Mirko_325eta

Vom Diff her würde ich auch auf jeden Fall zum 3,25er raten. Das 3,46er stellt da wirklich die untere Grenze der kurzen Übersetzungen dar. Ich selbst fahre nen 2,93er Diff, das macht sich mit dem M30 auch super und man ist von 0 auf 160 genauso schnell wie mit der 3,46er Übersetzung, spart aber etwas mehr Sprit und kann locker auf der Landstraße dahincruisen. Ich zitiere mal aus meiner Fotostory auf e30.de: Wie schon eingangs erwähnt, wollte ich aber kein Rennauto bauen, sondern ein Cruiser-Cabrio für das gemütliche dahingleiten auf der Landstraße. Zu diesem Zweck wurde die Übersetzung an der Hinterachse mit 2,93 sehr lang gewählt. Nachteilig erweist sich das lediglich in der Höchstgeschwindigkeit, da diese nur noch im 4. Gang erreicht wird und das auch nur sehr knapp (Tacho 237km/h). Der 5. Gang geht theoretisch bis knapp 300km/h und dient daher eher als Overdrive. Es stellt sich aber eh die Frage, wie oft man beim Cabrio wirklich Höchstgeschwindigkeit fahren will, für mich jedenfalls war es nicht maßgeblich. Interessanter ist da schon der Vergleich bei der Beschleunigung und in direkten Vergleichsfahrten mit einem 335iC mit 3,46er Differential bin ich mit der langen Übersetzung kein Stück langsamer. Erst ab einer Geschwindigkeit von 160km/h kommen die Vorteile der kurzen Übersetzung zum Tragen, da ich hier in den 4. Gang schalten muss und das bei einem 3,46er Differential bereits der Übersetzung vom 5. Gang entspricht. Auf der Haben-Seite stehen dafür ein voll nutzbarer erster Gang bis 60km/h, bei dem die Kraft auch nahezu vollständig auf die Straße übertragen wird, ein zweiter Gang bis knapp über 100km/h mit brachialem Schub und die Möglichkeit auf der Landstraße mit ca. 2000 U/min dahinzugleiten. Dank der langen Übersetzung schafft man es auch bei längerer Landstraßenfahrt den Verbrauch auf glatte 9,0 L/100km zu drücken, ein beachtlicher Wert für so einen alten Steinzeitmotor. Irgendwas zwischen 2,93 und 3,46 sollte es also werden, letztendlich musst Du aber selbst entscheiden.

Ja! Du bist also 2cm weiter hinten. Meine Referenz ist René, der hat exakt das gleiche Maß wie ich.

Ich will ihn nicht abnehmen! Der Motor ist komplett dicht und ich sehe es nicht ein wegen einem Kipphebel den Motor komplett neu abzudichten. Die Büchse der Pandorra bleibt schön geschlossen...

Es ist ja eh ne Tatsache, dass man beim M30 Umbau öfter den Motor aus- und wieder einbaut als das man mal die Zündkerzen wechselt. Ich habe einmal die Zündkerzen gewechselt und viermal den Motor raus und reingehoben, also ist das mit den Zündkerzen eher kein Problem. Man gewöhnt sich zunehmend daran, dass für jeden Kleinscheiß der Motor raus muss. Ich werd nächsten Winter wieder ran müssen: Motor ausbauen, Kipphebel 5. Zyl. Einlass wechseln, Motor wieder einbauen.

Ich meine es sind 14,5cm von Schloßträgerkante bis Thermostatschraubenausgangsloch (bei mir). Das sieht bei Dir schon nach deutlich mehr als MoPo3 aus und wenn der so weit hinten sitzt, dann müsstest Du eigentlich auch Probleme mit den Getriebeschrauben bekommen. Diese stoßen dann nämlich am Getriebetunnel an. Bei mir in MoPo3 passt mit verbauter Kappenabdeckung nicht ganz der kleine Finger zwischen Verteilerkappe und Kühler. (ca. 8mm)

Interessante Motorhalterkonstruktion für den Fächer... Wird der Block noch schön schwarz angemalt? Der Heizungsabgang sollte übrigens passen in Motorposition 3. Das hat bei Dominik, René, Frank, Stefan und mir gepasst und wahrscheinlich auch noch bei vielen anderen. Die darüber befindliche Platte ist eigentlich kritischer, da diese eher mit der Spritzwand in Berührung kommt. Der Heizungsabgang steht nur wenige Millimeter mehr raus als die Platte, liegt aber weiter unten in einem Bereich, wo bereits der Getriebetunnel anfängt. Bei mir stand jedenfalls die obere Ecke der Verschlussplatte hinten an der Spritzwand an. (MoPo3)

Lang ists her... (etwa so lang wie die Haare vom Chris auf dem Bild )

Ja genau diese, die nehme ich inzwischen auch nur noch, kann die echt empfehlen...sind leider aber etwas teuer. Vom Löten halte ich generell nicht allzu viel im Bereich unter der Motorhaube. Da kann eigentlich alles gecrimpt werden. Lote haben die schlechte Eigenschaft zu altern und durch die Temperaturwechsel dann zu brechen und dees mog I nedde...

Das kommt ja völlig unerwartet! Genau das meine ich übrigens Steffen, immer schön Salz in die offene Wunde schütten. Das hier ist doch eigentlich ne nette Story, aber Dein letzter Post relativiert es dann wieder nen bissl...ohne wäre besser - Tipp für die Zukunft.

Wie konnte das denn passieren - beides?

http://www.bschool.com/wp-content/uploads/MrBurns.gif Ausgezeichnet!

Tja, wenn es die einfachen Sachen nicht sind, dann vermute ich den Fehler ja doch eher in der Verkabelung. Schau in den Schaltplan, was an den jeweiligen Relaispins ankommen muss und dann prüf das mal ab mit einem Multimeter bzw. Durchgangsprüfer. (kommt da Plus an, wo Plus ankommen muss und da Masse, wo Masse ankommen muss?)

Wie ich sehe, war auch hier jemand sehr fleißig in letzter Zeit... Schade nur, dass er nun weg soll. Was ist denn der Grund dafür?

Im ABS Block das Relais ist aber vorhanden, oder? Bei mir fehlte das, führt zum selben Fehler. (Ich weiß, blöde Frage, aber lieber am Anfang blöd gefragt als am Ende blöd aus der Wäsche geschaut)

Die ABS-Lampe ist ab Zündung ein auch an und muss ausgehen, wenn der Motor läuft. Lief denn Dein Motor schon und wenn ja, brennt sie dann weiter?

Mit Zusatzrelais meinst Du das, was unter der Lenksäule liegt? Wenn ja, dann prüf das mal, da ist eine Sicherung in Form eines Drahtes drin, der gern mal durchbrennt. (Relais vorsichtig öffnen und schauen, ob die Drahtsicherung noch vorhanden ist, wenn nicht, Relais neu kaufen) Bei mir war es genau so, wie Du es beschreibst, ABS Lampe leuchtete von Beginn an und ging nicht aus.

Schöne Farbe und schöner Zustand im Inneren! Blaue Viertürer sind eh die besten... Aber: Lenkrad raus, Rückleuchten raus, Chromniere wieder rein, Serienpott drunter (gern auch den vom 325er mit größeren Endrohren). Das wären zumindest meine Maßnahmen...

Nö. Und warum mindestens 55er Querschnitt?

http://www.geburtstags-sprueche.net/img/site/kurze-Geburtstagssprueche.jpg In diesem Sinne, feier schön und lass Dich reich beschenken!

Hast Du ein Glück, dass ich da heute drüber lachen kann. Fand das in meiner Kindheit immer ätzend. Bei mir gabs heute großes Puffpottfinale - DANKE CHRIS!!!!!!! Das Anpassen des Endtopfes war eine Arbeit für nen ganzen Tag, hier mal im Detail all das, was angepasst bzw. geändert werden musste. Zuerst einmal mussten vorn die beiden Rohrenden zum Kat abgeflext werden, damit die häßlichen, unförmigen, viel zu schmalen Krüppelflansche vom FeRotz gegen originale von BMW getauscht werden können. Gesagt, getan...gibt nur leider ein Problem, im ETK findet man nur einen Flansch und das ist ausgerechnet der mit dem kleineren Innendurchmesser (45mm). Das eine Rohr wird aber am Katende auf das dort befindliche Rohr aufgeschoben und ist deshalb 50mm im Durchmesser. Also erstmal eine Stunde (oder sogar noch länger) hingestellt und das Ding größer gefeilt. Der korrekt passende Flansch hat übrigens die Endnummer 65 (für 50mm Innendruchmesser), der Flansch, den ich mir gekauft habe, hat die Endnummer 64 (45mm Innendurchmesser). Nachdem das dann geschafft war, wollten wir den Pott endlich anbauen und mussten feststellen, dass die FeRotz-Schellen der letzte Dreck sind. Zwei Dosen Schwarzmatt umsonst verjubelt. Letztenendes haben wir die Halter von den Schellen abgeflext, auf ein passendes Maß umgearbeitet und direkt an den Pott geschweißt. Dann ging es ans Tauschen der Endrohre. Dazu mussten ja erstmal die alten Endrohre ab - man was für ein scheiß...Jetzt weiß ich auch, warum die Endrohre nicht durchgeschweißt waren, das brauchte man auf Grund der innenliegenden Miniabsorbertröten mit einem lächerlichen Innendurchmesser von 38mm nicht. Also Endrohre mühevoll abgeflext, Absorber teils mit abgeflext und los geht. Mit hochgradigem Perfektionismus haben mir René und Chris dann die Endrohre zurechtgeflext und der Chris hat sie angeschweißt. Finde das Ergebnis nun auch echt perfekt, da können beide Jungs stolz auf sich sein. Haben sich quasi nen Denkmal an meinem VFL-Arsch gesetzt. Zumindest so lange, wie der Pott nicht durchgerostet ist... Und zum Abschluss gabs noch nen neuen Wagenheber - also neu angemalter Wagenheber mit etwas weniger Rost als vorher. Morgen kommt dann nochmal nen Klecks Farbe druff auf den Pott an den Stellen, wo er noch nicht ganz schwarz ist und dann wird er endlich mal montiert. Freu mich schon wie nen Schnitzel auf das Bild...

Du hast doch gar keine neue Signatur, Du hast einfach nur die vom e30.de jetzt auch hier... Zum Auto: Die Pisskanne muss noch neu, der Rest ist aber super. Morgen wird dann gestrichen.

Na toll, ich habs natürlich verpennt - alles Gute nachträglich wünsch ich Dir!

18 4 E1

Sauber=Trocken=Rostanfällig...würde ich an Deiner Stelle einfach mal kontrollieren.