Mirko_325eta

Lieber Kai, Wenn es eine Möglichkeit gäbe Seeradler auf anderen Wegen zu importieren, dann wärst Du wohl ganz schnell Nummer 11 auf der Teilnehmerliste gewesen.

Was? Die Gießener lachen uns aus? Link?

....... NEWSTICKER ........ Ich bin mal meiner Pflicht nachgekommen, Danke Rüdi für die Erinnerung... (und ich dachte schon die paar Hansel aus Berlin/Brandenburg spammen uns jetzt in Grund und Boden)

Warum hast Du denn die Zusatzdämpfer nicht verbaut? Ich denke mal, dass hier schon ne dämpfende Wirkung erzielt wird, wenn die Feder nahezu auf Block geht.

Je nachdem welches Elastomer in so einem Industrielager eingesetzt wird, ergeben sich auch unterschiedliche Temperaturbeständigkeiten. Ein normales NBR zum Beispiel sollte man nicht über 130°C einsetzen, und selbst die 130°C sind eigentlich schon zu viel und führen auf Dauer zur Versprödung des Werkstoffs. So nah am Krümmer sollte man sich jedenfalls sehr gut überlegen, was man da tut und welche Materialien man dort verwendet.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass es an den Federn liegt. Über die H&R sagt man, dass sie sich relativ stark setzen würden. Das entspräche dem, was Mathes beschrieben hat. Die Schläge, die Du meinst, die können aber eigentlich nur aus der Dämpfung kommen und da kommen dann in Frage: der Dämpfer selbst, der Anschlaggummi auf der Dämpferstange(hier vielleicht den kürzeren vom M-Technic Fahrwerk nehmen, das muss ich auch noch machen) oder das Domlager.

Ach Lino... PS.: Und wieder eine Plastestoßstange mehr unter den Berlinern......trotzdem herzlich willkommen im Talk.

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Sehr schön, freut mich, dass unsere Idee tatsächlich klappt mit der Ablassöffnung. Ist zwar etwas ungewöhnlich als Position für den Fühler, aber sicher besser als vorher... Was macht der Spritverbrauch?

Was genau hast Du denn vor, bzw. in Kombination mit welcher Bremse soll das ganze denn verbaut werden? Du musst halt darauf achten, dass das hydraulische Verhältnis am Ende stimmt. Setzt Du den HBZ mit Serienbremse ein, dann wirst Du einen viel zu kurzen Pedalweg und ein sehr hartes Pedal bekommen, da der Innendurchmesser des HBZ viel größer ist. Der Innendurchmesser des HBZ sollte nur wachsen, wenn an den Bremssätteln vorn und hinten gleichmäßig die Kolben mitwachsen.

Wieso ist ein Ausbau ohne Beschädigung nicht möglich? Ich hab das diese Jahr auch mal machen müssen und bei mir blieben alle 4 Sensoren heile...

Hab ebenfalls nen neuen Behr Kühler drin - E28 535i.

Hi, Ja genau die Erfahrung hab ich ja auch gemacht. Immer wenn ich gemerkt habe, dass er leicht Richtung rot wandert, habe ich einen Gang runtergeschaltet. Die hohe Drehzahl sorgt dann wieder dafür, dass ein ausreichender Volumenstrom durch den Kühler geht. Meine Temperaturanzeige hab ich auch bereits getestet, habe mein Cabrio warm gefahren und dann mal ein andere Kombi rangehängt, zeigt genau die gleiche Temperatur an. Auf jeden Fall beruhigt es mich ungemein, dass ich nicht allein bin mit der zu hoch angezeigten Temperatur. EDIT: Thermostat war zwar nicht neu, aber scheinbar nahezu neu (von Wahler) und hat im 735i noch einwandfrei funktioniert. Das hatte mich dazu veranlasst es erstmal weiter zu verwenden.

Das mit der Riemenscheibe ist schonmal ein guter Hinweis, Danke Dir. Auf Grund der langen Übersetzung sind nämlich beim normalen Dahingleiten die Drehzahlen oftmals zu gering und er neigt dann dazu wärmer zu werden, sprich die Fördermenge reicht scheinbar nicht mehr aus zur Kühlung. Werd mir die Riemenscheibe mal raussuchen und rumprobieren.

Hi Oli, Ich frag deshalb nach, weil meiner immer auf dem ersten Strich hinter Mitte steht. Thermik ist aber soweit in Ordnung, also der Zeiger bleibt auch dort, wenn es draußen mal über 40°C hat. Verbaut ist das 80°C Thermostat aus dem E32 und meine Überlegung war jetzt das Thermostat vom M10 mit 71°C Öffnungstemperatur einzubauen. Das wiederum wäre aber nicht sinnvoll, wenn der Motor auch wirklich heißer laufen muss...womit wir wieder bei meiner Frage wären...

Mich würde mal interessieren, ob der M30 nicht auch generell heißer laufen muss. Ich meine mit dieser Anpassung über den Temperaturfühler vom E36 Compact versuchen wir ja auch nur die Temperatur im E30 Kombi genau auf Mitte einzupegeln. Aber entspricht das denn auch der Mitte beim E32 oder E34 Fernthermometer? Weiß da jemand mehr? Würde mich mal interessieren...

Seh ich jetzt aber auch noch nicht so sehr das Problem, wir bleiben schließlich unter der 238PS-Marke, die für Cabrio-Karosserien in Zukunft als Obergrenze gelten dürfte. Einen M30 Umbau durchzuführen ist meiner Meinung nach nicht immer gleichzusetzen mit "Ein 325i Cabrio verbasteln/ verschandeln" http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01926/03.jpg http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01926/16.jpg Wenn der TE das Cabrio behalten will (auf lange Sicht), dann spricht absolut gar nichts gegen einen vernünftig ausgeführten 335i-Umbau

Aus dem 735i kannst Du verwenden: - Motor - Getriebe - Zündspule, wenn es die kleine ist, dann auch mit Halter (raustrennen) - den Halter vom Luftfilterkasten, vorsichtig ausbohren und dann umarbeiten - den Kühlerrücklaufschlauch mit Heizungsabgang, wenn Du nicht den Heizungsabgang hinten am Zylinderkopf verwenden willst - den Doppelkammer-Bremskraftverstärker mit Distanzstück, jedoch ohne Hauptbremszylinder Die Liste der Dinge, die Du sonst noch brauchen wirst und die nicht aus einem 735i stammen, ist lang und wird von mir hier nicht extra aufgeführt, da eh viele Wege nach Rom führen und es mehrere Möglichkeiten gibt. Umbauanleitung auf http://www.e30.de ist bekannt?

Also ich kenn jetzt ehrlich gesagt auch nur den 80°C/ 88°C Schalter aus dem E36 Compact, wo ist denn besagter 70°C/ 80°C Schalter verbaut? E36 Compact mit 80/88°C: http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/318ti-M44/LHD/M/1996/august/browse/radiator/radiator/ (Nummer 10)

Wundert mich - kann Deine Erfahrungen jedenfalls nicht bestätigen. Aber vielleicht ist es wie Du sagst eben einfach Geschmackssache. Würde aber behaupten, dass man mit dem Komfort Kit weit entfernt ist von einer knüppelharten Rennsemmel. (wirklich ganz weit)

Das schränkt dann aber auch die Wahl des Waschwasserbehälters ein. Da bleibt dann nur die "Pisskanne ausm Krankenhaus" übrig Damit der erste Gang nicht überflüssig wird, mindestens mal nen 3.25er Diff verbauen. Fahre selbst 2,93 und finde das für den M30 sehr angemessen.

Ach Lino... (dabei hab ich doch mein Erscheinen diesmal gar nicht angekündigt:devil:)

Gut, wenn der Experte das meint, dann wirds auch so sein und ich ziehe meine Aussage zurück und behaupte das Gegenteil.

Äh Stefan, wie meinstn das jetzt? Wenn ich nen Kilometer von der Autobahn weg wohne, dann is mein Auto auch noch nicht warm, wenn ich dann auf die Bahn fahre, oder? Und wenn ich in seinem Kombiinstrument sehe, dass der Zeiger rechts noch nicht mal die Mitte erreicht hat, dann liegt der Verdacht nahe, dass das Kühlwasser noch nicht mal seine Betriebstemperatur erreicht hat. Aber soweit ich weiß ist der M20 ja da nicht so empfindlich was warmfahren und Kopfrissthematik angeht... @Toni, naja kenn ich anders. Meiner stand zwar auch nie mittig, aber kurz vor Mitte und nicht auf kurz nach blau.

Warm fahren wird völlig überbewertet. Wieviel Leistung der hat? Jetzt Null!