Mirko_325eta

Ja, die Belüftung ist nicht optimal, das sagte Tino auch schon. Richtig heiß bekommen habe ich sie mit Kreuzis nicht, aber warm wird sie schon.

Ich fang mal an: http://propeller.haus/uploads/monthly_06_2013/post-9079-1423444728,0019.jpg 300mm vorn und 294mm hinten, knapp ausreichend für 280PS und man kommt vorne (aber wirklich nur sehr knapp) mit 13mm Spurplatte aus, wenn man die Wuchtgewichte nicht in den Weg klebt.

Wäre schade, weil eigentlich unnötig. Aber letztendlich natürlich Deine Entscheidung. Den Drang zu neuen Projekten kann ich sogar verstehen, den Drang etwas so vollendetes auseinanderzureißen eher weniger.

Und ob Du es glaubst oder nicht, die Leute wollten ihn genauso wenig. Aber es gab da jemanden, den sie noch viel weniger wollten und den haben sie eben bewusst nicht gewählt. Sie hatten die Wahl zwischen "Scheiße fressen" und "in Scheiße baden" - die Entscheidung fiel eindeutig Richtung "in Scheiße baden". Man kann sicher nicht glücklich über die Wahl von Trump sein, aber ich bin glücklich über die Nicht-Wahl von Frau Clinton.

Es gibt keine bessere Antwort darauf.

Antriebswellen aufgearbeitet, das macht sie zwar technisch nicht besser, aber ansehnlicher...links im Bild ist zu sehen, wie sie vorher aussah. http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-88754100-1479056480.jpg Der Auspuff ist auch bereits schwarz, diesmal aber mit Thermolack in der Hoffnung, dass das etwas länger den Rost abhält. http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-65402100-1479056577.jpg Den Endtopf habe ich mir im März 2009 bei BMW neu gekauft (original Eberspächer) und nach Abmeldung im Februar 2012 war das Ding schon wieder komplett verrostet wie nach 10 Jahren hartem Wintereinsatz. http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-89717700-1479056638.jpg

Finde das sehr gut, was Du hier machst Michel. Weiter so!

So, heute gings ans Eingemachte...das Loch im Beifahrerfußraum musste geschlossen werden. Erstmal im Innenraum die Anti-Dröhn-Matte mit Heißluftfön weggemacht... http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-90316300-1478372222.jpg ...dann den Blechkasten (Produktionsaufnahme) auf der Beifahrerseite nach gefühlten 50 Schweißpunkten entfernt... http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-49926800-1478372287.jpg ...anschließend Kotflügel ab und darunter auch noch etwas Rost entfernt sowie die Bleche etwas "gekürzt". http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-29606400-1478372902.jpg Chris hat mir dann noch sauber ein Blech eingeschweißt, jetzt ist dort alles wieder dicht. http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-11505300-1478372431.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-42159400-1478372475.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-17026300-1478372529.jpg Morgen kommt R-Stop drauf und dann später noch UB-Schutz und die RAL-Farbe, die Tino vorgeschlagen hat (www.e30.de - M3 Cabrio Aufbau) Chris hat mir heute auch noch den Halter vom Waschwasserbehälter wieder angeschweißt und die alten Löcher zugemacht. (ich musste den vor Jahren notdürftig mit Löchern im Radhaus und Schrauben befestigen) http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-16901-0-67139700-1478372640.jpg Wie immer großen Dank für die Unterstützung!

Danke! @Gert, also die Antriebswellen schaue ich mir dann auch nochmal genau an, Diff, Kardan und Getriebe sind aber nicht auffälliger als alles andere, was ich so bisher von anderen Fahrzeugen in der Hand hatte. Beim E39 hatte ich das gleiche Problem und tatsächlich ließ sich das ZMS bei mir um mehr als 4 Zähne gegeneinander verdrehen (ähnlich wie bei der eta Reibscheibe). Nach Erneuerung des ZMS war es dann weg, wobei ich in dem Zuge auch viele andere Sachen erneuert habe, aber nichts was hinter dem ZMS lag.

Und weiter geht es (im Kleinen)... Erstmal die Auflösung zum Rätsel, warum ich so viel Spiel im Antriebsstrang hatte. Tatsächlich ist es so, dass sich die Reibscheibe des Eta von der des normalen 320i bzw. 325i unterscheidet. Scheinbar sollen hier nochmal mehr Vibrationen durch die Reibscheibe geschluckt werden, deshalb auch die kleinen Federn und der Vielzahn m Vielzahn (beide leicht gegeneinander verdrehbar). Ich gehe davon aus, dass das ganze eigentlich schon unter Vorspannung stehen sollte, bei mir ist es jedenfalls ausgelutscht und ich kann die Reibscheibe locker mit einer Hand 11° verdrehen - das sollte nicht so sein. Im Vergleich eine 320i Reibscheibe ließ sich vielleicht 1° verdrehen. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-38556200-1477896755.jpg Fazit: Kupplung muss neu, aber welche? Wieder die eta Kupplung mit den kleinen Federn oder packt der eta das auch mit der Reibscheibe vom 320i (nicht wegen Drehmoment sondern wegen Vibrationen)? Tank ist soweit an den kritischen Stellen entrostet und neu angepinselt, Benzinpumpe geputzt und Kompensator sowie Tankrohr entrostet und angemalt. Hier müssen jetzt nur noch die Halter gestrahlt und neu verzinkt werden, dann ist diese Baustelle abgeschlossen. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-25307300-1477897157.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-22987000-1477897315.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-73478400-1477897388.jpg Schaltgestänge wollte ich erst auf neu umbauen, aber als ich dann gesehen habe, dass das alte Schaltgestänge (welches lt. ETK eigentlich gar nicht in mein Auto gehört) hochwertiger aufgebaut ist, habe ich mich dazu entschlossen das alte aufzuarbeiten. Die obere Stahlplatte war durch Getriebeöl so gut konserviert, dass ich die nur abgewischt und dann mit Rost-Stop (optisch wie Klarlack) eingepinselt habe. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-78354200-1477897790.jpg Aus Langeweile habe ich mir dann den Tankdeckel geschnappt und aufgearbeitet. Erst wollte ich auch den zum gelb verzinken geben, weil es original ursprünglich mal so war, aber dann gefiel mir die leicht polierte Optik und ich habe auch den mit Rost-Stop versiegelt...so bleibt er jetzt. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-24488700-1477897579.jpg Nächstes mal werde ich mich dann mit den Achsen beschäftigen...

So! http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-53097500-1476989658.jpg

Weiter geht es mit den Vorbereitungen... Erstmal gab es einen neuen Satz Felgen. Aber nicht für den Eta, da steht die Felgenwahl noch nicht zu 100% fest. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-00777500-1476614286.jpg Aus dem Diff habe ich dann schonmal das Lager rausgeholt (war defekt) und der Satz Achsschwingen und Federbeine, der noch im Bestand rumgeisterte, wurde fürs schwarz anmalen vorbereitet. Dank Chris und seiner genialen Methode der "Warschauer Handhebelpresse" sind die Silentlager der Schwingen auch schon draußen. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-38108600-1476614338.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-16901-0-87016000-1476614414.jpg Nächstes mal gibt es dann einen Eimer schwarzer Farbe.

Mhm OK. Ich dachte mir das schon fast, weil die Kupplung noch recht neu aussah und die Reibscheibe an sich auch kaum abgenutzt. Allerdings wundere ich mich dann, warum ich beim Anfahren immer so viel Spiel im Antriebsstrang hatte. Ursprünglich dachte ich, das wäre schon einer der ersten mit ZMS gewesen und das ZMS sei einfach kaputt, aber das Zerlegen brachte ja jetzt die Wahrheit ans Licht - kein ZMS und auch scheinbar keine defekte Reibscheibe. Darüber hinaus zeigt die Kardanwelle kein Spiel, Differential auch nicht, nur noch das Getriebe hat etwas Spiel, aber es fällt mir schwer zu glauben, dass es nur daran liegt.

Ja ja, ich weiß, wird Zeit... Hat noch jemand ne Idee zu wenigstens einer der beiden Fragen? Zum Abschluss noch zwei Fragen an die E30-Experten. 1. Meine Reibscheibe der Kupplung hat drei verschiedene Federnarten, insgesamt 6 Federn. Alle Federn sind locker, lassen sich also mit der Hand verdrehen, keine der Federn ist vorgespannt. Ist das normal für die Reibscheibe oder ist das dann Schrott? 2. Beim Abschrauben der Antriebswelle (fahrerseitig) vom Diff lief Differentialöl aus dem Flansch raus, nicht viel aber schon ein kleiner Schluck. Da der Flansch innen dicht ist, kann es doch eigenlich nicht von innen in den Flansch gelaufen sein. Aber wie ist es dann da hin gekommen?

Gute Idee, das werde ich mal probieren, möglicherweise geht es dann wirklich leichter.

So, weiter geht es mit Teil 2 von "Zerlegen und Bestandsaufnahme" Heute habe ich erstmal mit einfachen Sachen angefangen (Heckscheibe ausbauen, Sitze und Teppich raus), zum Glück fand sich nicht noch mehr Rost als der bekannte Wasseraustritt an der Produktionsaufnahme (Beifahrerseite). Mal schauen wie groß das Ausmaß ist, wenn die Zopfbürste da mal drüber gehuscht ist. http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-98889800-1474827812.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-41802600-1474827462.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-41871400-1474827517.jpg Danach wurde mal das Thema Tank angegangen. Interessanterweise bekommt man den Tank ausgebaut ohne die Hinterachse vorher auszubauen. Ich dachte auch erst, das klappt nicht, aber dann sah ich, dass ich ein Idiot bin. Kurz den Tragarm der Hebebühne etwas versetzt und dann fiel der Tank auch schon zu Boden. Glücklicherweise befand sich in meinem Bestand noch ein Tank vom 318is in gutem Zustand und noch viel besser ist, dass der baugleich mit dem vom 325e ist. Der IS-Tank wird also aufgearbeitet und samt Benzinpumpe verbaut. Die Benzinpumpe vom 325e landet dann vorsorglich im Kofferraum. http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-75555900-1474827623.jpg Das Differential habe ich im verbauten Zustand mal direkt am Kardanwellenflansch geöffnet, da es vorn stark undicht ist und daher neu abgedichtet wird. Wenn man noch eine Handbremse am Diff dran hat, macht sich das doch um einiges leichter. Beim E39 letztes mal mussten wir uns ganz schön abmühen das ausgebaute Differential vorn zu öffnen. http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-65190600-1474827685.jpg (Die Bremsleitungen sehen so gut aus, die lasse ich so, wie sie sind) Differential ist inzwischen auch schon ausgebaut, jetzt muss nur noch die Hinterachse einmal raus und wieder rein, aber das Thema Hinterachse bekommt wohl nochmal ein Extra-Kapitel wie sich heute heraustellt. Sowohl die Tonnenlagerschrauben als auch die Tonnenlager selbst bewegen sich keinen Meter. Interessanterweise sind meine Tonnenlager von 2004. Umso erstaunlicher, dass wieder alles so festgebacken ist wie nach hundert Jahren. Zum Abschluss noch zwei Fragen an die E30-Experten. 1. Meine Reibscheibe der Kupplung hat drei verschiedene Federnarten, insgesamt 6 Federn. Alle Federn sind locker, lassen sich also mit der Hand verdrehen, keine der Federn ist vorgespannt. Ist das normal für die Reibscheibe oder ist das dann Schrott? 2. Beim Abschrauben der Antriebswelle (fahrerseitig) vom Diff lief Differentialöl aus dem Flansch raus, nicht viel aber schon ein kleiner Schluck. Da der Flansch innen dicht ist, kann es doch eigenlich nicht von innen in den Flansch gelaufen sein. Aber wie ist es dann da hin gekommen?

Hallo Jungs, Lange hat es gedauert, aber nun soll es endlich so weit sein, die Restauration an Ertl's Eta soll beginnen. Zum Fertigstellungstermin sag ich mal nix, klappt eh nie so, wie man sich das denkt. Wer die Geschichte zum Fahrzeug nicht kennt, dem sei dieser fast 7 Jahre alte Beitrag von mir empfohlen...die anderen, die ich mit der Historie schon genug gelangweilt habe, dürfen das überspringen. http://www.e30-talk.com/topic/7927-e30-nur-was-f%C3%BCr-liebhaber-und-spinner/page-3?do=findComment&comment=657109 http://propeller.haus/uploads/gallery/album_311/gallery_9079_311_1423490957_5559.jpg Der erste Teil ist natürlich immer das Zerlegen und Begutachten. http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-06980900-1474221622.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-77210100-1474221661.jpg Naja viele Überraschungen gab es nicht, denn von den großen Baustellen wusste ich ja bereits. Die Endspitzen sind auf beiden Seiten durch, auf der Fahrerseite deutlich schlimmer (zum Briefe einwerfen) als auf der Beifahrerseite (reicht nur für Münzgeld und Scheine). http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-95786200-1474221723.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-11659900-1474221773.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-71884200-1474221830.jpg Was ich nicht wusste: Die Produktionsaufnahme auf der Beifahrerseite hat ein neues Wasserablaufloch bekommen. Was ich nicht mehr wusste: Der Frontträger hat mal in grauer Vorzeit eine Anhängerkupplung zum Spielen gefunden. http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-67792300-1474221877.jpg Ansonsten gab es bei der Karosserie keine bösen Überraschungen. Die Achsteile sehen hingegen schlimm aus, die müssen dringend überarbeitet werden und Bremsen sowie Fahrwerk müssen erneuert werden. Zudem wird der Tank gegen einen besseren getauscht und die Bremsleitungen erneuert. Motor bekommt eine kleine Erfrischungskur, aber keine technischen Veränderungen, am Ende sollen es wieder die 122 originalen PS werden. http://propeller.haus/uploads/monthly_09_2016/post-16901-0-88630600-1474221996.jpg Nächste Schritte: Ein paar Sachen werden jetzt noch demontiert und dann wird schnellstens Kontakt mit dem Karosseriebauer und Lackierer aufgenommen. Mein bisheriger Plan ist, dass die Karosserie über den Winter gerichtet wird und ich im Frühjahr Technik und Zusammenbau angehen kann. Ich rechne aber auch damit, dass die Terminkalender voll sind und das Richten der Karosserie doch länger dauert als gedacht. So wie ich das derzeit überblicke, müssen Heckblech und Seitenteil Fahrerseite auf jeden Fall neu gemacht werden, das Seitenteil rechts würde ich versuchen retten zu lassen. Naja, so weit mal der Fortschritt bis jetzt, bin selbst schon gespannt, wie es die nächsten Monate weiter geht.

Und das Abendbrot mussten wir uns von der Frontscheibe kratzen...wir hatten ja nüscht. http://propeller.haus/uploads/monthly_08_2016/post-16901-0-93824400-1472496476.jpg

Next - Du hast gerade nix Fahrbares, was mich reizen würde...kenn ich alles schon!

Stance-Tonne (wer kann tiefer?)

Gestern gelernt: Man kann M20 Motoren auch mit einer Heberühne aus einem E30 Touring rausholen.

Hallo Frank, Sind wir zu doof oder hat BMW da in der Entwicklung einfach gepennt? Wir haben uns auch den Torx extra anfertigen müssen, damit der da rein passt, müsste aber eigentlich ein 60er Torx seind, oder wurde das zum M62 geändert? Auf jeden Fall passt dieser nur, wenn man ihn hinter dem Torx etwas dünner schleift und dann leicht schräg ins Loch steckt. Da muss es doch aber einen anderen Weg geben, das ist ja kaum zumutbar. Kann/ Muss man die Passhülse eventuell rausnehmen? http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-15661-0-18029100-1458495310.jpg

Jetzt fehlt Dir nur noch der Tacho, das Fahrwerk, die Domstrebe, das Lenkrad und natürlich (ganz wichtig) die Zierstreifen.

Oh, das ist gut, denn ich habe noch im Regal letzte Woche die alte E28 oder E23/ E24 Pumpe gefunden, da werde ich mir dann mal die Innereien anschauen. Danke auf jeden Fall schonmal für den aufschlussreichen Beitrag.