Mirko_325eta

Ich glaub ja, der Dominik will nur, dass wir ihn alle mal persönlich besuchen!

In Stuttgart ist (leider) was das Thema E30 angeht "tote Hose"... Kannst Du total knicken. Paar Leute, die hier in der Region nen E30 fahren (und die kannst Du echt an einer Hand abzählen), die trauen sich eh schon kaum raus mit ihren Winter-E30s. PS.: Der A3 ist übrigens nen cooles Auto, da gibts eigentlich nix dran auszusetzen. (Ab und zu komm ich selber mal in den Genuss den zu fahren und ich find den echt super und als Alltagsauto ist das doch ne ausgezeichnete Wahl)

Na den Praxisvergleich können wir ja bald liefern. Das M60B30-Cabrio ist ja bereits in Planung und die M30B35 Cabrios warten schon sehnsüchtig auf den anschließenden Vergleich. Ich finde den M60 B30 gar nicht so verkehrt, schaut euch doch dazu einfach mal den Fahrbericht von Tino an, der ist das ja auch ein paar Tage mal gefahren. Ich finde das sehr aussagekräftig, was er da schreibt. Ich persönlich fühle mich mit dem M30 B35 übrigens in keiner Lebenslage untermotorisiert und ich kann mir nicht vorstellen, dass das beim M60 B30 anders wäre, dafür liegen die beiden Motoren zu dicht beieinander.

Das kann ich nur unterschreiben. Wie isses denn, wenn wir mal nen deutschlandweites M30-Treffen veranstalten, biste dann auch nicht mit dabei?

http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/255243_413456575364947_172361381_n.jpg Man is der lecker!!!!!!!!!!!!!

Die hatten den mit den nach oben abgeschrägten 90er Rohren nicht mehr, sonst hätte ich den genommen. Aber den Fe Rotz werd ich einfach leer machen und die Rohre durchgängig, dann ist der auch laut. Will schließlich im Tunnel auch endlich mal lauter sein als René mit seiner ollen Ludenschleuder... Außerdem gilt ja schon seit Newton Leistung = Lautstärke mal Frequenz geteilt durch Zylinderanzahl! (Nur so kann auch ein M44 endlich mal schneller sein als ein M30)

Ja Du kennst das sicher mit der Langeweile... Reflexionsdämpfer? Na aber dann ist doch alles richtig? Soll doch auch einer sein.

Noch nicht.

http://profile.ak.fbcdn.net/hprofile-ak-snc6/c34.34.426.426/s160x160/263219_175564242516555_8074661_n.jpg NEIN!

Ja, wobei uns ja eben noch der Hubwagen fehlt...den brauchts dafür eigentlich schon noch. @Kim: Das blöde Ding hat gar nicht mehr geöffnet, also zumindest nicht bei 100°C. Wie es dann bei 110°C aussieht, kann ich mit nem Wasserkocher leider nicht testen, vielleicht hat es auch nur sehr spät und dann eben sehr wenig geöffnet. Das heißt dann aber auch, dass mein Motor wirklich immer bei 95°C lief und der E-Lüfter erstaunliche Dienste geleistet hat. @Rest: Danke für Lob, Kritik und sachdienliche Hinweise...ich werd jetzt erstmal Schrauberpause einlegen, hab genug von der Schrauberei nach der Woche. @Frank: OK, dann werd ich wohl biegen müssen. Denn soweit ich weiß, haben nur die M40 Schläuche unten die gepressten Enden und diese wollte ich unbedingt haben. Beim M20 ist das unten mit Schlauchschelle gelöst und das fängt früher oder später wieder an zu siffen. Ich wollte jetzt endlich ein trockenes System haben, deswegen wurde nämlich auch die Pumpe extra nochmal abgedichtet. Auf jeden Fall Danke für den Hinweis.

Tja, Was soll ich sagen? Ne Woche Urlaub und nüscht zu tun. Also was machste? Reißte den Motor nochmal raus! Au ja fein, dann können endlich die kleinen und mittelschweren Problemchen mal beseitigt werden...Mhm aber das kostet ja Zeit...und Nerven...und Geld...mhm...vielleicht doch lieber nicht? Außerdem könnte es ja zeitlich schon recht eng werden und dann haben wir ja eigentlich auch nicht grad den Platz dafür, zumal René sein Cabrio ja auch grad auseinandergerissen hat... Ach was solls, ich mach das jetzt trotzdem. Gesagt, getan! Los ging es am Montag, nachdem ich bei meinem Fünfer die Kurbelgehäuseentlüftung, die Ventildeckeldichtung und die hintere Bremse erneuert hatte. Kurbelgehäuseentlüftung war noch OK, wurde jetzt mal auf Verdacht getauscht...nochmal mach ich das aber nicht, da bricht man sich echt die Finger. Die Ventildeckeldichtung jedenfalls war die Steigerung von kaputt. Die hab ich ausgebaut und dabei dann zerbrochen. Ist aber auch nicht verwunderlich, wenn man ACM an so einer Stelle nimmt zumal die Dichtung jetzt 180tkm drauf hatte. Bremse wechseln hinten am E39 ist auch nicht lustig. Wenn man versucht den Bremssattel abzuschrauben, dann wird man nämlich feststellen, dass die klugen Ingenieure von BMW da direkt eine Achsschwinge vor gebaut haben. Es geht jedenfalls sehr eng zu da hinten. Nun aber wieder zurück zum Thema: Dank Hebebühne ist die Vorbereitung für den Ausbau des Motors ja inzwischen nen Kinderspiel und an nem Nachmittag locker erledigt. Danach musste nur noch der Antrieb (auf die altherkömmliche Weise) rausgezogen werden. Leider war Murphy wieder voll mit dabei, Motorhalter verhakt sich mit Servoschlauch beim rausziehen, reißt diesen irgendwann ab, Motor schießt nach vorn, bricht eine Strebe aus dem E-Lüfter und den Halter vom Sicherungskasten ab. Das kommt halt davon, wenn man so nen olles Eisenschwein unbedingt alleine und in aller Eile ausbauen will...danach hab ich die Sache dann erstmal ruhiger angehen lassen. Anschließend ging es ans Abarbeiten der offenen Punkte. Zuerst einmal musste die Ecke am alten Katlosblock entfernt werden, die sich schon langsam in die Schalldämmung und fast auch ins Blech eingearbeitet hatte. Nach 20 Jahren kann man dann auch mal die alte Dämmmatte von ihrem Leiden befreien...zumal die Neue auch gar nicht so teuer ist und vor allem nicht gleich wieder zerbröselt, wenn man sie mal schief anschaut. Vorher durfte die alte Matte aber nochmal leiden, da ich die Spritzwand nun doch endlich bearbeitet habe. Der Motor hatte hinten an der Platte vom ZK doch deutliche Spuren in der Matte hinterlassen. Nach dem Klopfen ist jetzt auch deutlich mehr Platz für den Motor und ich hoffe, dass er nun nirgends mehr anliegt. Servolenkung wurde gleich mal auf E36 umgebaut und die alten Servoschläuche durch neue ersetzt, die hoffentlich auch passen. Die Servopumpe (vom E32 735i) wird in dem Zuge auch gleich neu abgedichtet. Dann habe ich noch das Getriebe gewechselt, da meines recht inkontinent war und sich zudem nur sehr dürftig schalten ließ. Das neue "gebrauchte" Getriebe hat dabei auch gleich mal hinten am Getriebeausgang einen neuen Wellendichtring bekommen. Weiterer offener Punkt war die Temperaturproblematik und jetzt, wo der Motor endlich draußen war, konnte ich gleich mal nach dem Thermostat schauen. Also Thermostat ausgebaut, Thermostat getestet, Thermostat kaputt, Thermostat neu gekauft, Thermostat mit kleiner Bohrung zum besseren Entlüften versehen, Thermostat eingebaut, fertsch! Ansonsten wurden noch ein paar Kleinigkeiten erledigt, die auch schon lang auf meiner Liste standen und vor Saisonbeginn eigentlich noch erledigt werden sollten. Nachdem heute alle Arbeiten am und um den Motor herum abgeschlossen waren, konnte dieser nun wieder eingebaut werden. Jetzt muss ich ihn nur noch wieder anschließen und befüllen. Zum Abschluss kam heute dann noch per Post mein neuer Endtopf, nachdem ich den gebrauchten Endtopf von Stephan innerhalb von 6000km leer gebrannt habe. Ein Originaler ist es nicht, aber ich denke, dass dieser hier von Ferroz für meine Zwecke genauso gut sein wird. Bin jedenfalls mal sehr gespannt auf den Klang am Ende. Beim Alex klingt der ja echt super!

Hallo Christian, Das sind ja tolle Pläne, die Du da hast. Klingt alles sehr interessant. Wenn Du sagst, dass Du alles in PU lagern willst, dann lass aber das Difflager außen vor, siehe hier: http://e30-talk.com/1273313-post755.html Ansonsten viel Erfolg bei Deinem Projekt...bist übrigens nicht allein, die Stuttgarter E30 Gemeinschaft ist recht groß, sehr angenehm und hilfsbereit, und ab und zu trifft man sich dann auch mal in gemeinsamer Runde zum Austausch von Wissen und Teilen...

Hallo Klaus, Schicker Krümmer, wie hast Du den jetzt genau gebaut? Doppelwandigen vom E32/ E34 umgeschweißt oder ganz was anderes vom E39 oder X5?

Ich bin auch dabei! Sieht also fast so aus, als würde dann das Stuttgarter Saisoneröffnungstreffen 2013 in Dachau stattfinden.

Ganz normal über den Kofferraum, beim eta ist es ja ab Werk so und da hab ich das auch über den Kofferraum gemacht. Das stellt auch kein wirkliches Problem dar.

Mhm sieht nicht viel anders aus als M20 VFL, wir werden das wahrscheinlich erst genau sehen, wenn wir ihn wieder einbauen.

Ey, hier wird nicht unter falscher Flagge gepostet!

Ach das glaub ich weniger, die meisten wissen doch eh schon, dass das Powerflex-Zeug fürs Diff nix taugt. Das war auch schon vorher bekannt.

Hallo Peter, Zur Analyse Deines Powerflex-Difflagers ist leider nicht allzu viel zu sagen. Die DSC ist weniger aufschlussreich als erhofft, das war mir aber schon klar, als ich das Probestück von Dir das erste mal in der Hand hielt. Der Werkstoff ist so weich, dass der Glasübergang definitiv unter 0°C liegen musste. (ähnlich vielen Elastomerwerkstoffen) Aber fangen wir einfach von vorn an, bei der Identprüfung... Laut IR-Analyse handelt es sich auch tatsächlich um eine PU Type, welche jetzt genau, kann ich Dir aber nicht sagen. Wir haben nicht allzu viel mit PU zu tun (außer als geschäumte Umreifung bei Luftfiltern), dementsprechend kannte unsere Datenbank auch nicht allzu viele vergleichbare Spektren. Es gibt auch nur eine gewisse Ähnlichkeit mit einem unserer PU Vergussmassen. Die Härte liegt gemessen in Shore A bei etwa 70, das ist soweit ich weiß auch Herstellerangabe bei Auslieferung (Neuzustand). Hier gibt es also nichts zu bemängeln, die Härte blieb auch nach Einsatz in Deinem Fahrzeug konstant. (Hier kann es bei einigen Werkstoffen zur Verhärtung kommen, Versprödung und Bruch wären die Folge). Die Festigkeit habe ich versucht zu messen, aus Deiner Probe konnte ich genau einen Prüfstab ausstanzen, leider ist der Prüfstab beim Zugversuch aus der Halterung herausgerutscht, die Festigkeit liegt also nochal etwas über meinen Messwerten. Interessant ist aber, dass auch die Bruchdehnung weit über 300% zu liegen scheint. Das Ergebnis der DSC-Analyse habe ich ja schon ein wenig vorweg gegriffen, der Glasübergang liegt sogar noch unter -40°C. Das ist eigentlich super, weil man ja seltener noch bei -40°C mit seinem Auto unterwegs sein dürfte. In der Grafik ist erkennbar, dass ich zwei Aufheizungen gefahren habe und man erkennt einen deutlichen Unterschied zwischen erster und zweiter Aufheizung bei etwa 100°C. Hier gibt es einen negativen Peak in der Kurve, der darauf hin deutet, dass das Material durch seinen Einsatz thermisch vorgeschädigt war. Die theoretischen Erläuterungen zu diesem Effekt lasse ich mal außen vor und konzentriere mich nur darauf, dass erst bei der zweiten Aufheizkurve alles so lief, wie es hätte laufen sollen. (Was ich natürlich nicht genau sagen kann, ist, ob das im Neuteil auch so drin steckt und quasi normal ist, dazu hätte ich die Messung auch an einem Neuteil machen müssen) Folgende Schlüsse lassen sich jetzt aus den ganzen Ergebnissen ziehen: 1. Ja es ist ein PU-Werkstoff und ja er hat auch seine angegebene Härte von 70 Shore A 2. Die Härte bleibt konstant, also findet im Einsatz keine extreme Nachhärtung durch hohe Temperaturen statt 3. Die Festigkeit ist für mein Gefühl viel zu gering, hier wäre ein Werkstoff mit geringerer Bruchdehnung und höherer Endfestigkeit evtl. angebrachter 4. Der Glasübergang ist nicht schuld am Versagen des Materials (bei hohen Temperaturen), der liegt dafür viel zu niedrig 5. Die Temperatureinsatzgrenze von PU liegt bei maximal 120°C, darüber sollte man nie gehen. Je nach Interpretation der DSC-Ergebnisse würde ich mal ganz stark auf eine thermische Überlastung des Materials tippen (erkennbar an der ersten Aufheizkurve). Meine Vermutung ist, dass das Material vom Diffdeckel zu hohe Temperaturen abbekommt und unter dem Einfluss der hohen Temperaturen zu kriechen anfängt. Deshalb sah das Lager nach wenigen km auch so deformiert aus. Es ist eben nicht für die hohen Temperaturen gedacht, die es scheinbar an dieser Position abbekommt. In erster Linie würde ich auf Grund der höheren Einsatztemperaturen hier immer zu einem Elastomer greifen. Aber der Werkstoff allein ist auch lange nicht alles. Viel macht auch die konstruktive Auslegung und ich sehe auch da Mängel in der Konstruktion des Difflagers. Schaut euch im Vergleich mal das Difflager von BMW an, das finde ich ist für die auftretenden Belastungen viel besser und durchdachter aufgebaut. Soweit mal meine Vermutungen zu dem ganzen Thema Powerflex Differentiallager...Wenn jemand andere Erkenntnisse oder Infos zu dem Thema hat, dann darf er sie natürlich gern mit dazu beitragen.

Eine geile Kombi oder ein geiler Kombi? Oder eventuell sogar beides?

Schicke Story...Zeit wurde es ja mal.

Was hindert Dich dran? Einfach rausreißen und loslegen!

15 Zoll geht nicht? Denn in 15 Zoll haben wir noch einen Satz Standräder da...

Ja, so irgendwann im April oder noch später fänd ich auch gut... Kommst Du denn diesmal auch wirklich bei uns vorbei?

Ich wäre euch sehr verbunden, wenn Ihr eure Privatkriege nicht in unserem Grilltreffen-Thread austragen würdet. Vielen Dank!