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esgey

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Alle erstellten Inhalte von esgey

  1. esgey
    Vanos kann ich deaktivieren in der MS41, genauso wie die Klopfis, Abgasklappe und EWS. Nockenwellensensor kommt in die Zahnriemenabdeckung, statt der Versteilers. Zweite Lambda wird verbaut, könnte ich zwar deaktivieren und single fahren, das gäbe die MS41 ab Werk her, aber will ich nicht. Eine single Lambda müsste ich sowieso versetzen, wegen der Länge ab Auslaßventil, dann kann ich auch gleich zwei Gewinde setzen, ist bei zweiflutiger Aga sogar einfacher.
  2. esgey
    Heute kam die letzte Kabellieferung an. Insgesamt sind gut 50 unterschiedliche Kabelsorten (Querschnitt, Farbe+Zweitfarbe, mehradrig geschirmt) verbaut, wie auch im Original. Die 6 Rollen sind für die 6 Zündspulen... Damit wäre auch schon klar, was das hier wird, nämlich ein M20-Motorkabelbaum der so nah wie möglich am Original ist, aber funktional dem des M52B28 entspricht. Die ganze Peripherie habe ich dankenswerterweise vom @Russland Racingerhalten. Den vierpoligen Temperatursensor muß ich mal durchmessen, ob der die gleiche Kennlinie hat, wie der vom E34 oder frühen E36, dann kann ich auch hier in Originaloptik weiter arbeiten. Für die Klopfis habe ich noch keine Lösung, da hirne ich noch. Leerlaufregler kann ich vermutlich vom M20 beibehalten, Drosselklappenpoti wird mittels Adapter an die M20-Drossel gespaxt, die gibt's fertig zu kaufen. Zündspulen vom M62 (selbe wie M52) hab ich noch 8 Stück, die sollen rechts vorne an Stelle des WiWa-Behälters unterkommen, am besten in einem alten LuFiKa. LMM muß ich noch mit dem M20 LuFiKa verheiraten... Meine Bestellung bei Racingdiffs kam auch an... 2 Reibscheiben, 2 verstärkte Tellerfedern, eine Anlaufscheibe für die Druckplatte 250€ Teilekosten, 40€ Versand aus Serbien, 70€ Zoll und Gebühren. Bei 40€ Versand dachte ich noch, dass dann keine weiteren Gebühren mehr anfallen würden...war leider nicht so. Dann kann ich demnächste mal das S3,25 weiter machen. Nachtrag: Die Adapter kamen auch gerade an, sind lokal und bio, er hat sogar einen mehr mit rein gelegt. Preis: 10€/stk. ist absolut fair, gibt sonst nur deutlich teurere. Qualität sieht auch echt gut aus.
  3. esgey
    Für mein Cabrio. 😉
  4. esgey
    Alles andere wäre wider meine Natur... Dementsprechend: Über mehrere Abende Layouts und Spreadsheets gemacht . Billige weiße Möbelrückwand und Kabeldriller mit Klebesockel beschafft. Layout übertragen... ...und mal tetweise erste Kabel eingefädelt. G'schwind mal ein paar Kabel in den 88poligen eingetüdelt.... (im Hintergrund die Spreadsheets, also die Arbeitsgrundlage) Und noch ein paar mehr, bis voll. (alle Kabel und Pins neu, der Stecker wurde vorher komplett ausgepinnt) Und eingefädelt das Ganze. Das wäre der erste von Grund auf neu angefertigte Motorkabelbaum, vorher ware ja immer nur Modifikationen an bestehenden Bäumen, welche unterm Strich aber gar nicht weniger Arbeit machen!!
  5. esgey
    Naja fast... Ich geh mich jetzt schämen, OK!?
  6. esgey
    Junge die Japanosenwerbung mit der Homer-Ähnlichkeit entdecke ich ja jetzt erst... geiler Style! Freudenstadt, da sieht man sich bestimmt mal irgendwann...
  7. esgey
    2x Tüte an der Simme. Er hat auch noch ne Schwalbe mit Suzuki-Antrieb...selbes Bild.
  8. esgey
    Wenn's Fahrwerk gemacht wird, mache ich immer gleich noch die Winkel für die M3-Koppelstangen an die Federbeine. Das verbessert die Stabileistung um ca. 60% und man kann sich die teuren Tuning-Stabis sparen. Mehr PU als die Tonnenlager macht beim E30 übrigens keinen Sinn, bzw. ist eher kontraproduktiv.
  9. esgey
    Da geht es weniger um den lockeren Sitz, als um die Fähigkeit auch wirklich Strom (Ampere) zu übertragen. Gerade bei den Fensterhebern wäre das wichtig.
  10. esgey
    So 100% original lässt man einen E30 auch nicht. Da gibt es auch ein bis zwei Dinge zu verbessern. Tonnenlager Hinterachse gibt's keinen vernünftigen Ersatz aus Gummi, deswegen macht man diese aus PU. Querlenkerlager vorne nimmt man vom E36 M3, die zentrischen. Lenkgetriebe vom E36 oder E46, weil Du beim E30 sonst ewig kurbeln musst. Schalthebel vom E87/E90, damit man vernünftige Schaltwege bekommt, während man logischerweise gleich alle Verschleißteile erneuert. Gibt so einige Dinge zu verbessern, damit man das Auto dann wie einen Serienwagen genießen kann. Zu den Bastelbuden... Bei Deinem Hintergrund kannst Du Dir auch einen gut gemachten Motorumbau mit erfolgter Eintragung anlachen. Ein M30B35 (335i) oder M52B28 (328i) wäre meine Empfehlung. Die laufen nämlich auch im Alltag zuverlässig. Wobei ich den M30 nur in einem Vorfacelift empfehlen würde, bzw. bei einem Nachfacelift immer den M52 bevorzugen würde. Ein Eta ist eine feine Sache, hatte selber 2 Stück und mag den Motor echt gerne. Aber man muß ihn verstehen!! Dann ist er genial.
  11. esgey
    Ich sehe die Bastelbude preislich auch bei der Hälfte. Und ich habe solch einen Umbau selbst durchgeführt und auch vor vielen Monden eintragen lassen...weiß also eins zwei Dinge. Bei dem Gutachten täte mich interessieren, ob das wirklich die Abnahme für dieses Fahrzeug ist, oder nur ein Vergleichsgutachten.
  12. esgey
    Ansonsten gibt es noch den Rüdiger (e30cabrios.de) in 71155 Altdorf. Der is auch'n Netter! Je nachdem was näher ist.
  13. esgey
  14. esgey
    Warum habe ich genau so eine Antwort erwartet?!
  15. esgey
    Regelkolben hab ich glaub ich noch einen hier liegen...
  16. esgey
    Mal was grundsätzliches zum Verständnis: Drosselklappenvereisung findet bei Plusgraden statt. Und zwar zwischen +3°C und +10°C. Das sind Temperaturen für Frühling und Herbst, weniger den Winter. Die Luft muss schließlich feucht genug sein, was sie ja ab 0°C nicht mehr ist. Als wenn man das reparieren kann, dann ruhig wieder in Gang bringen. Ich darf auf Arbeit schon genug Pfusch beseitigen, der in Zeiten entstand, also diese Autos "zeitwertgerecht" über den TÜV geschubst wurden.
  17. esgey
    Denk an die Dichtung der großen Ölwanne! Die altert über die Zeit, setzt sich und die Ölpumpe zieht dann Nebenluft. Dann ist Deine neue Nockenwelle nicht mehr lange "neu".
  18. esgey
    Das war ein 260er Getrag von einem ganz frühen E28 525e katlos. Ich habe schlußendlich das originale E28 Gestänge verlängert, weil das schneller ging. Aber den Bügel hatte ich zumindest getestet, das funzt soweit.
  19. esgey
    Naja, ich habe nur eine Tochter, die ist 6 und ich will nat. auch noch Zeit mit ihr verbringen. Im nächsten Bayern-Urlaub nehme ich auf jeden Fall wieder das Cabrio mit, da ist es nicht so weit. Obwohl es ja diesen Sommer zum Frank in die Schweiz gehen soll... Ja, wir werden alt, und es wird auch mit jedem Tag mehr Shit den man sich merken muß, daher muß man irgendwann anfangen wieder etwas mehr "Convenience" reinzubringen. Wobei ich leider immer noch genug Kompromisse in der Karre habe...aber das sieht ja keiner, wenn ich mich nicht verrate.
  20. esgey
    Das mit dem Bügel geht, der besorgt Dir ja quasi die obere Aufnahme. Hatte mir den auch mal besorgt zum Testen... Anfertigen würde ich den nicht selbst wollen, zumindest nicht wenn es gut werden muß. Und schon gar nicht, wenn das Ding keine 20€ kostet.
  21. esgey
    Ja, den Sarkasmus konnte man halt so oder so auslegen... Warum Dänemark? Frau hat bei mir irgendwie Mitspracherecht...und ja, ich weiß dass das nicht so gut ist, wie es im Kontext des Selbstverständnisses unserer modernen, aufgeklärten Gesellschaft klingt.
  22. esgey
    Den Gedanken hatte ich auch angerissen....den fahren ich sowieso spazieren, der ist in 5 Jahren defekt und ich muß einen kaufen gehen.... Nur das ist eben genau das, wovon ich weg will. Bei einer umgebauten Karre hast Du tausend Dinge zu beachten und für jede Eventualität vorzubauen. Und genau diese 1000 Eventualitäten versuche ich jetzt -wo ich den Umbau nochmal komplett neu mache- zu minimieren. Am Ende bleiben immer noch 500 Kompromisse, bei denen ich in 5 Jahren am Rande einer dänischen Autobahn noch wissen muß, was ich damals zusammen gefrickelt habe. Das ist langfristig betrachtet einfach unintelligent!
  23. esgey
    Nee, natürlich habe ich das Radio nicht vorher getestet. Werde nat. den Adapter nochmal durchpiepsen....aber gestern abend war dafür keine Zeit/Nerv mehr. Wenn wirklich das Radio tot ist, ...schiele ich ja bereits auf das SQR46 DAB. Den Gedanken mit dem Cuttermesser hatte ich zuerst auch. Aaaaber....wenn ich unterwegs mal den Sensor wechseln muß, werde ich kein Cuttermesser bei haben. Wegen Murphy....mal abgesehen davon, dass ich das in 5 Jahren bestimmt nicht mehr weiß!! Außerdem will ich gewisse Dinge nur einmal bauen, so dass ich auf lange Sicht nicht immer wieder mit Kompromissen leben muß. Stichwort Alltagstauglichkeit. Ein Kurbelwellensensor gehört da m.E. eher zu den grundlegenden und nicht zu den optionalen Dingen... Obendrein hatte ich ja alles da, sprich korrektes Steckergehäuse, neue Pins, passende Crimpzange...den Luxus habe ich auch nicht immer, weil das Elektrikwkz. normal zu Hause ist. Somit fand sich dann auch noch die Motivation das jetzt gleich richtig zu machen.
  24. esgey
    Ja, so habe ich das auch immer gehalten. Blau ist grün und grün ist gelb. Nur rosa ist ********! Vorgänger- Nachfolger....wie gesagt, ich blicke da auch nicht mehr durch.
  25. esgey
    Tausende Kleinstbaustellen oder aufgeschobene Restarbeiten mal angegangen... Für mein Sony Radio hatte ich immer einen Adapter von BMW auf ISO und dann noch einen von ISO auf Sony. Also g'schwind mal den Adapter von BMW auf Sony eingekürzt um das Rattennest da hinten zu verkleinern. Zum Dank funktioniert das Radio nach ein paar Jahren im Regal nicht mehr... Kurz mal das Kabel vom Kurbelwellensensor nach unten gefädelt....warum passt der Stecker nicht drauf!? Aus irgendeinem Grund hat der X5 einen Code II Stecker und der E38 hatte einen Code I. Da ich eh das Elektrikwerkzeug mit in der Garage hatte, war das jetzt das geringste Problem, aber verwundert war ich schon. Somit konnte ich auch gleich den M60 Ölniveausensor verkabeln. Der M62 hat ja schon einen TÖNS... Befriedigenderweise ist die CC-Lampe für ÖL jetzt auch aus. Der Stecker vom Kühlerrücklauf-Temperatursensor fehlte auch noch, weil sich auf der Werkbank über dem Wohnzimmer immer so schlecht die exakte Lage im Motorraum bestimmen lässt. Zumal ja auch beim Bau des Kabelbaums noch nicht klar war, wo der Sensor schlußendlich mal hocken wird. Von dem Abzweig läuft dann noch das Signalkabel für das PWM-Stg. (E46) des Lüfters und endet ungefähr beim alten Temperaturschalter, der dann hoffentlich obsolet wird.
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