Mirko_325eta

Kat eingetragen? Seit wann ist der Kat beim eta eingetragen? Den gabs serienmäßig dazu, bzw. es gab keine katlosen 325e. Der Kat ist also nicht jetzt erst verbaut, der muss da schon immer gewesen sein. Katlose eta Motoren gabs nur im 525e und dort dann in zwei Versionen mit jeweils 125 PS, einmal den 11 zu 1 verdichtenden und einmal den 10,1 zu 1 verdichtenden eta Motor. Durch Deinen Plan bin ich jetzt noch nicht ganz durchgestiegen. Willst Du einen Motor ohne Kat betreiben, dann brauchst Du nen Katlos-Steuergerät inkl. der kompletten Steuerung. Aber dann schreibst Du ja auch, Du willst ihn auf dem Prüfstand abstimmen, könnte man dann nicht eh gleich auf freiprogrammierbare Motorsteuerung gehen und darüber noch das eine oder andere mehr rausholen? Frage so am Rande: Warum muss es unbedingt ohne Kat sein, was versprichst Du Dir davon? EDIT: Also wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, dann willst Du Dir nen Var.2 2,7er aufbauen, richtig? Und der soll dann katlos sein, oder?

Wer findet den Fehler im Bild?

Tja...warum nur... Bestimmt alles nur Zufall oder es steckt am Ende doch die fiese Pleuellager-Lobby dahinter... http://e30-talk.com/antrieb/t-r-i-p-bei-238765-km-104826.html

Danke Gert, Bei uns war halt Budget, Zeit und Teilefundus knapp, wir mussten halt mit dem arbeiten, was da war und das waren dann die Tragarme des M44. Klappte eigentlich auch ganz gut mit M20 Lager (43mm nach 20 Jahren) auf der Beifahrerseite und E36 Hydrolager (68mm) auf der Fahrerseite. Letzteres ist aber exzentrisch und deshalb kann der Motor eigentlich nicht wirklich gut stehen, also zumindest mal nicht zu 100% so wie er sollte. In unserem Fall aber egal gewesen, da wir durch den stümperhaften Bau der Abgasanlage den kompletten Antriebsstrang schräg gezogen und das Motorlager vom M20 stark nach vorn gezerrt haben. Da muss noch ne bessere Lösung her... Mit den verwendeten Lagern haben wir etwa eine Handbreite Platz zwischen M44 DiSa und Behälter bekommen, der Behälter ist der originale vom 318i Touring geblieben, das passte soweit schonmal. Kat haben wir den vom Spender drin, wie gesagt umgeschweißt, hingepfuscht und sitzt doof. Muss man auch noch nachbessern. M42 KAT ist natürlich super, wenn man den rumliegen hat, aber für 318is nen Endtopf zu bekommen ist ja auch nicht mehr ganz so leicht inzwischen. Ich denke hier muss einfach nochmal am Ende vom Kat etwas besser gebastelt werden, sodass der vorhandene M40 Endtopf endlich gut passt. Das mit dem Loch für den Fernthermometergeber ist ne gute Idee...wenn der Motor draußen ist. Tja Flo, habs ja gleich gesagt, der Hobel muss wieder raus... Motorelektrik: Bedeutet, Du hast einen M44 Kabelbaum genommen und den so sauber wie geht auf den E30 Stecker angepasst? Denke mal es gibt keinen Kabelbaum, der plug&play hier passt...

Wäre super, wenn Du dann mal ein paar Erfahrungen mit uns teilst. Interessieren würde mich zum Beispiel, welche Motorlager Du verwendet hast, wie der Motor steht mit den Lagern steht, wieviel Platz zwischen DiSa und Bremsflüssigkeitsbehälter ist, Gestaltung der Abgasanlage, Lage des Fernthermometergebers, Motorelektrik, Luftführung zum Luftfilterkasten etc...

Dann mach mal nen Quervergleich, was die Verschlussschraube ausm Kühler für Abmaße hat und dann schau mal im ETK nach den Maßen der Verschlussschraube dort. Wenn das passt und dahinter Kühlwasser liegt, dann müssen wir nur noch hoffen, dass der Sensor von der Länge her rein passt, der ist nämlich sehr lang. EDIT: Grad mal nen Quervergleich gemacht, vom Gewinde her passt es, bleibt also nur noch die Länge des Fühlers als kritisches Maß. Zum Richten der Abgasanlage nen Termin mit Chris machen (da bist Du ja schon dran), ggf. vorher Material (Rohr, Flansche, Schrauben, Muttern) besorgen. Kauf Dir auf jeden Fall nen M20 Motorlager in neu, das kannst Du sicher gebrauchen.

Aye, hab' dann noch mein ganzes Equipment ausgeladen und mich auf die Suche nach einer geeigneten Stelle fuer den M40 Temperaturfuehler begeben. Dabei ist mir aufgefallen, dass das M20 Lager bereits seinen Geist aufgegeben hat, sprich gerissen ist. Ich mach' noch mal Fotos - sieht aber ganz so aus, als ob 2x E36 Lager doch richtig sind. Es bleibt spannend, kuemmere mich aber erst einmal um die Spureinstellung. Jetzt mal keine voreiligen (falschen) Schlüsse ziehen Flo! Das von Dir gekaufte Hydrolager hatte 68mm Höhe, das M20 Lager 43mm, damit steht der Motor nahezu perfekt. Jetzt willste zwei 68er Lager verbauen, wo soll das hin führen? Haube mit Dom? Ich hatte Dir doch gestern schon gesagt, warum das mit dem M20 Motorlager wahrscheinlich so ist, Stichwort Abgasanlage... Zum Temperaturfühler: Im ETK ist ein Doppeltemp-Schalter auf dem Chart gelistet, wo die Anbauteile am Zylinderkopf dargestellt sind. Würde mal vermuten, dass dort eventuell ein Plätzchen zu finden ist...Nr. 7 http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/318ti-M44/LHD/M/1998/june/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/ Bleibt halt die Frage, wo genau er drin steckt und ob er bereits drin steckt und für irgendetwas anderes verwendet wird.

Könnt ihr gerne machen, allerdings dann ohne René und mich, da wir beide die letzten beiden Augustwochen nicht da sind.

So schauts mal aus...freut mich dass Du heile zu Hause angekommen bist!

Wird das nen M30 Treffen hier oder watt?

Es sieht einfach nur EDEL aus!!! (ich werd wohl mein Kackfass erst morgen wieder an seinen angestammten Platz bringen)

Bitte nicht schon wieder...

Das 2,79er wird da wohl das Ideal sein bezogen auf meine Ansprüche, dann haste wirklich nen 4 + E Getriebe. Ich an Deiner Stelle würd es jedenfalls ausprobieren. Mit dem 2,93er kannst Du jedenfalls immer noch locker im 5. auf der Landstraße fahren, ist also nicht so, dass dann ne Wanderdüne aus Deinem 335i wird. Das sollte auch mit dem 2,79er noch möglich sein und wenn nicht, dann schaltet man eben in den 4. Gang. Eines sollte klar sein, man fährt so einen lang übersetzten 335i eben auch ganz anders. Meiner Meinung nach aber nicht deutlich langsamer als einen kurz übersetzten...

Ich finds geil. Aber ich sag Dir gleich, man muss das mögen. Im Cabrio ist es ideal, weil du weniger hektisch unterwegs bist. Es lädt von der Fahrweise her mehr zum Cruisen ein und zeigt sich etwas souveräner in der Beschleunigung. Diese kommt zwar gefühlt etwas verzögert, dann aber mit Nachdruck. Wir hatten ja letztes Wochenende sehr gut die Möglichkeit 3,46 gegen 2,93 zu testen und René konnte mir in keiner Situation davon fahren (Ausnahme die Autobahnfahrt mit 237km/h also 5 bis 7km/h mehr). Was ich am 2,93er mag: - Der erste Gang wird benutzbar, die Beschleunigung auf 60km/h wirkt brachial. - Der zweite Gang geht bis etwa 110, damit muss man für den Sprint von 0 auf 100 nur einmal schalten. - Auf der Landstraße kannst Du, wenn Du es richtig krachen lässt, den 3. Gang drin lassen und bewegst Dich zwischen 80 und 120km/h genau in dem Drehzahlbereich, wo der M30 seinen größten Wumms und seine Maximalleistung anliegen hat. - Für das entspannte dahingleiten auf Landstraßen hat man dann den 5. Gang als Overdrive, Geräusch- und Drehzahlniveau deutlich abgesenkt und damit einhergehend auch ein geringerer Spritverbrauch. (René hat übrigens auf den 200km Landstraße 4L mehr Sprit verbraucht, das hätte ich irgendwie nicht erwartet, da ich ganz oft im 3. Gang am Anschlag gefahren bin) Was ist negativ oder könnte negativ sein: - Höchstgeschwindigkeit ist wenn dann nur im 4. Gang zu erreichen, allerdings erreiche ich nur 230km/h, weil meiner nach 5700 U/min eben stark nachlässt. - mit dem 5. Gang schafft man die 230 auch, aber nur bergab und er wirkt mit dem 5. Gang auf der AB natürlich etwas träge. - in der Stadt geht maximal der 4. Gang, da im 5. Gang die Drehzahl bei 900 U/min liegt und das erzeugt unangenehme Vibrationen im Cabrio beim Gas geben - man nimmt dem M30 ein wenig sein Temperament (real wird man aber nicht langsamer) Letztendlich muss jeder selbst wissen, was er haben will. Ich jedenfalls lasse mein 2,93er Diff drin, denn Höchstgeschwindigkeit im Cabrio ist mir nicht wichtig, da fliegen eh nur die Haubenembleme weg. In der Durchbeschleunigung jedenfalls verliert man durch die lange Übersetzung nix, hab gestern eine neue E-Klasse stehen lassen (W212 E220 CDI mit 170 Diesel-PS und 400Nm), ging knapp aus, aber ich war eine Wagenlänge vorn, weil ich eben nur einmal schalten musste bis 110km/h. René wird wohl demnächst bei sich mal ein 3,07er ausprobieren, da könnte es dann mit der Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang auch wieder klappen und man hat dennoch die Vorteile einer langen bzw. längeren Übersetzung der unteren Gänge. Ideal übersetzt laut Diff-Rechner ist der 335i aber mit dem 3,25er Differential (eben auch genau der Kompromiss aus zu langer und zu kurzer Übersetzung)

Also ich hab selbiges am WE auch mal ausprobiert. Außentemperatur: 15°C Übersetzung: 2,93, also im 4. Gang ist er knapp kürzer als 3,46 (10km/h weniger bei Endgeschwindigkeit) Reifengröße: 205/55/15 Drehen konnte ich ihn bis 6000 U/min, da standen dann 235 auf dem Tacho. Allerdings merkt man schon, dass die Leistung nach 5700 U/min stark abfällt. Bis 5700 dreht meiner aber sehr willig, also das dauert nicht lange, bis ich den Punkt erreicht habe. Ganz anders bei René, er hat bei gleichem Abrollumfang und 3,46er Diff nochmal etwa 5km/h drauf gesetzt. Sein Motor dreht aber auch komischerweise williger bis 6000 U/min und hat dann dort auch sein Leistungsmaximum (lt. Prüfstand 213PS bei 6000 U/min). Bei meinem Motor hingegen merke ich deutlich, dass die Maximalleistung bei 5700 U/min anliegt. selbst in den unteren Gängen merkt man das sehr deutlich, so als ob jemand auf die Bremse tritt beim Beschleunigen. Auf jeden Fall sollte Dein Motor mit der Übersetzung locker auf 5700 U/min kommen, eigentlich sogar darüber hinaus. Wenn er nur bis 5500 U/min dreht, dann stimmt technisch irgendwo etwas nicht (Ventilspiel, Kompression, zu viel Verluste im Antriebsstrang etc...)

Wenn Du die Brücke vom M54B30 verbaust, dann kontrollier gleich die DISA-Klappe. Meistens ist die Verbindung zwischen Welle und Klappe gebrochen und dann flattert die Klappe einfach so in der Ansaugbrücke rum. Die DISA-Klappe vom M52 TÜ passt da übrigens nicht, das Teil kostet neu irgendwas zwischen 120 und 150 Euro.

Hi Alex, Du machst ja spannende Sachen. Wie Dein Getriebe von innen aussieht, das siehste unten. Hatte zum Glück (zu Deinem Unglück) nen Bild davon gemacht. Sieht also schlecht aus. Wenn Du willst, dann bring mir das Getriebe vorbei und nimm Heikos altes Getriebe wieder mit. Das ist zwar auch nicht toll, hatte aber funktioniert (ist zum Glück noch nicht zerlegt worden). Wir sind Samstag da, könntest also vorbei kommen.

Hey Stephan, Hast Du das mit dem 2,65er Diff mal gerechnet? Würde mich mal interessieren, vielleicht ist das gar nicht so verkehrt, der Ansatz ist vermutlich ähnlich wie bei meinem Cabrio. Wenn Du willst, kann ich das mal in meinen Diffrechner eingeben, brauche dann aber die Getriebeübersetzungen 1. bis 5. Gang und Deinen Abrollumfang.

So, hab nun endlich auch das Video gesehen und muss sagen...

Ich hab mal wieder Seite 1 aktualisiert, wer sich da immer noch nicht drauf findet, obwohl er dort auch aufgeführt sein müsste, der möge sich nochmal bei mir melden. @Flo: Ich zähl auf Dich! (bin übrigens immer noch beeindruckt von unserer sauberen Halle)

Ja!

Ja das kann ich nur unterschreiben, war wirklich ein genialer Sonntag, hat richtig Laune gemacht und schreit nach einer Wiederholung auf schwäbischer Landstraße... Vielen Dank jedenfalls nochmal an Dich Peter, Frühstück und Orga waren perfekt, Wetter hat auch gepasst, besser gehts nicht... Das Video muss ich mir heute nachmittag unbedingt mal in Ruhe anschauen... Meine Bilder muss ich auch mal durchschauen und die guten dann hochladen.

Dominik! Täuscht das oder ist Dein Zündverteiler innen naß? Wenn ja, warum? Prüf den mal auf Risse außen, sofern noch nicht geschehen. PS.: Auf dem zweiten Felgenbild sieht es fast so aus, als würde Deine Bremsscheibe glühen...ist aber nur ne optische Täuschung, oder?

Bring einen mit, dann gibts einen. Aber nur den von Mutti, den anderen mögen wir nicht.

Bei mir nicht und ich hab auch das EMS drin. Meiner läuft richtig ruhig untenrum und zieht auch ausm Drehzahlkeller sauber raus. Keine Ruckler oder ähnliches, höchstens Beim Lastwechsel, da merkt man dann, dass das EMS nicht ganz so komfortabel ist. Also würde ich jetzt mal pauschal behaupten, dass es nicht am EMS liegt. Bei der Grundeinstellung der Drosselklappe kannste eigentlich auch nicht so viel verkehrt machen. Zumindest kann ich mir nicht vorstellen, dass eine minimale Fehlstellung so etwas bewirken kann. Ich hab meine DK aber auch nicht zerlegt...