Mirko_325eta

Wenn Du Deinen M30 nicht auf der Rennstrecke verprügelst, dann ist so ein Ölkühler eigentlich nur überflüssiges Gewicht. Bei normaler (zügiger) Fahrweise erreiche ich ja nichtmal die 90°C Wassertemperatur. Entsprechend niedrig ist die Öltemperatur (die kann ja nicht 50 Grad über der Wassertemperatur liegen). Ergo wird das Thermostat wahrscheinlich in 99% der Fälle geschlossen bleiben und der Ölkühler bleibt ungenutzt. Bei entsprechender Fahrweise kann das natürlich alles anders aussehen und dann ist das, was ich geschrieben habe hinfällig. Aber ich möchte meinen dass ich meinen M30 auch scheuche und den kriegt man kaum in Richtung 90°C Wassertemperatur, der friert also tendenziell und da braucht es denke ich keinen Ölkühler. Genaueres kann Dir aber ein Öltemperatursensor sagen. Verbau erstmal den und dann schau Dir an, ob Du eine Ölkühlung wirklich brauchst. (Ja ich weiß, das war jetzt wieder in keinster Weise das, was Du hören wolltest und Deine Frage habe ich damit auch nicht beantwortet, aber es ist nunmal Tatsache, dass man den Ölkühler beim M30 genauso dringend braucht wie nen Schiebedach im Cabrio)

http://e30-talk.com/foto-stories/t-umbau-318i-m40-auf-335i-m30-b35-108822-2.html#post1309249

Also entweder ist beim 318i Fahrzeugkabelbaum irgendwas grundlegend anders, oder Du hast Dich in der Kabelfarbe getäuscht. Die rot eingekreiste Ringöse ist braun und kommt unten aus dem Sicherungskasten raus? Ich habe bei mir das Kabel, was unten aus dem Sicherungskasten raus geht auf den Pluspol gelegt: Ohne den Anschluss kriegt der Sicherungskasten und damit alles was da dran hängt keinen Saft. Zusätzlich kommt bei mir aus dem M20-Motorkabelbaum einmal ein Anschluss für die Stromversorgung des Motors. Da Du ja den M30-Motorkabelbaum verwendest, muss ich davon ausgehen, dass die Ringöse mit der Schutzkappe diesem Anschluss entspricht. Kannst Du das bestätigen? Jetzt bleibt also nur noch eine Frage. Was ist das dritte Kabel für ein Kabel und wo geht es wirklich hin?

Dann ist es bei euch also auch so, dass man unter 1000 Umdrehungen nur noch ungern aufs Gas tritt? Eigentlich kann der M30 das ja, aber der vibriert dann bei mir sehr unangenehm, wenn ich das mache, dass ich es lieber vermeide. In der Stadt nehme ich deshalb meistens den 4. Gang. Ansonsten fährt es sich mit dem EMS aber echt genial, ich wünschte mein Fünfer würde so anfahren wie das Cabrio.

Hast Du was getrunken? Oder sind da andere Drogen im Spiel? Hattest Du eigentlich den MSD vom S50 mit verbaut bei Dir?

Blasphemie!

Hui, das ist aber straff, Mittwoch geht, Donnerstag fahre ich nach Berlin.

Ich hab ja in der Woche Urlaub, also Montag kann man sich ja auch kurz treffen.

Alter sind die bei euch teuer... Hab auch grad Spidan gekauft für etwas unter 240 und darin enthalten sind 80 Euro Altteilpfand...(oder sind 314 CHF umgerechnet 240 Euro?) PS.: Schaffst Du es eventuell nächsten Sonntag bei uns vorbei zu kommen?

Was heißt denn Du machst die Antriebswellen neu? Oder kaufst Du neu? Wenn ja wüsste ich gern wo Du kaufst...

Dass dieses Lager scheiße ist, das haben wir doch schon bei Peter diskutiert...mensch Frank, haste wieder nicht aufgepasst. Wollen wir hoffen, dass es wirklich das Lager war. Ich darf bei mir gerade eine Antriebswelle erneuern. Beim Fahren gab es sporadisch Vibrationen aus Richtung der Hinterachse. Wenn ich die Handbremse angezogen hab, wurde es noch schlimmer. Heute alles zerlegt, Handbremse war aber auf beiden Seiten in Ordnung. Dann beim Rad montieren gesehen, dass die rechte Antriebswelle sich axial pulsierend bei jeder Raddrehung bewegt. Fazit: Außengelenk defekt... Es passieren die verrücktesten Dinge bei solchen Umbauten hab ich das Gefühl...Peter ist ja auch noch auf Fehlersuche. Übrigens ist Dein M30 VIEL zu leise, das muss ich mal live hören, kann das fast nicht glauben. Meiner ist jetzt fast schon proletenhaft laut...

Nix da scheiß hohes VFL Heck, der Simon hat 195/50er Spielzeugbereifung drauf, die können das Radhaus hinten auch bei größter Tieferlegung nicht ausfüllen. Wenn Du natürlich vor hattest auch so kleine Skateboardrollen unter Deinen E30 zu schnallen, dann wirst Du das gleiche Problem bekommen. Die Tieferlegung in Kombination mit den kleinen Rädern sieht übrigens arg komisch aus.

GGG40 ist der Werkstoff, aus dem das Gehäuse gemacht ist...Grauguss!

Schaden kann der Wechsel sicher nicht, aber die sehen ja nun echt noch gut aus. Da sahen die Lager in meinem M30 Schlachtermotor mit 212.000km viel schlimmer aus.

Hallo Peter, Danke für die Hinweise, das mit der Bremsleitung hätte ich Dich nämlich eh noch fragen müssen, hat sich dann jetzt aber geklärt. Die Hartge soll lediglich eine Option zur Kreuzi werden, zum Beispiel für etwas schnellere Ausfahrten, bei denen die Belüftung der Bremse nicht ganz unwichtig ist. Prinzipiell bleibts da schon bei der Kreuzspeiche. Aber Du hast schon nicht ganz unrecht, die Alpina wäre hier auch eine gute Alternative. So sieht die Hartge-Felge übrigens verbaut aus: http://i15.photobucket.com/albums/a352/ghettobilly/hartge/_MG_9974.jpg

Hallo Daniel, Also ich bin tatsächlich gerade dabei mir noch eine Option zur Kreuzspeiche herauszuarbeiten. Allerdings weniger in die Richtung wie Du es bereits angestoßen hast. Vielmehr habe ich mir heute die 15 Zoll Hartge angeschaut und innen mit der 15 Zoll Kreuzspeiche verglichen. Es ist tatsächlich so, dass die Hartge nochmal etwas mehr Platz bietet, die Porsche-Bremse scheint (zumindest bei meinem stümperhaften Versuch) easy drüber zu passen. Der Grund warum ich nach einer Option suche, ist dass die Kreuzspeiche mit einer 13er Distanz vorne recht weit nach außen wandert, ich komme mit der 1mm Scheibe unter der Bremsscheibe effektiv auf eine ET10. Das ist schon ganz schön breit. Die Hartge Felge hat nun von hause aus eine ET26 und ein bisschen Spurverbreiterung täte ihr sicher nicht allzu schlecht. Dadurch, dass sie innen etwas mehr Platz bietet, kommt man vielleicht mit einer 10er Platte hin, oder sogar weniger, und landet dann bei effektiv ET15. Das klingt etwas humaner. Zudem ist die Hartge nicht so zugebaut wie die Kreuzi, man sieht mehr von der Bremse und diese kann hoffentlich auch besser atmen. Ob das ganze passt, das wird letztendlich der Versuch zeigen, wenn alle Teile da sind und man mal rumspielen kann.

1,4bar

Das tue ich sowieso, hab ja schließlich auch noch die geilsten Endrohre wo gibt auffe Welt...

Bin meine damals mit BMW Emblemen gefahren, fand ich sehr stimmig. Am Anfang waren noch so alte abgenutzte Alpina-Logos drauf, das hatte mir aber nicht so gefallen. Lag vielleicht auch am Zustand.

Pleuellager sieht immer die obere Hälfte schlimmer aus, Hauptlager immer die untere Hälfte. Passt auch zu den Bildern weiter oben dann, auf dem linken Bild die Halbschale ist mehr abgenutzt als die auf dem rechten Bild. Die obere Schale vom Pleuellager würde mich daher mal brennend interessieren.

1. Motor anschalten 2. Motorhaube aufmachen und ein Video in vernünftiger Tonqualität machen 3. Video auf einer Videoplattform hochladen, Link hier reinsetzen 4. Fragen, ob diese Geräuschkulisse für einen M40 normal oder besorgniserregend ist 5. Auf schlaue Antworten warten (hoffen) Ein M40 klappert, was denkst Du was Dir die Leute aus dem Forum hier erzählen werden?