Luftdruck/Temp), dann reiche ich das noch nach... Als nächstes werde ich nochmal die Nocke 3° Richtung spät stellen, in der Hoffnung dass der Leerlauf dann etwas runder wird. Die HC-Werte lassen auf etwas zu viel Überschneidung schließen, das könnte mit später öffnendem Einlaßventil behoben sein. Obenrum läuft er noch etwas zu fett...das liegt klar am Chip. Dafür habe ich noch ein paar Ideen im Ärmel.
