Mirko_325eta

Geile Sache René, sieht ja nach Megafortschritt innerhalb kürzester Zeit aus! Ich bin begeistert. Qualitativ sieht das auch alles sehr gut umgesetzt aus, ich glaube Du bist da genau in der richtigen Gesellschaft. Find ich auch gut, dass Du an die ganzen Details auch noch denkst, die Umarbeitung der Kotflügel zum Beispiel hätte ich jetzt voll vergessen. Bis Mittwoch, ich freu mich!!!!

Hintere Stoßstange dran, Schwellerbereich einheitlich schwarz, Lichter grob mal eingestellt, jetzt ist er äußerlich zumindest schonmal fertig. http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-16901-0-02232900-1506236910.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-16901-0-53583500-1506236921.jpg

Heute gabs Präsente...Die Blenden von BMW und die Stoßstangenecken ausm Zubehör. http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-16901-0-75573000-1506016470.jpg Letztere haben leider nicht so ein perfektes Oberflächenfinish. Da weiß ich jetzt nicht, ob man die nochmal grob überpolieren muss, das sozusagen so ein Wachs ist oder ob die Oberfläche wirklich so riefig ist. Grundsätzlich scheint mir die Qualität der Teile sonst OK zu sein, machen schon einen soliden Eindruck. Samstag werden wir mal sehen wie das ganze dann zusammengebaut aussieht. http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-16901-0-08381800-1506016484.jpg

Ich hatte am Anfang ein gebrauchtes Ölfiltergehäuse drin und dachte auch, dass es daran lag. Habe dann das Gebrauchte gegen ein Neues getauscht, Resultat: Vorher 5 Sekunden und nachher waren und sind es auch 5 Sekunden. Bei mir ist es also die Pumpe und mein gebrauchtes Ölfiltergehäuse war noch komplett i.O.

Ja, das stimmt natürlich, schlimmer geht immer. Im Großen und Ganzen hat schon alles recht gut geklappt. Jetzt muss nur noch der Rest gut klappen und dann bin ich echt zufrieden. Die Teile für meine Stoßstange sind auch schon am Eintrudeln, bis Samstag sollte alles bereit sein und dann gibt es einmal eine neue Heckstoßstange.

Fertig...fast...aber der Weg dahin war lang und steinig und auch die erste Probefahrt verlief sehr holprig. Angefangen hat der Spaß vor vier Wochen, da dachte ich noch, dass ich zwei Wochen später fertig sein könnte, musste aber feststellen, dass der eta sich das anders gedacht hatte. Nach Einbau des Schaltgestänges musste ich feststellen, dass mein Schalthebel um 180° gedreht eingebaut war. OK, soweit kein Problem, Sicherungsklammer raus und Schalthebel drehen...das ging natürlich nicht so leicht, weil mit dem alten Schaltgestänge mit Stahlplatte deutlich weniger Platz verfügbar ist als erwartet. Als der Zapfen von der Schaltstange noch auf den letzten 2mm im Lager des Schalthebels steckte und einfach nicht raus wollte, brach dann natürlich das Lager im Schalthebel aus (war vermutlich wegen Alterung eh schon sehr spröde und das gab ihm dann den Rest). Danach erstmal hingesetzt und durchgeatmet...Was nun, auf neues Schaltgestänge umbauen oder alten Schalthebel kaufen? Da der Schaltarm in Alu vom eta nicht mehr verfügbar ist, habe ich mich dann dazu entschieden das Unterteil vom Schalthebel neu zu kaufen. Das Zerlegen des mehrteiligen Schalthebels ist übrigens auch ein echter Spaß, wer mal langeweile hat, der kann das gern mal versuchen. OK, Schaltgestänge drin, was echt fummelig ist mit der Stahlplatte, und dann mal alle Gänge ausprobiert...1...2...3...4...5...5...5...5...scheiße, der 5. Gang will nicht mehr raus...also wieder unters Auto und nachgeschaut, was da los ist. Mist...ich hatte so eine neuere Sicherungsklammer vom E39 am Schaltstangengelenk verwendet und das ist genau 2mm zu breit und hat sich mit der Anbindung der Stahlplatte verhakt. Na toll...Also wieder ausbauen und dann die schmale Sicherungsklammer verbauen. Jetzt war dann aber endlich Ruhe... Dann jetzt Teppich einbauen. Nach 2h und hochrotem Kopf und der Feststellung, dass sich der Teppich keinen Millimeter mehr bewegt, weil er vom Heizungskasten festgehalten wird habe ich beschlossen Armaturenbrett und Heizungskasten auszubauen. Danach ging es auch besser, war aber immer noch Hölle. Kurzum gingen am Ende 10h dafür drauf, dass der Innenraum wieder zusammengebaut war. Weiter ging es am Motor, nachdem Abgasanlage und Co. auch wieder montiert waren, Benzinpumpe gebrückt und erstmal Sprit nach vorne gebracht. Zum Glück hatte René ein waches Auge und hat mich gleich mal auf die Pfütze unterm Auto aufmerksam gemacht. OK, wahrscheinlich an der Benzinpumpe eine Schelle nicht festgezogen, das überprüfen wir mal. Schellen waren alle fest, aber der Dämpfer der Benzinpumpe hatte ein kleines Loch, welches durch das Sandstrahlen freigelegt wurde. (etwa stecknadelkopfgroß und ich hatte mit schwarz drüber gemalt, war also nicht sichtbar) Super! Naja, kaufen wir neu, kost ja nichts...was? fast 70 Euro? Dann kam der erste Schlüsseldreh...(Trommelwirbel)...Motor sprang zum Glück an und Öldrucklampe ging auch direkt mit aus. Also wurde für das darauffolgende Wochenende Kühler und Kühlflüssigkeit bestellt, der Motor befüllt und ...haaaalt...wieso läuft da in Strömen Wasser raus? Achso, weil mein Thermostatgehäuse gebrochen ist und da jetzt ein daumengroßes Loch drin klafft. Nur die Ruhe, wir haben ja alles doppelt im Regal liegen, somit nochmal ein Thermostatgehäuse rausgezogen, aufgearbeitet und montiert, 2h später dann nochmal das Kühlsystem befüllt und den Motor gestartet. OK, läuft, aber läuft scheiße. Viel zu rauh und ein Leerlauf von 1500 ist auch nicht normal. Zumal er dann irgendwann anfing zwischen 1500 und 2000 U/min zu pendeln. Auch die Erneuerung des Temperatursensors brachte keine Abhilfe, ließ mich aber nochmal genauer auf den Leerlaufsteller schauen und siehe da ein Kabelbruch genau am Stecker. OK, weniger wild, ein alter Kabelbaum liegt im Regal, also Stecker abgeknippst und an den Kabelbaum im Fahrzeug angecrimpt. So langsam wurde ich dann schon echt Bremse entlüften für die erste Proberunde war dann auch ein Spaß, weil dann natürlich der HBZ über die Lagerungszeit innern scheinbar zugerostet ist. Jedenfalls kam keine Bremsflüssigkeit aus ihm heraus, blieb alles im Behälter. Somit durfte ich mir dann auch noch einen neuen HBZ kaufen...es war echt zum Heulen in den letzten Wochen. Nächster Versuch, Motor gestartet...lief...Leerlauf bei 550U/min, aber er läuft immer noch rauh und so, als würden ihm ein paar Zylinder fehlen. Nach einer kurzen Probefahrt dann auch festgestellt, ja da fehlen ein paar Zylinder. Also zurück in die Halle und die Stecker der Einspritzventile einzeln gezogen und tatsächlich bei Zylinder 4 und 6 gab es keine Änderung im Laufverhalten, als die Stecker ab waren. Die Kerzen von Zylinder 4 und 6 waren auch naß, also geh ich mal davon aus, dass die beiden ESV einfach permanent-offene ESV sind, klasse. Das machte sich indirekt auch beim Öffnen der Spritleitung bemerkbar, da der Druck in der Leitung schon komplett abgebaut war, obwohl der Motor noch wenige Minuten vorher lief. Da wird also durch die nachtropfenden ESV wohl der Druck nicht gehalten. Jetzt habe ich erstmal 6 generalüberholte ESV bestellt und die werden dann in den nächsten Wochen eingebaut. Danach sollte es dann eigentlich besser laufen, aber wer weiß das schon, bis jetzt hat der Kollege schon eine Menge Überraschungen für mich parat gehabt. Trotz aller Rückschläge war die erste Proberunde auf vier Zylindern gestern eine wahre Freude. Es macht schon Spaß nach so langer Zeit so eine alte Kiste wieder zu reaktivieren. Schalten tut er sich super und auch sonst fährt er sich recht komfortabel im Gegensatz zum Cabrio, ich mag das. Also jetzt heißt es Gas geben, damit er Hobel im Oktober angemeldet werden kann. Die hintere Stoßstange musste ich mir jetzt noch kaufen, da meine alte in den Regalbergen irgendwo verschwunden ist und die ESV werden noch getauscht sowie ein wenig Kleinkram im Innenraum gemacht. Die Schwellerbereiche müssen auch nochmal neu schwarz angemalt werden danach und geht es zum TüV...so der Plan. http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-16901-0-12965000-1505634175.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-16901-0-41357700-1505634188.jpg

Das ist gut gegen Hornhautbildung und ab einem gewissen Alter braucht man das halt.

Interessanter Beitrag, wir müssen das also wirklich mal ausprobieren, denn bei mir scheint es ja an der Ölpumpe zu liegen, dass die olle Lampe so lange an bleibt. Ein paar Sorgen würde mir noch das lange Rohr bereiten, das eigentlich am unteren Punkt auch nochmal eine Befestigung braucht. Auf Dauer mit den Motorschwingungen könnte ich mir vorstellen, dass es sich dann auch in dem Teller einarbeitet, wo es gehalten wird.

Es sieht schon erschreckend hoch aus, aber es fehlen ja auch noch Diff, Kardan, Stoßstange (hinten), Hitzeschutz, Abgasanlage, Rückbank, Teppich, Sitze, Ersatzrad und der Tank ist leer. In Summe könnten also nochmal so 150 bis 200kg rein wandern und dann sollte es mit der richtigen Reifengröße wieder normal aussehen. Gullideckel kommen für mich nicht in Frage, die sehen nur einmal richtig gut aus, wenn sie neu sind. Sobald sich der erste Bremsstaub in den kleinen Gullilöchern verfangen hat, taugen sie nur noch als Schirmständer und sie regelmäßig zu putzen steht in keinem Verhältnis zu ihrem Aussehen - hab das alles schon durch und mir gefällt die Kreuzspeiche einfach tausend mal besser. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-98316400-1501436548.jpg

Heute kam dann der Motor wieder rein...aber nur reingehängt und noch nix angeschlossen. Seit langem mal wieder habe ich heute die Methode "Einbau von oben" gewählt, die im Zusammenspiel mit den Saharafedern und dem deutlich kleineren M20 Motörchen viel einfacher von der Hand ging. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-40987200-1501354905.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-09423400-1501354915.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-13004200-1501354925.jpg Hinten könnte er ruhig noch ein bissl höher. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-65407600-1501354935.jpg Dank an René fürs Standräder spendieren, muss aber sagen, sie passen nicht zu arktis, sind eindeutig für einen Delphin gemacht.

Hier mal eine weitere Möglichkeit für vorne: http://e30-talk.com/topic/84199-mein-zinnoberrotes-335i-vfl-cabrio/page-34?do=findComment&comment=1505724

Mir war auch erst so und dann war ich mir irgendwie nicht mehr sicher. Ich habe am Lenkgetriebe selbst aber auch keine Spuren vom Verbau eines Lenkungsdämpfers sehen können, also wird es schon so gewesen sein. Was mir vorhin noch eingefallen ist: Ich hatte am Sonntag natürlich versucht die Faltenbälge vom E36 drauf zu machen...das wird natürlich nix, denn das E36 LG hat einen größeren Durchmesser als das E30 Servo LG...muss mal schauen, aber E30 Faltenbälge sollten noch im Regal liegen vom alten E30 Servo LG und laut ETK sind die Faltenbälge dann identisch mit denen vom LG ohne Servounterstützung und ohne Lenkungsdämpfer. Man ist das alles kompliziert... Auf jeden Fall Danke für den Link René, das hat fürs Verständnis schonmal geholfen. @Heiko: Das mit den Kreuzis ist super, eine oder zwei Gute habe ich auch noch rumliegen und an die eine mit Bordsteinschäden erinnere ich mich eben auch noch, hatte der Gutachter damals auch bemängelt. Ich glaube aber es war sogar noch eine Schlechtere mit dabei, insgesamt müssten also bei den vier Kreuzis mindestens zwei Gute dabei sein. Ich denke mit dem was noch im Regal liegt komme ich dann hin.

Ich hatte das Rad schon in der Hand, musste dann aber feststellen, dass man etwas längere Radschrauben braucht, wenn man das Rad nicht nur auf dem ersten Gewindegang anschrauben will. Ich muss mal am WE alle Gullideckel ausm Regal ziehen, die ich so habe und dann schauen wir mal, wie hoch ihn die Sahara-Federn stehen lassen. Mal ne Frage an die Experten... Ich wollte meine Servo wieder rauswerfen und gegen das manuelle Lenkgetriebe von damals tauschen. Leider weiß ich nicht mehr, ob ein Lenkungsdämpfer verbaut war, im Regal jedenfalls lag keiner mehr. 1. Kann man ohne Lenkungsdämpfer fahren? Ich habe gelesen, dass es sowas scheinbar auch gegeben haben soll. 2. Wenn ich den Lenkungsdämpfer weg lasse und die Spurstangen vom E30 Servolenkgetriebe weiter verwende, welche Faltenbälge muss ich dann nehmen? Mit Lenkungsdämpfer sieht das irgendwie ganz anders aus und die Faltenbälge fürs Servolenkgetriebe passen nicht vom Durchmesser. Hat da jemand eine Idee, wie ich ohne Lenkungsdämpfer mit Servo-Spurstangen passende Faltenbälge bekommen kann?

Vielen Dank! Die Motivation ist groß, ich will schließlich im September (spätestens Oktober) dieses Jahr noch ein paar Meter fahren. Heute dann also mal den ganzen Krempel verbaut, der da so rum lag. Als erstes ist das Fahrwerk wieder drin gelandet und da ich tatkräftige Unterstützung von meiner besseren Hälfte bekam, ging das heute auch alles etwas leichter von der Hand und wir waren schneller als erwartet. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-88229500-1500831082.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-05406700-1500831097.jpg Die restliche Zeit haben wir dann noch die Bremsanlage wieder komplettiert, da ist jetzt auch wieder alles so, wie es sein sollte (inkl. der schwulen Handbremse mit ihrer Siemens-Lufthaken-Befestigungstechnik). http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-41739700-1500831123.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-83270800-1500831107.jpg Jetzt fehlen ihm also nur noch seine Kreuzspeichen.

Weiter im Text... Hier nochmal die fehlenden Bilder vom letzten mal, einmal Benzinpumpenpuzzle und die Tankentlüftung. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-66121000-1500756313.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-71650100-1500756324.jpg An der Front ging es heute auch mal ein wenig weiter, sieht mit Scheinwerfern gleich viel besser aus. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-27255000-1500756335.jpg Die Bremsleitungen sind jetzt alle erneuert und somit können Fahrwerk und Bremse verbaut werden. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-80808600-1500756303.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-73020500-1500756350.jpg Vorbereitung für den großen Tag: (Bremse fehlt auf den Bildern noch, ist aber bereits vorhanden) http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-79865400-1500756362.jpg

Ist echt nen super Reifen zum Rangieren und Schieben, beim Stehen ganz passabel und einseitig aufgebockt auf jeden Fall mit gutem Seitenhalt.

Nachdem ich erst fälschlicherweise die U-Scheibe vom Z3 M3.2 Coupé gekauft habe und feststellen musste, dass die ja gar nicht passen kann, habe ich mir nochmal neue in jetzt hoffentlich passender Geometrie besorgt...driven by performance. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-45716300-1500307051.jpg Damit sind bis auf die Bremsschläuche in Stahlflex nun auch alle Puzzle-Teile für das große Fahrwerkspuzzle zusammen und das Wochenende kann kommen.

Auch hier ging es mal wieder weiter. Inzwischen ist das Tank-Puzzle gelöst und der Tank samt Entlüftung/ Entgasungsbehälter und außen liegender Benzinpumpe wieder verbaut. Zudem gab es eine neue lange Bremsleitung, die mir der René gebogen hat. Bilder davon muss ich noch machen, habe ich irgendwie vergessen vor lauter Freude beim Zusammenbauen. Der Hauptbremszylinder hat auch neuen Lack bekommen und ist samt BKV, im Ultraschallbad gereinigtem Behälter und neuer Dämmatte im Motorraum eingezogen. (Noch ist die Dämmmatte bezahlbar, aber mit knapp 70 Euro schon auch etwas, wo man zweimal überlegt, ob man sie braucht. Meine alte Matte war leider so rissig und zerbröselte beim Anschauen, dass ich keine Wahl hatte) http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-20058200-1500229102.jpg Abschließend hat dann noch die Hinterachse neu Farbe bekommen...ja es ist Glanzschwarz und ich muss sagen es gefällt mir in Natura sehr. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-16159300-1500229118.jpg Somit müssen nächste Woche nur noch die zwei kleinen Brensleitungen hinten vom Verteiler ab gebogen werden und dann werden Vorderachse und Hinterachse fertig konfektioniert und eingebaut. Es dauert also nicht mehr lang und er steht endlich mal wieder auf seinen eigenen vier Beinchen seit langem.

Die originalen Seitenwände scheinen irgendwie doch wieder die besseren zu sein. Auf jeden Fall schön zu sehen, wie es nun auch bei Dir in großen Schritten voran geht. Der Mai kann kommen.

Motorraum abkleben: http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-58820300-1499284064.jpg Motorraum vorlackieren: http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-06810900-1499284079.jpg Frontträger montieren: http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-48492500-1499284100.jpg Frontträger einlackieren und alles mit Klarlack überziehen: http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-54087900-1499284110.jpg Leider sieht es auf den Bildern sehr matt aus, ist es aber tatsächlich nicht, sondern ziemlich glänzend. Weiß auch nicht, warum die Kamera daraus so einen matten Eindruck macht. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-40394300-1499284125.jpg

Die Arbeiten am Unterboden sind echt ätzend...und das, obwohl ich ja sogar nur das Sparprogramm mache. Tagelang den UBS mit der Drahtbürste runter zu holen muss der blanke Horror sein. Naja, erstmal gab es noch erfreuliche Aufgaben, der Rest vom Tonnenlager musste raus. Als hilfreich erwies sich eine M16 Gewindestange (gehärtet), die ich zufällig noch rumliegen hatte. Also ein Stück abgeschnitten und dann Stück für Stück in den Rest vom Tonnenlager reingeschraubt (selbstfurchend sozusagen). http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-68586000-1499012705.jpg Beim ersten Anlauf hat es mit den Rausziehen noch nicht so recht klappen wollen, beim zweiten mal kam der Kollege dann aber mit raus. (zum Glück) http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-32027400-1499012717.jpg Danach wurden die Radhäuser vorn akriebisch mit Bürste und Reiniger gesäubert und anschließend mit Brantho hellbeige eingestrichen. Dauert leider alles länger als erwartet und entgegen dem was Tino geschrieben hat, ist der Unterboden auch nicht so leicht mit der Bürste sauber zu bekommen. Ich habe es an einer Stelle 30min lang probiert, aber die Stelle bleibt schwarz statt beige. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-72683100-1499012724.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-82518100-1499012733.jpg Also habe ich am Rest des Unterbodens alle sichtbaren Roststellen so gut es ging entfernt und dann mit schwarzem Rostschutzgrund bestrichen. Nicht schön, aber erstmal ausreichend um für nächstes Jahr TüV zu bekommen. Auf lange sicht muss der UBS aber mal komplett runter und dann alles sauber entrostet und neu eingepinselt werden. Wenn ich damit aber jetzt anfange, dann bin ich nächstes Jahr im Mai lange nicht fertig. Also erstmal die Abkürzung... http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-16901-0-11946700-1499012742.jpg

http://www.hornbach.de/data/shop/D04/001/780/494/488/2/DV_8_8254836_01_4c_DE_20160624110436.jpg Heute ging es ein wenig weiter, die ganzen Kleinteile sind vom Strahlen, Verzinken bzw. Pulverbeschichten zurück. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-60280800-1498340026.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-63107300-1498340042.jpg Somit konnten endlich mal die Scheinwerfer zusammengebaut werden. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-08678000-1498340057.jpg Nächste Station "Unterboden".

Auf der Dose Stand was von Thermolack, Hersteller muss ich mal nachschauen...ist aber nix besonderes, sondern einfach nur beim Hornbach ausm Regal. Das ist jetzt mal ein Test, inwieweit das hält. Da ich noch einen zweiten Satz M20 Krümmer habe, den ich mir auch noch strahlen lasse, tut das jetzt auch nicht weh, wenn es nicht hält. Der Verschlussstopfen passte übrigens 1A in das offene Loch unter der Batterie. Danke nochmal für die Hilfe bei der Suche.

Man kann ja nicht jeden freien Tag in der Werkstatt rumhängen und Bier trinken und die Vogesen haben definitiv auch schöne Kurven. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-95780800-1497212173.jpg