Mirko_325eta

Die Felgen kommen schwarz lackiert ja mal so richtig zur Geltung...NOT!

Ich geb mir jetzt erstmal mindestens eine Woche Zeit, bevor ich ein Urteil übrer das neue Design fälle. Da muss man sich schließlich erstmal dran gewöhnen und darf nicht von vornherein alles schlecht finden. PS.: Ich brauche den Facebook Kram auch nicht, aber man wird ja sehen, was das in Zukunft bringt.

Im Getriebe war schon kein Öl mehr drin, oder? Denn normalerweise lässt man den Wandler ja am Getriebe, schraubt ihn also vom Motor/ Anlasserkranz ab, bevor man das Getriebe abzieht, damit dann nicht die ganze Suppe raus läuft. (Ich frag nur rein interessehalber)

Sauber! Übrigens sauber sieht der Wagen ja echt klasse aus! Macht von der Ferne aufm Bild echt nen guten Eindruck. Hat der Prüfer hoffentlich auch so gesehen.

Stimmt nicht! Bitte vorsichtig mit solchen Aussagen, wenn man selbst nicht in der Materie drin steckt. Gegenbeispiel kann ich liefern falls notwendig...dem Beitrag von Marc kann ich somit voll und ganz zustimmen. Zum Thema "Warum braucht ihr Idioten überhaupt das H-Kennzeichen, ich bin ja viel klüger weil ich das nicht brauche": Darum geht es Einzelnen sicherlich nicht. Ich persönlich finde es auch erstrebenswert das "H" irgendwann rechts mit auf dem Nummernschild stehen zu haben. Ich beanspruche das aber nur für mich und würde eben nicht pauschal sagen, dass das alle so machen müssen wie ich. Jeder hat seine eigenen Gründe dafür oder dagegen, es gibt in diesem Fall kein "richtig" oder "falsch", es gibt nur eine Reihe von Argumenten, die gegeneinander abgewogen werden müssen für diese Entscheidung.

Ich weiß das schon gar nicht mehr so genau, ich meine aber einfach auf seiner Seite alles nach meinem Wunsch ausgefüllt zu haben und dann einfach bestellt. http://www.schippan-shop.de/EXEC/7/EC1B0804A052606B9486E440

Der E36 HBZ ist genau wie seine Kollegen neueren Baujahres diagonal verschraubt. Das wird also nur was mit Doppel-BKV. Da Du aber eh den 3.5er drin hast, ist ein Umbau auf Doppel-BKV ja nich das schlechteste. Also gleich Nägel mit Köpfen machen... Spurverbreiterungen hatte ich erst die SCC 13mm in Kombination mit Kreuzi, mit der Alpina habe ich mir dann aber Platten bei Schippan machen lassen in 10mm. Inwiefern Deine Kombi mit vorne 4-Kolben-Anlage und hinten Schwimmsattel E30 passt, wird man sehen, das mit dem HBZ ist dann einfach auszuprobieren. Vielleicht probierst Du auch erstmal den originalen E30 HBZ aus, eventuell passt der schon ganz gut. Letztendlich finde ich kann man das schwer voraussagen wie das alles miteinander harmoniert und ob es vom Pedalgefühl Deinem Wunsch entspricht. Deshalb einfach austesten und dann auch Deine Erfahrungen hier im Talk posten... Zum Behälter, ich glaube der war aus so einem Raumschiff hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:VW_Passat_front_20080313.jpg

Stimmt nicht ganz, es wird chemisch entlackt und dann gleich tauchbadlackiert, das ganze kostet dann 4000 bis 5000 Euro. Nach dem Tauchbadentlacken müssen dann die Löcher geflickt werden und danach wird lackiert. Also wenn ich mich nicht ganz irre, dann ist bei dem Preis den Du genannt hast die KTL bei der Tauchbadentlackung mit dabei. Firmen die sowas machen sind zum Beispiel Carblast im Stuttgarter Raum (ich weiß, das ist nicht in Deiner Nähe), leider ist bei denen die Seite grad down. Ich gebe Dir aber recht, für ein Alltagsauto sprengt das den Kostenrahmen, sinnvoll ist sowas sicher nur für komplett restaurierte Oldtimer mit wirklichem Wertzuwachs. Für nen M3 könnte man es vielleicht sogar auch noch in Erwägung ziehen.

Wenn Du die kleine Unterdruckleitung meinst, die ist sehr oft aus AEM. Die Benzinleitung am BDR ist NBR mit CR-Ummantelung oder die teurere FPM-Variante.

Man liest immer nur das, was man lesen will. Ist schon ganz vernünftig, wie Du die Sachen an Deinen Autos machst. Bloß weil das nicht jeder schreibt, der in Deinen Threads liest, heißt das nicht, dass Dich alle doof finden und man gleich aufgeben sein Projekt muss.

Leben und leben lassen - War das nicht ursprünglich auch Dein Motto? Ansonsten halte ich es so wie Fabi, der hat dazu ja schon alles geschrieben. Nutze die Zeit lieber und mach an Deinem Touring weiter, damit leistest Du einen weitaus größeren Beitrag fürs Forum.

Siehste, so unterschiedlich kann das sein. Bei mir waren die Federn neu wie alt genau gleich lang. Ich hatte vorher im Buch (So wirds gemacht) nachgeschaut und da stand für die Feder ein größerer Wert als der Wert meiner gebrauchten Feder. Hab dann eine neue gekauft und gesehen, dass die gleich lang sind - ergo stimmte der Wert im Buch nicht. Die Methode vom Wurzelpeter ist also die richtige. Lass Dir von ihm die Längen geben.

Ich hab letzten Herbst an meinem M54 die kleine Revision gemacht, ist zwar kein M50 aber sicher übertragbar. - Hauptlager hätte man nicht wechseln müssen, haben noch gut ausgesehen, fürs Passlager wars aber nicht das schlechteste (Ausbau der Kurbelwelle ist aber dringend zu empfehlen beim Wechsel) - Hauptlagerschrauben habe ich nicht erneuert, gibt es auch keinen Grund für (Pleuelschrauben übrigens auch nicht) - Meine Ölpumpe habe ich zerlegt und mir beide Rotoren angeschaut, für gut befunden und wieder eingebaut. Die kann man aber auf jeden Fall auch immer mit erneuern, sind nicht teuer und schadet nicht (Beim zerlegen sauber arbeiten, keinen Dreck mit reinbringen) - Steuerventil und Feder habe ich ersetzt, bin im Nachhinein aber der Meinung, dass das unnötig war, Neuteil und Gebrauchtteil sahen identisch aus - Die Dichtung vom Ölfiltergehäuse habe ich mit erneuert, die war schon extrem platt und von dort ist es nicht mehr weit bis sie undicht ist. - Wellendichtring der KW zum Getriebe hin habe ich erneuert, seitdem ölt er hinten, ich weiß aber noch nicht, ob es am Wellendichtring oder an der Ölwannendichtung liegt, normalerweise soll man den Wellendichtring ja immer mit erneuern

Erwachsen sein is toll.

Vielen Dank für all die Glückwünsche! Hab das mit der bösen drei auch gestern ganz gut überstanden, war gar nicht so schlimm wie immer alle sagen.

Wieso, bauste jetzt doch um auf Trabant 601? @Heiko, warum nochmal nicht den katlosen η in den roten Treter?

Hatten wir kein Papier mehr? Klebeband auch alle gewesen?

Mensch Fabi, Hast Du unseren Geburtstagsmarathon mal wieder eingeleitet... Dann mal auch von meiner Seite alles Gute und ich hoffe Du hast ordentlich gefeiert heute! Wobei...24 Jahre...da muss man sich ja noch nicht hemmungslos um das zu ertragen...das kommt dann erst später.

Was solln das werden, wenns fertig ist?

Danke Gert, Ich fühlte mich schon genötigt was zu schreiben, aber das kommt irgendwie doch besser rüber, wenn Du das machst. Bei mir sind es etwa 4 von 6 Motoren mit fertigen Lagern, fairerweise muss man aber dazu sagen, dass von den beiden guten einer ein M60B40 mit über 200tkm war (also schonmal kein R6) und der andere ein M30 mit unbekannter aber scheinbar sehr geringer Laufleistung. Die Grundtendenz ab 200tkm stimmt aber und ist auf jeden Fall eindeutig.

Ich habe auch mal wieder was Neues, nämlich alle Teile für den "großen Ölwechsel" am E39 inklusive der neuen Pleuel- und Hauptlager, die zum Zeitpunkt der Entstehung des Bildes bereits verbaut waren. Wenn alles glatt geht, habe ich bald also einen E39 mit neuen Haupt- Pleuel- und Motorlagern, neuem Riementrieb, neuem ZMS, neuer Kupplung, überholter Doppelvanos, neu abgedichtet an allen alten Leckagestellen und endlich ohne CDV und mit langer 2.35er Übersetzung. Und wenn nicht, dann habe ich zumindest ein schönes Lagerfeuer...

M54B30 mit etwa 210.000km, gut gewartet und regelmäßig Ölwechsel gemacht. Die Hauptlager sind nicht erwähnenswert gewesen, ich bereue fast sie erneuert zu haben, bei den Pleuellagern bin ich schon froh, dass ich es gemacht habe. Das Tragbild war nicht immer gleich, bei mir waren Zylinder 3 und 5 am häßlichsten (das ist Bild 1 und 2). Es reicht also nicht probehalber nur einen Zylinder zu ziehen und sich diesen anzuschauen. Es gibt kein Muß für den wechsel, auch ich denke, dass mein Motor noch irgendwie bis 250.000 oder sogar bis 300.000km gekommen wäre, aber es beruhigt mein Gewissen ungemein, dass ich in nächster Zeit nicht damit rechnen muss einen Pleuellagerschaden zu bekommen. Es gibt übrigens keine Garantie dafür, dass Deine Pleuellager genauso aussehen wie meine, aber es könnte durchaus ähnlich aussehen.

Hi, Also die Balance von VA zu HA ändert sich nicht, die bleibt auch mit den anderen HBZ bestehen, denn das Bremsverhältnis wird bereits durch Deine Kolben im Bremssattel vorgegeben. Zum HBZ selbst kann ich nur Tino beipflichten, das Pedal wird mit den größeren HBZ härter, der Pedalweg kürzer und es leidet die Dosierbarkeit. Da die E30-Bremse sich schon mit dem originalen HBZ scheiße dosieren lässt, würde ich niemals einen noch größeren HBZ verbauen. Ich habe diverse HBZ bei meiner Porsche-Bremse getestet und da gab es genau die oben beschriebenen Effekte nur mit dem kleinen Unterschied, dass bei mir der originale HBZ zu viel Pedalweg und zu viel Dosierbarkeit bot. Ich habe mich deshalb bei einer weitaus größeren Bremse auch für einen etwas größeren HBZ entschieden, nämlich den vom E36 mit 23,81mm ungestuft. Für die Serienbremse lautet meine Empfehlung: Einfach den Serien-HBZ verwenden.

Das ist nicht ganz korrekt. Mit der Übernahme der Bremssättel vom Porsche Boxster übernimmst Du auch dessen Bremsbalance. Der E30 hat normalerweise ein Verhältnis von etwa 68 vorn zu 32 hinten. Nach dem Umbau hast Du dann ein Verhältnis von 63 vorn zu 37 hinten und das macht sich deutlich bemerkbar. Der Druckminderer für die Hinterachse ist bei mir übrigens verbaut und HBZ fahre ich einen ungestuften aus einem E36 mit 23,81mm Bohrung, davor aus E32 735i ungestuft mit 25,4mm und davor E30 325ix HBZ mit Stufung. Bei allen drei HBZ merkt man, dass der Wagen hinten deutlich mehr mitbremst. Die Dosierbarkeit bei der 4-Kolben-Anlage könnte zudem auch nochmal etwas besser sein als bei den Schwimmsätteln, aber das kann ich nicht gut beurteilen, da ich noch keine großen Schwimmsattelbremsen gefahren bin. Einziger wirklicher Nachteil bei der 4-Kolben-Anlage: Sie quietscht wie Hölle!

Es handelt sich also um ein diamantschwarzes VFL Cabrio mit schwarzem Leder und knapp unter 50.000km Laufleistung? Kommt mir irgendwoher doch bekannt vor...