esgey

Der für die Spiegel sieht ganz anders aus.

Da isn Kammverbinder. 😉

Das ist auf jeden Fall E36 Kram und nicht E30! Könnte in die Richtung Zusatzverstärker/Hifi gehen. Abgesichertes Kl.30, Kl. R, Masse gedimmt und Instrumentenbeleuchtung meine ich so auf den ersten Blick zu erkennen.

Bitte nicht den AKS Kram empfehlen! Das Teil war neu... Das Pendant dazu von Nissens und gut ist.

Fangen wir mal mit dem Multiplexer an. Da ziehst Du Dir jetzt erstmal das Datasheet, dann weißt Du welche Pins die Eingänge für links und rechts sind. Idealerweise schnappst Du Dir jetzt das Pin-Paar, welches sich eine Leiterbahn teilt -> das ist dann der AM-Eingang. Entweder Du trennst die Leiterbahn auf, oder Du lötest beide Beinchen ab, bevor Du Deine Kabel anlötest. Zu den Tasten. Erstmal musst du heraus finden, was die Tasten im Radio und was die Tasten im Modul schalten. Vermutlich Masse. Das liegt auf jeweils einer Seite des Schalters an, braucht also nicht nochmal vom Modul zum Radio geführt werden. Es sei denn eins schaltet Masse und das andere Plus...dann musste aber auch den Taster im Radio komplett entkoppeln.

Halter links vom E30 318is. Der Heißland dürfte dem e36 mit 440x440 entsprechen. Allerdings ist der dann nicht nur nach unten länger, sonst würde man auch nicht den anderen Halter benötigen, der kompensiert nämlich den Zuwachs in der Breite.

M40 hat einen Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter!

Sandpapier mit Sekundenkleber funktioniert recht gut.

Klingt nach General Aviation. Dann sollte eigentlich wirklich fundierte Erfahrung da sein. Bei uns wurde fast täglich am offenen Herzen operiert. Ich hab später noch Airliner gewartet, das war hauptsächlich Papierkram und richtig repariert wurde ja eh nichts von uns Mechanikern. Zur Ölpumpe: Neuteile (außer NOS) finde ich immer fragwürdig. Mir ist ein 35 Jahre altes, geprüftes Teil hundert mal lieber, isnbesondere bei so kritischen Sachen. Zu dem Thema gehört natürlich noch die Frage nach dem Öldruckregler am Block!! Hast Du die Ölgallerie aufgemacht und mit Pfeifenputzern gereinigt? Die Stopfen ziehen: Da von den Hauptlagern aus und beiden Seiten durchputzen und gründlich spülen! Hat mein Motorenbauer, der den Blcok gehont hat, explizit drauf hingeweisen.

Also für mich sieht das nicht gut aus, bei der geringen Laufzeit.

Reicht doch...

Mich nerven diese ständigen Apps auch....aaaaber, hier ist die App ein zusätzliches Gimmick und für den Betrieb nicht notwendig. Dann kann's mir auch egal sein.

Ich würde den Kranz unangetastet lassen. Beim Flugzeug habe ich die öfter gewechselt, sprich angeflext bis er sprengt und den Neuen aufgeschrumpft.

https://de.scribd.com/doc/71785543/Datos-ZF-LSD Exakt identisch. Edit: (bissel weiter gescrollt) http://www.renault10.com/pdffiles/Info_ZF_lok.pdf und siehe da: http://www.renault10.com/pdffiles/Manual_ZF_lok.pdf

Zum Einscannen komme ich definitiv nicht, sorry. Aber wenn Du Dein eigenes Bild mal in Google Lens ziehst, kommt als Ergebnis eine PDF bei Scribd, welche Du zumindet ansehen kannst.

Wo hast Du eigentlich das Bild von dem Dokument her? Im ersten Augenblick dachte ich, das wäre ein altes Bild von mir... Wenn dem so wäre, hätte ich das noch ein zweites Mal ausgedruckt und müsste somit im Besitz der PDF sein.

Hmmm...ich habs auch nur in Papier. Such seit 'ner halben Stunde erfolglos die PDF.

Ich kenn die Blindkappen beim Zweitürer auch. War ein Nullausstatter M40 2T. Ich musste selbst die Kabel für eFh/SHz in den Sicherungskasten nachrüsten.

118i E87 5-Türen Europa N46 Bj. 2007: GS6-17BG - APT; von Mrz '06; 34.4 kg Das spuckt zumindest der ETK aus. Ich meine wir hätten das GS6-17DZ mal gewogen und kamen näherungsweise auf den Wert. Da war aber glaub ich eine alte Personenwaage im Spiel.

Hach ja, die gute alte Zeit, als wir noch benzinbetriebene Rasierapparate benutzten. Ich erinnere mich, als wäre es gestern gewesen.

Gruppendynamik ist immer zu hinterfragen! Die Masse liegt selten richtig.

Was für ein Gerücht? Ich sagte doch, ich habe es selbst gesehen. Die verrutscht logischerweise nicht als ganzes, sondern dort, wo der größte Druck drauf kommt.

Was ist denn Sollwert? Weil wenn die Dichtfläche irgendwann spiegelglatt poliert ist, kann die Kopfdichtung auch mal verrutschen. Bei meinem ehemaligen Arbeitgeber konnte ich mal zwei Beispiele dafür begutachten, beides Saugmotoren.

Ging leider nicht in die Kleinanzeigen zu verschieben...deswegen hier.

Das ist zwar alles richtig und gut, nützt mir aber nichts, wenn ich 5 Kabelbäume an 5 E30-Besitzer mit jeweils anderen Baujahren (des E30) versende und die den selbst einbauen können müssen. Ich habe jetzt schon bei dem E-Lüfter-Kabelsatz nur eine "Universallösung" für den Anschluß an Sicherung 19 dran, mit welcher ich nicht so glücklich bin. Man beachte das grün/schwarze Kabel mit den zwei Abgängen! An den Abgang mit dem Rundpin gehört eigentlich der 5polige Stecker. Der "Doppelflachfederkontakt" kann entweder direkt in den Schacht für Sicherung 19, oder beim VFL direkt verwendet werden. Somit müsste ich die wesentlichen 3 Möglichkeiten abgedeckt haben...hoffe ich! Übrigens, wer's noch nciht kennt: Ab Minute 8:08.