Mirko_325eta

So, hier nun Nummer 8 mit neuer M-Spange:

So, zwei Neuigkeiten gibt es auch hier wieder... Das eine kündigte sich ja schon in hotrods Lenkrad-Thread an und hier gibt es nun die passenden Bilder dazu. Das ganze war ein Geschenk von Chris und René an mich zum Geburtstag, Lenkrad+Belederung beim hotrod, muss mich nochmal hochoffiziell für das echt tolle Geschenk bedanken. Jetzt wo es fertig ist, ist das schon ne wirklich feine Sache. Hab heut bestimmt zehnmal davor gestanden und einfach nur auf mein neues Lenkrad gestarrt! Das Lenkrad wurde natürlich noch mit meiner neuen M-Spange bestückt, die ich mir mal vor Jahren gekauft und beiseite gelegt hatte. Heute war dann der richtige Augenblick diese endlich auszupacken und ihrer eigentlichen Verwendung zuzuführen...(so eine neue Spange in glänzend macht auch gleich nochmal nen ganz anderes Lenkrad) Abschließend gab es noch eine Kleinigkeit zu tauschen, der Aktivkohlefilter hatte bei mir schon von Anfang an einen angerissenen Stutzen. Hier ist jetzt einer aus einem 740i V8 mit der Kappe unten dran in mein Cab gewandert. Vorher noch ein wenig den Rost beseitigt und dann rein mit dem guten Ding.

Eher nicht, tut mir leid.

Ja das mach ich morgen, wenns in mein Cabrio gewandert ist...hatte ich eh vor. Welch ungeduldiges Volk hier. Auf jeden Fall ist mein Lenkrad ja heut auch eingetroffen und auch ich muss sagen, dass es wirklich ausgezeichnet aussieht. Also nochmal vielen Dank, auch an hotrod für die reibungslose Abwicklung.

Und wo bleibt das Bild vom schicken X3? Insbesondere der Innenraum mit voller Hütte interessiert...wie nen häßlicher X3 von außen aussieht, das weiß man ja in der Regel...

Die darf man fahren, ja, gibt aber nen paar Auflagen, unter Umständen wirds mit der Freigängigkeit im hinteren Radhaus etwas knapp und man muss da am Innenradhaus ein wenig nachhelfen. 205/50er haben bei mir hinten geschliffen, wenn er voll eingetaucht ist. (205/50/R15 Toyo Proxes T1R mit 20er MTech Tieferlegung und rundum 7J x 15 H2 et 12)

Ne Du, da sind wa janz unschuldig. Ich war einfach nur schneller fertig als der Kim. Kann mich noch gut erinnern bei ihm ne Gert-Bremse begutachtet zu haben, da stand das bei mir noch nichtmal fest, dass ich nen Cabrio haben werde! Keine falschen Anschuldigungen hier...

Hi Flo, Der Threadtitel vom M30 Treffen ist da nen bissl irritierend, es wird aller Wahrscheinlichkeit nach in Meiningen (Thüringen) stattfinden, Termin denke ich wird so Ende August werden. Einfach mal vormerken...notfalls im Ersatzauto vorbei kommen und sich interessante Anregungen holen.

Je nach Zustand so 200 bis 400 Euro, mehr würde ich nicht ausgeben wollen. Passen übrigens ausgezeichnet zum eta...

Baujahr '91...das is also nen NFL Cabrio...klar hat der Rost! Einstiege, Batteriefach, die seitlichen Taschen am Heckblech, Abschleppöse hinten, Produktionsaufnahmen vorne, Befestigung der Rückbank, Wagenheberaufnahmen...das sind mal so die klassischen Stellen. Wenn er da nix hat, dann reden wir weiter.

Sehr schicker Umbaubericht. Das mit der Umverlegung der Saugseite hätte ich mir aber auch geklemmt. Aber hast schon recht, bei heißen Temperaturen bekommt der M30 ne kleine Anfahrschwäche. Das liegt aber vor allem auch daran, dass er die heiße Luft knapp über dem Asphalt ansaugt (schätze mal die hat 40 bis 50 °C) und durch das Luftmengenmessersystem wird eben nur der reine Volumenstrom registriert, nicht aber die Menge an Sauerstoff. Deshalb erstickt der Motor dann quasi. Hatte letzten Sommer so eine Erfahrung mit meinem M30 machen dürfen, fühlt sich dann an als hätte der Motor nur noch 150PS. Inwiefern da jetzt die heiße Saugseite einen Einfluss hat, das sei mal dahingestellt. Ich glaube viele M20-Fahrer kennen das Problem auch. Von Nürnberg bis Meiningen ist es übrigens nicht sooo weit.

@Torsten Warum kopierst Du meinen Beitrag und setzt meinen Namen drüber? Also meine Kupplung ist entlüftet...

Altah, sehr geil Kim...freue mich schon auf nen schönen Umbaubericht!!! Die Aufbereitung des Zylinderkopfs jedenfall sieht schon recht ordentlich aus. Irgendwann werd ich das bei mir wohl auch mal machen dürfen. Ach ja und Teile reinigen macht echt Spaß...hab mir das immer in Etappen gelegt und bloß nicht zu viel an einem WE rumgeputzt, man wird sonst echt bekloppt in der Birne...

Silikon (insbesondere die Dichtmittel für Motor und Getriebe) ist unter den Elastomeren das beständigste was man finden kann, Temperaturbereich liegt in der Regel von -40 bis 200°C. Ich würde also auf jeden Fall Dichtsilikon nehmen. Was soll er denn sonst nehmen?

Da kann ich nur zustimmen! So lange wie es tausende hungernde Menschen auf der Welt gibt, werde ich nicht Essen in den Tank werfen um dafür zu sorgen, dass der Lebensmittelpreis künstlich hoch gehalten wird.

Die Verdichtungsreduzierung ist eine Folge der Einführung des Katalysators. Dieser verträgt sich nicht mit bleihaltigem Benzin, weshalb nur bleifrei in Kombination mit Katalysator gestattet ist. Soweit ich weiß, steigert das Blei die Klopffestigkeit. Da die Fahrzeuge weltweit im Einsatz seien könnten, muss man auch ein relativ großes Spektrum an Kraftstoffgüte (Oktanzahl) für den Motor zulassen können. Durch die Reduzierung der Verdichtung wurde das erreicht. Eine Höhere Verdichtung bringt über das gesamte Drehzahlband mehr Drehmoment, auf dem Papier ist das nicht viel, aber der Motor fühlt sich meist deutlich kraftvoller an. So ja auch beim 325i katlos mit 171PS, der aber schon untenrum deutlich mehr zur Sache geht. Da heutzutage an jeder Tanke Super Plus verfügbar ist, spricht absolut gar nichts dagegen einen Katmotor mit Katlosinnereien auf die höhere Verdichtung zu bringen. Heutzutage macht eine niedrige Verdichtung nur Sinn bei Turbomotoren, hier kommt das Benzin-Luft-Gemisch ja bereits komprimiert in den Zylinder, darf also nicht über ein gewisses Maß hinaus weiter komprimiert werden. Bitte korrigieren, wenn was falsch ist oder ergänzen.

Nix Ausladung...der dunkle Osten steht doch mit drin in der Liste... EDIT: Habs nochmal etwas deutlicher geschrieben.

Man man man... (ich zweifel ja schon langsam an mir selbst:freak:) Wegen E-Lüfter: Ich meinte nur, warum Du einen DOPPEL-Temperaturschalter in Kombination mit einem einstufigen E-Lüfter verbauen willst?!? Was soll das bringen? Machen kann man das, ist klar...aber dann kann man doch auch einen einfachen Temperaturschalter nehmen, oder hab ich jetzt nen Denkfehler? Da kann ich nur zustimmen! EDIT: Die Nummer 4 kommt übrigens an die 2 im Bild, an die 1 kommt der Schlauch zum Benzindruckregler.

Ne, da müssen zwei dünne Anschlüsse sein, an den einen dann der Schlauch zum Benzindruckregler und an den anderen dann die Nummer 4. Tankentlüftung ist nen viel dickerer Schlauch und kommt da ran... Von den zwei kleinen Anschlüssen habe ich leider kein Bild. EDIT: Bild gefunden und weiter unten gepostet. Was is nu mit der E-Lüftergeschichte?

http://static.bmwfans.info/images/epc/MTY1OTUwX3A=.png Ich hab den 80/88°C Schalter drin, da der E-Lüfter sonst erst recht spät anspringt. 90/99°C und einstufiger Lüfter passt übrigens nicht ganz zusammen. Der Schalter schaltet ja zwei Temperaturen. Technishc ist das zwar möglich das so zu bauen, aber Du bringst ja auhc nicht zwei Lichtschalter nebeneinander an, von denen dann nur einer das Licht im Bad anmacht. Abgesehen davon ist einstufig nicht das gelbe vom Ei. Gibts nen Grund warum nur einstufig?

So, Auf Wunsch einiger weniger wurde die Liste mal etwas "aktualisiert"... Wen hab ich vergessen?

Schlauch Nummer 4 geht meines Wissens unten an die Ansaugbrücke...

Ja kann es bzw. ja daran liegt es (wenn nicht die Sicherungen zufällig im Eimer sind). War bei mir auch so, keine Lüftung etc. solange da nicht die Stromversorgung dran war...

Netter Fuhrpark, werden die alle auch regelmäßig von Dir bewegt?

Was ist denn an Deinem nicht fertig? Hast Du nicht letzten Winter optimiert?