Mirko_325eta

Weiter im Text, ein Großteil der rostigen Klumpen sind vom Strahlen zurück, die gehen jetzt zum Pulverbeschichten bzw. zum Verzinken. Die Krümmer habe ich dann heute selbst mal mit Thermolack schwarz angemalt. nach dem Strahlen: http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-99439900-1497129093.jpg nach dem Anmalen: http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-58926400-1497129107.jpg Bilder von der Befestigung des Frontträgers: http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-01166000-1497129120.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-17077300-1497129130.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-80096200-1497129138.jpg

Vielen Dank! Ich habe jetzt mal 07 14 7 140 849 bestellt/ gekauft, mal schauen wie gut der rein passt. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-71269600-1496931454.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-38098300-1496931465.jpg Falls jemand auf die Idee kommt und sich die Verriegelungseinsätze neu kauft (so wie ich, weil ich vergessen habe sie vorher auszubauen), dann nicht wundern, dass die Teilenummer laut Online Shop ersetzt wurde und das Teil einzeln nun 15 Euro kosten soll. Das stimmt nicht, die alte Nummer ist weiterhin gültig. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-39445000-1496931477.jpg Und hier braucht auch nicht Panik bekommen und dann bei ebay einen einzelnen Verriegelungseinsatz für über 8 Euro kaufen. (Da versucht nämlich mal wieder jemand besonders schlau zu sein) Das Teil kostet bei BMW neu einzeln 0,67 Euro. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-29645800-1496931483.jpg

Ja, genau der Behälter isses. Ich bestell morgen mal den 35mm Verschlussstopfen und schau mir den dann an. Überzeugt bin ich aber noch nicht, eigentlich wäre mir Entgasungsbehälter mit Dichtung lieber gewesen... wir schauen mal.

Flex hat Chris geholt, sie war wie vermutet noch im Peugeot. Durchmesser vom Loch ist 35mm, vorn an der ABS-Leitung sind es 32mm, also etwas kleiner leider. Ich habe es probiert, aber es passt einfach nicht wirklich gut und ich will kein Wasser im Kofferraum haben. Ein Stopfen ginge theoretisch auch, ich hätte aber gern wieder den Entgasungsbehälter verbaut, also wäre mir die passende Dichtung lieber. Der Frontträger ist übrigens jetzt fest drin, war doch einfacher als gedacht. Die Maße stimmen auch alle so grob, haben ja zwei Limos zum Vergleich da, somit kann man immer überprüfen, ob alles stimmt.

Weiter gehts... Der alte Frontträger ist draußen nach gefühlt 1000 Schweißpunkten, die aufzutrennen waren. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-98827800-1496506202.jpg Der neue Frontträger wurde schonmal vorlackiert, damit das arktisblau auch am Ende überall hingekommen ist. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-24669600-1496506222.jpg Und die erste Anprobe des neuen Frontträgers ist heute auch direkt geschehen. Er passt soweit ganz gut, auf den ersten Blick genauso wie der alte eigentlich. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-66751300-1496506234.jpg Zum Schluss wurde noch die Heckklappe auf der Innenseite in arktisblau lackiert. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-19862300-1496506257.jpg Und noch eine Frage am Ende: Weiß jemand, wo im ETK ich diese Dichtung finden kann? Den Kantenschutz vom ABS-Kabel aus dem Motorraum habe ich heute ausprobiert, aber der ist leider zu klein. Es muss also extra dafür einen passenden Dichtring geben. http://e30-talk.com/uploads/monthly_06_2017/post-16901-0-86435900-1496506656.jpg

Er ist wieder zu Hause...jetzt geht es so langsam ans Zusammenbauen. Neu lackiert ist arktisblau ja wirklich eine wunderschöne Farbe und der Lackierer hat hier wirklich gute Arbeit geleistet. Ein paar kleinere Mankos gab es dennoch, die Heckklappe zum Beispiel werde ich auf der Innenseite auch noch arktisblau lackieren, das sieht ja irgendwie doof aus mit dem schwarz-blau-Nebel. http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-97602300-1495951103.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-42145500-1495951156.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-01631100-1495951166.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-67371300-1495951176.jpg

Gefällt mir! (man muss ja nicht immer den Knopf drücken) Das hier könnte Dir helfen: http://e30-talk.com/topic/84199-mein-zinnoberrotes-335i-vfl-cabrio/?p=1409717 Ansonsten weiter so, sieht sehr gut aus!

Wasn da los? Na kannste mir ja am WE verraten...

Alles Gute zum 30. Geburtstag. http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-78475600-1494413296.jpg

Wie aus der Limopflicht 2018 eine Tugend wurde...Ich find den immer noch sooo geil, schon allein weil der so nackt is, dass man selbst im Sommer bei 36°C da drin friert. Die Liste der Hat-er-nicht-Features ist jedenfalls echt lang. Ich mag ihn. Ach ja und der M10 macht echt Laune! (kein Witz) --- Und da sag nochmal einer, dass Zobel und Delphin nicht zu Arktis passen. http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-15509400-1494165281.jpg

Ich hab es nicht live gesehen, Selin war heut da und hat für mich Fotos gemacht - sie sagt, man sieht den Unterschied, da der Altlack eben doch schon stark verwittert war. Jetzt müssen wir halt noch abwarten, bis die Türen einlackiert sind und erst dann kann man das ganze mal beurteilen. Also noch 2-3 Wochen Geduld...

Beide Kotflügel sind jetzt beim Lackierer. Der hat derweil schon das Heck lackiert, jetzt müssen nur noch die Kotflügel lackiert und dann die Türen vorn und hinten einlackiert werden. Das Ergebnis kann sich jedenfalls jetzt bereits sehen lassen. http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-20202600-1494002948.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-06062100-1494002956.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_05_2017/post-16901-0-74688900-1494002966.jpg

Wenn es mal so einfach wäre. Aber der Kotflügel rechts hat ja gerade diese fiese Delle oben in der Kante, die man so nicht einfach raus bekommt außer mit viel Spachtelmasse. Und wenn ich das dann neu lackieren lassen will, dann zeigt mir der Karosseriebauer aber zu recht nen Vogel. Außerdem ist der Rost unten schon sehr weit fortgeschritten, der sitzt tief in der Falz und ich müsste wohl mehr als nur bis zur Zierleiste abschneiden. Alles keine gute Option... Möglicherweise habe ich bereits einen passenden Kotflügel an der Hand, muss mal schauen, dass das klappt.

Hi Kim, Ja, ich hab die bei BMW gekauft. Er brauchte etwas länger um sie zu beschaffen, hat sie aber letztendlich bekommen. Es scheint nicht mehr so einfach zu sein die Halter ranzubekommen. Jedenfalls sind die Halter am Schlossträger für meinen Eta leider an der falschen Position gewesen, mussten also ab und deswegen war ich ganz froh, dass ich noch einen Satz bekommen konnte. Ich weiß jetzt aber nicht, ob die neu aufgelegt wurden, oder ob er einfach Restbestände zusammengekratzt hat. ---- Derweil hat sich übrigens mein Karosseriebauer gemeldet, die Bude ist hinten soweit fertig lackiert, allerdings sagt er, dass der Farbton nicht ganz zum verwitterten Altlack passt und da meine beiden Kotflügel schrott waren muss ich ihm jetzt schnellstens zwei neue Kotflügel bringen. Links hab ich ja zum Glück bekommen, nur rechts gibt es eben bei BMW nicht mehr neu. Die Zubehördinger haben einen mäßigen Ruf, bleibt also die Frage, woher einen guten (rostfreien) Kotflügel beschaffen? Wenn jemand was weiß oder jemanden kennt, der einen kennt, darf er gern bescheid sagen. Vielleicht gibt es ja auch Zubehörkotflügel, die man bedenkenlos kaufen kann.

Steht doch alles weiter oben. ZR ist natürlich neu... Kopf ist drauf geblieben, hatte ja kein Problem mit der Zylinderkopfdichtung und auch der Ölverbrauch war quasi bei Null vorher, also auch kein Bedarf für neue Ventilschaftdichtungen. Prinzipiell läge aber alles bereit, nur will ich halt auch die Kirche im Dorf lassen.

Am Schlossträger sind alle störenden Halter entfernt und die Kühlerhalter an der passenden Stelle wieder montiert. http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-16901-0-45791000-1490545684.jpg Motorkabelbaum ist gereinigt und schonmal so weit vormontiert - der Motor ist damit fast wieder komplett. Die Optik des Reinigens und Aufarbeitens ohne Lackierung gefällt mir persönlich sehr gut, aber das ist sicher Geschmackssache. (ist eben mal nicht optisch wie neu) http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-16901-0-67751700-1490545902.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-16901-0-33983500-1490545913.jpg Mit meinem Karosseriebauer habe ich auch telefoniert. Die Karosseriearbeiten sind abgeschlossen und in den nächsten zwei bis drei Wochen soll die Karosse dann lackiert werden. Bilder habe ich leider keine.

Bei der Ölpumpe war zum Glück die einzige Investition der Griff ins Regal neben mir. Da liegt sie nämlich schon 6 Jahre bereit und ich dachte mir, wenn der Klumpen schonmal auf ist, dann machen wir die gleich mal rein. Ein Problem mit der Öldrucklampe hatte ich eigentlich nie, habe das mit dem Öldruck-Regelventil aber auch nicht gewusst und deshalb leider nicht überprüft. Loch im Thermostat habe ich gemacht, weil ich da schon gute Erfahrungen beim M30 gesammelt hatte. 7. ESV auf Durchlass prüfen hab ich nicht gemacht, kommt man aber noch gut ran später, also nicht so problematisch. Im Prinzip fehlt mir halt noch so ein kleiner Prüfaufbau für die Durchlassprüfung der ESV, müsste mir da mal was basteln. Ach und Bilder vom Karosseriebauer hätte ich natürlich auch gern...wie gesagt muss ich nächste Woche mal bei ihm anklopfen und fragen, wie weit er nun ist. Mit der Kupplung bin ich noch nicht weiter, außer dass ich mich jetzt dazu entschlossen habe mir eine Standard M20 Kupplung zu kaufen. Bisher habe ich keine eta-Kupplung (nicht die für ZMS) im Internet gefunden und BMW ruft mir eindeutig zu viel Geld dafür auf. Also werde ich es riskieren und eine normale M20 Kupplung (die mit den 4 gleichen Federn) kaufen. Ich werde vom Ergebnis berichten.

Pleuellager gewechselt (dabei waren die alten Lager noch voll gut)Ölpumpe erneuertWasserpumpe erneuertMotor wieder zusammengebautThermostat erneuertÖldruckschalter erneuertDrosselklappenvorwärmung verschlossenalle Dichtungen (außer ZK-Dichtung) erneuertÖlfilter und Zündkerzen erneuerthttp://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-16901-0-43827800-1489864063.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-16901-0-65023100-1489864072.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-16901-0-29279900-1489864078.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-16901-0-81257000-1489864085.jpg Die Woche werd ich mal beim Karosseriebauer anklopfen wie weit er ist und langsam mit der Aufarbeitung der Fahrwerksteile anfangen.

Schade, 8.4. wäre eine Woche zu früh. Aber ich komm ja eh zwangsweise ohne E30, also lohnt eh nich.

Die SKF Pumpe schenk ich Dir, ich lass die aber in ES, weil Du die in B wahrscheinlich eh grad nicht brauchst. VFL Pumpen brauchste mir keine schenken, hab selber zwei alte intakte Pumpen hier liegen und eine neue bestellt. Das mit den Tonnenlagern werd ich so machen. Scheiben vom E30 M3?

Da bei mir nix los war, dachte ich komme ich mal bei Dir vorbei und schaue mir Deinen Wanderstrauch an. Sieht auf jeden Fall sauber aus, wasde da machst. Powerflex is immer jut und wenn danach das Diff nicht lauter wurde als das Radio, umso besser. Freut mich auch zu sehen, dass jetzt endlich mal mehr Zeit für den eigenen Kram zur Verfügung steht. Wärste mal bloß mit dem Spiti nach Berlin gegangen, dann wäre der in drei Monaten fertig. Hab übrigens vor dem eta Lemförder Tonnenlager zu spendieren, des originalen Fahrgefühls wegen. Ma schaun wie lange die dann halten. Brauchst Du eigentlich noch eine SKF M20 Wasserpumpe mit ohne den Abgang fürn AGB? Also NFL Version? Ich hab da nen kleinen Fehlkauf gemacht und bin zu faul die zurück zu schicken.

Ja, das war ja auch mein erster Gedanke. Insbesondere, weil ich solche Diskussionen auf Arbeit auch immer führen darf und jedes mal pro FPM-Wellendichtring mit Feder argumentiere. Zum Glück hören meine Jungs dann auch auf mich und lassen diesen Scheiß mit dem billigen Material ohne Feder. Ich hatte halt gehofft, dass es hier vielleicht einen technischen Hintergrund gibt, den ich übersehen habe (Umgehung der Rille in der Welle, die sich über Jahre da gebildet hat zum Beispiel) Das Problem an der Sache ist halt, dass man für die gute chemische Beständigkeit mit FPM arbeiten muss, da FPM deutlich länger resistent gegen den Angriff von Motorölen, Kraftstoffen, Blowby und Hitze bleibt. Aber dann kommt jemand schlaues und sagt: "Lass uns doch die Feder eleminieren, die kostet doch eh nur Geld!" Und ja, das kann man machen, aber dann braucht es ein spezielleres FPM, welches auch für tiefe Temperaturen bis -30°C geeignet (sprich flexibel) ist und das ist aber deutlich teurer als ein normales FPM mit Feder. Folglich kommt dann der nächste tolle Vorschlag das mit Materialien wie ACM und AEM zu machen (im Fall von febi Bilstein ACM). Der ist dann zwar auch bei -30°C noch flexibel, kann aber nicht so gut mit Medien und Temperatur. Insbesondere mag ACM keine Kraftstoffanteile im Öl, kein Ethanol, keine Säureprodukte vom Blowby. Kurzum FPM ist hier das Maß der Dinge, denn den Wellendichtring der Kurbelwelle wechselt man nicht alle 3 Jahre...ich zumindest nicht. Ich find das wirklich traurig.

Cool, das mit dem Ablauf muss ich mir mal anschauen, sieht nach einer guten Idee aus. Aktueller Stand: Auto steht seit 2 Wochen beim Karosseriebauer, ich war letzte Woche spontan da und da hatte er hinten rechts schon die Ecke zugemacht. Entgegen meiner ursprünglichen Idee kauft er keine Bleche bei BMW, sondern fertigt selbst an. Da alle Rostschäden im unteren Bereich sind, kann er dort auch noch alles selbst machen. Das Zwischenergebnis sah jedenfalls sehr gut aus. Naja, jetzt warten wir mal noch so etwa 3 Wochen und dann dürfte die Rücküberführung nach Hause sein. Derweil ging es bei uns am Motor weiter, der ist soweit zerlegt und die meisten Teile auch schon aufbereitet. (auch dank tatkräftiger Hilfe meiner besseren Hälfte ) Differential ist auch schon entrostet und der Differentialeingang mit neuen Wellendichtring neu abgedichtet. Jetzt sollte es vorerst trocken bleiben. http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-88780100-1488051550.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-00043100-1488051833.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-31140400-1488051861.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-02788600-1488051870.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-61324700-1488051883.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-47262700-1488051844.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-50288200-1488051892.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-19265500-1488051899.jpg Wasserpumpe kommt noch neu, Ansaugbrücke, Drosselklappe und Thermostatgehäuse sind auch schon aufgearbeitet, Zahnriemen ist bereits erneuert...fehlen jetzt also noch die Pleuellager und dann haben wir am Motor soweit alles Nötige gemacht. Ein unschönes Erlebnis gab es noch beim Kurbelwellendichtring. Ich hatte diesen bei BMW gekauft, weil ich davon ausging, dass man dort bessere Qualität bekommt als beim normalen Autoteilehandel. Leider bekommt man da aber keinen vernünftigen Wellendichtring, sondern diese abgespeckte Version von febi Bilstein. Kein ausreichend beständiges Material (ACM) und keine ausreichende Dichtgeometrie (ohne innenliegende Feder). Dafür gab es einen Montagering, der aber von mir als solcher zu spät erkannt wurde. Ich habe mir dennoch im normalen Autoteilebedarf nochmal einen richtigen Dichtring bestellt, der dann an Stelle des merkwürdigen Formrings eingebaut wird. Links im Bild die neue Variante von febi Bilstein/ BMW und rechts der alte verbaute Wellendichtring mit Feder. http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-16901-0-89015500-1488051907.jpg Weiß jemand warum die Herren von BMW auf diese Art von Abdichtung gewechselt haben?

René, verzinken ist kein ausreichender Korrosionsschutz an dieser Stelle. Entweder pulverbeschichten oder lackieren. Alles andere wird Dir nach einem Jahr nicht mehr gefallen.

Bissl weiter gemacht... Außen hui...(zumindest kein riesiges Rostnest erkennbar) http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2016/post-16901-0-01861100-1481561832.jpg ...innen pfui. (also doch alles wie immer) Aber es lagen keine groben Durchrostungen drunter. Die Entfernung der Produktionsaufnahme kam also rechtzeitig. http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2016/post-16901-0-26199200-1481561944.jpg Hinterm Kotflügel hat der Rost auch schon etwas genagt, zum Glück auch hier noch kein Loch drin, viel fehlte an mancher Stelle aber nicht. http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2016/post-16901-0-27584600-1481561995.jpg Die kleinen Löcher vom Punktschweißen müssen jetzt noch verschlossen werden und dann kommt erstmal R-Stop drauf. http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2016/post-16901-0-73640600-1481562083.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2016/post-16901-0-03613900-1481562132.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2016/post-16901-0-27244500-1481562192.jpg