Mirko_325eta

Schon nach dem Kat geschaut? Wilde Theorien helfen eh nicht! Sind übrigens zwei einzelne Kat-Körper, nur der Hitzeschutz ummantelt beide gleich in einem Teil.

keine Ahnung, der Dominik hat ja nur vermutet, ob es das ist. Jetzt ist es sozusagen an Dir nachzuschauen. Glühender Krümmer ist jedenfalls sehr merkwürdig.

Der Monolith kann brechen und dadurch den Durchgang dicht machen, auch bei einem großen Keramik-Kat. (wobei der E34 Kat nicht mal so groß ist, wenn man den Hitzeschutz entfernt)

Hallo Rico, Ich hab das bei mir auch so gelöst, einfach die Ansteuerung auf Dauerplus gelegt (statt auf Zündplus), bin letzten Sommer damit super gefahren, selbst bei über 40°C Außentemperatur in der Sonne stehend gabs damit keine Probleme. Ich kann es wegen der Stauwärme im Motorraum mit M30 nur empfehlen, da es ein wenig die Motorkomponenten schont, wenn man das Auto im Sommer heiß abstellt.

Der blöde Bart ist jedenfalls tausendmal besser als der gruselige Grill. Jetzt nur noch Nummernschild wieder an der richtigen Stelle montieren und alles ist gut.

Da wirds dann auch schwierig mit dem Abgasverhalten. Mit normaler Reifengröße (205/55/R15) ist ein 3,25er Differential ideal (gleicht in etwa auch den Unterschied der Reifengrößen zwischen E30 und E34 aus), ein 3,46er Diff geht gerade so, ist aber eher zu kurz, besonders im 1. Gang. Ein 3,91er und 195/50/R15 ist absoluter Nonsens, da braucht man nicht auf M30 umbauen, wenn man eine so kurze Übersetzung wählt. Ich kann jetzt nur hoffen, dass Du noch vor hattest das zu ändern, ansonsten tu Dir einen Gefallen und ändere die Übersetzung noch. Andernfalls wird es wie gesagt auch beim TüV schwierig, da hier die Endübersetzung in etwa mit der des Spenders übereinstimmen muss.

Vorsicht, Ausgangsbasis ist (soweit ich weiß) ein M52 B28 TÜ. Das ist fast ein M54, die Anpassung der Ansaugbrücke an den normalen M52 fällt anders aus. Im Gegensatz dazu hat der TÜ schon das geschaltete Saugrohr, die DiSa ist auf den ersten Blick der des M54 sehr ähnlich, aber leider nicht exakt gleich. Trotzdem ist die Anpassung M54 auf M52 TÜ eben leichter und daher auch nicht allgemeingültig. (Aber Stephan kann natürlich trotzdem ein Wiki machen) Achso, sehr saubere Arbeit Stephan. Sieht fast aus wie in meinem E39 nur mit E30 Domen hehe...1A!

Moin, da es sogar Ergänzungssätze auf E85 gibt, wohl nicht. Richard Hallo Richard, Wenn Du von einem Thema nicht so viel Ahnung hast, dann schreib doch auch bitte nichts dazu. Ich will Dich nicht persönlich angreifen, aber ich denke man sollte sich nicht so weit aus dem Fenster lehnen, wenn man es tatsächlich einfach nicht genau weiß! E24 ist zum Beispiel genau die Mischung, auf die bestimmte Kunststoffe sehr empfindlich reagieren, E85 hingegen ist für diese weniger kritisch, E10 ebenso. Die Zusammensetzung/ der Ethanolgehalt hat einen Einfluss auf die im Motorraum eingesetzten Materialien. (Punkt) Wenn der Einfluss von Ethanol (so wie Du es beschreibst) so einen geringen Einfluss hat, warum hat dann BMW in seiner Norm für Blowby-Tests sein Blowby-Gemisch angepasst und ca. 10% Ethanol hinzugefügt? Wenn es in den Materialtests nicht ausschlaggebend ist, dann hätte man sich das ja auch sparen können, oder? Viele Grüße aus dem Werkstofflabor

Es wird aber in Meiningen stattfinden, der Threadtitel ist leider etwas verwirrend. Könnte das ein Mod mal bitte ändern? Danke!

Wer hat denn heute am Meilenwerk Stuttgart neben mir geparkt? Tübinger Kennzeichen...

Bitter, aber trotzdem Kopf hoch Peter. Mit meinem Eimer läuft auch nicht immer alles nach Wunsch. Da müssen wir halt alle durch. Kann mich auch noch gut erinnern, wie René letztes Jahr fast sein Cabrio angezündet hat, als er bei der Fehlersuche (Zündaussetzer) nach Wochen kein Stück weiter kam. Viele Neuteile sind dabei ins Cabrio gewandert, geschadet hat es nicht. Also immer Positiv denken. Das ZMS und das Getriebe wären jetzt auch mal meine nächsten Verdächtigen...

Einzig sinnvolles Statement hier in diesem Thread! Ich würde mir sogar eher noch den 325i holen. Wer hier behauptet, der E30 wäre ein absolut unsicheres Fahrzeug, der kann mir ja mal erklären, was man in einem mit allen Sicherheitsfeatures vollgepackten Fronttriebler als Fahranfänger lernen soll. Dass es keinen Grenzbereich gibt, weil ESP alles wieder gut macht und die Physik ausschaltet, oder die Interpretation von Rummelplatzbeleuchtung, während man in der Kurve über die Vorderräder schiebt? @TE: Kauf Dir einen E30 Deiner Wahl, achte auf eine gute Basis, halte die Technik in einem guten Zustand, habe Spaß am fahren!

Wie hast Du das mit dem Polieren gemacht? Sieht ja echt schick aus! Porsche Bremse unter Kreuzspeiche find ich übrigens top, aber giftgrün ist schon ein bissl dick aufgetragen, oder?

Der weiß bescheid, Edding kannste wieder einpacken!

Ey Alter, Du hast ABI??? Gabs bei http://m3.paperblog.com/i/23/236040/ebay-kleinanzeigen-endlich-ist-diese-app-auch-L-mj7Oar.png

Falsch! Kraftstoffschläuche sind in der Regel aus NBR (seltener FPM/ FKM) und NBR ist gegen vieles beständig, aber nicht gegen Bremsflüssigkeit. Glaubst Du nicht? Dann will ich mal zitieren: Nicht beständig hingegen ist NBR in aromatischen und chlorierten Kohlenwasserstoffen, Kraftstoffen mit hohem Aromatengehalt, polaren Lösungsmitteln, Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis und schwerentflammbaren Druckflüssigkeiten HFD. Quelle: http://de.dichtomatik.com/de/werkstoffe/werkstoffe/nbr/ Man sollte bei den Elastomeren schon etwas aufpassen und wirklich nur die Schläuche ihrem Einsatzgebiet entsprechend einsetzen.

Die anderen Stuttgarter Kollegas sind natürlich auch am Start! Wir lassen uns doch nicht von so einer lächerlichen Terminverschiebung beeindrucken!

Dann sind die Antriebswellen bei Dir i.O. - ich würde da nix tauschen. Also ist der Fehler irgendwo an anderer Stelle zu suchen...

Hast Du mal probiert beim Fahren die Handbremse leicht anzuziehen, so ein bis zwei Rastpunkte? Vibrationen gemerkt? Meine Antriebswelle hat ja auch nicht immer in jeder Situation so geschlagen, mit Handbremse konnte ich das provozieren, aber ansonsten lief es fast immer ruhig. Hab übrigens vergessen zu erwähnen, dass ich bei mir das Rad von Hand rückwärts gedreht hatte und dabei ist die Welle dann immer axial hin und her gewandert. Beim Vorwärtsdrehen war kaum was. Allerdings wenn ich mir Dein Video so anschaue, dann wirds wohl eher nicht an den Wellen liegen. Ich sehe aber auch sonst nix verdächtiges, komisch...

Das ist der originale Halter für den LMM, so wie ihn alle 211PSer haben. Nur habe ich die 20mm hohen Gummilager getauscht gegen 15mm hohe Lager (bei ebay RC-Force), damit der LMM nicht an der Motorhaube anstößt. Hier sind nämlich nur wenige Millimeter Platz und bei Bewegung des Motors arbeitet sich die vordere Ecke irgendwann in die Motorhaube, also ins Blech. Kann ich Dir nur anraten auch zu machen oder eben die Kunststoff-Abdeckung oben wegzulassen. Zum Motorkabelbaum kann ich Dir nur den Tipp geben einen vom M20 zu nehmen, das bringt viele Vorteile mit sich und man muss nur sehr wenig ändern.

Ja, man muss es eben immer von der positiven Seite sehen. Könnte alles viel schlimmer sein.

Fraaaaaaaaaank! Mensch, ich hab Dir doch gesagt, schick Murphy raus, wenn er Dir wieder bei der Arbeit zuschauen will. So eine Scheiße aber auch, deswegen erzählt man sich wohl, dass beim Z3M-Deckel das Lager nicht einzupressen geht, weils einfach nicht geht. Wollen wir hoffen, dass es erstmal hält, eingepresst ist das Lager ja jetzt nicht mehr.

Na wenn der Öltemp.-Sensor schon verbaut ist, dann teste wirklich erstmal - Nicht dass es am Ende wirklich umsonst war.

Cool, wollte schon immer mal wissen wie das aussieht, wenn man der King Felge solche Deckel verpasst. Muss aber sagen, dass ich die Felgen ohne Deckel hübscher finde. Das macht sie irgendwie klassischer...