Mirko_325eta

Ja!

Na freust Dich wohl auch schon wa? Wenn die vier Bögen dran sind, dann wird endlich das große Geheimnis gelüftet...wird er anspringen???

Und manche Leute sind gar nicht im Facebook und auf Grund der Vielzahl verschiedener Kommunikationswerkzeuge geht dann mal wieder das eine oder andere verloren. Wir können uns aber auch alle bei jappy treffen...wenn das besser ist. Der E30-Talk ist die sinnvollste Basis, wenn es darum geht Treffen zu organisieren und die Gemeinschaft der E30 Jungs im Raum Berlin/ Brandenburg zusammenzuhalten. Die Berliner beweisen ja eh schon, dass sie ein schwer einzufangender Haufen sind, das muss man nicht noch durch Zerstreuung auf verschiedenen Kommunikationsplattformen unterstützen.

Ne is wohl doch das Cup Kit (das andere hieß Cup Kit Comfort), war aber mehr unbeabsichtigt. Ich hab den Unterschied zwischen beiden nicht wirklich gefunden und dachte dann, dass es das gleiche ist. Vom Domi hab ich aber eh die Empfehlung zum Cup Kit bekommen, also bin ich mal gespannt, wie es dann so sein wird. Wird auf jeden Fall verbaut, ich bin neugierig.

Glückwunsch Daniel, alles richtig gemacht, wenn ich mir das Cabrio so ansehe. Schau mal in mein Umbauthread, ich hab mich grad fürs H&R Cup Kit 30/30 entschieden, das wäre eventuell auch was für Dich. Ich hab bis jetzt nur positives darüber gehört und werde demnächst berichten können, wie es sich mit dem schweren Eisenschwein auf der Vorderachse so macht. Ansonsten natürlich original belassen und erhalten, da muss ja kein M30 mehr rein...

Bei den Einspritzdüsen bin ich selber mal gespannt. Ich werde auf jeden Fall berichten bzw. wir werden es sehen. Wie schauts bei Dir am Donnerstag eigentlich aus? Biste mit Cabrio dabei? back to the M30: Von Heiko hab ich nochmal einen Satz Ölrohrschrauben bekommen mit durchbohrten Köpfen. Diese sind dann heute gleich mal mit Drahtsicherung verbaut worden, sodass sich die blöden Dinger hoffentlich niemals von selbst lösen werden. Ich habs zwar nicht ganz so professionell gemacht wie in der Luftfahrt vorgeschrieben, hoffe aber dennoch, dass es ausreichend ist und ich nix falsch gemacht hab. EDIT: Mist, ich seh grad, dass ich die Verdrahtung nochmal machen darf...naja, nicht zur Strafe, nur zur Übung... Da meine Einspritzdüsen nun auch endlich da sind, hab ich die dann gleich mal verbaut und den Motor wieder komplettiert. Das ging dann heute sogar so weit, dass ich soweit wieder alles angebaut habe, Servo angeschlossen und befüllt, Kühler samt Schläuchen verbaut, Kabelabdeckungen verbaut, Waschwasserbehälter eingebaut usw... Zusätzlich habe ich den Bereich, wo normalerweise der Ölkühler sitzen würde, der aber nicht verbaut wird, mit Unterbodenschutz schwarz gemacht. Sieht sonst nen bissl doof aus, wenn man hinter den Ölkühlerluftschlitzen nen roten Balken sieht. Gezündet hab ich heut aber nicht, da bisher nur nen Kat hinter den Hosenrohren hängt und ich heute keinen Lärm machen konnte. Nächstes Wochenende wird dann die Abgasanlage fertig und dann dreh ich auch mal den Schlüssel. Bin eh gespannt wie er mit S50 Kat, ohne Mittelschalldämpfer und mit 325i Serienschalldämpfer klingt. Hoffentlich nicht zu laut. Hier die Bilder:

Felgen >>> PORNO!!! Aber meinste nicht dass der Zweitürer so langsam mal seinen eigenen Thread bekommen sollte? Dann musst Du den nicht immer hier drin mit durchschleifen. Nur so ne Idee...

Denke mal nächstes Wochenende. Chris muss mir halt noch die vier letzten Bögen anschweißen und dann heißt es wahrscheinlich Ohren zuhalten...

Kein Thema Frank, gern geschehen... Ja bei mir war die Leiste in der Tat weniger rostig. Das lag einfach daran, dass der Motor geölt hat wie sau und das hat natürlich gut konserviert...irgendeinen Vorteil musste es ja haben. Ein wenig Rost habe ich aber auch entfernen müssen und habe anschließend den Pinsel geschwungen. Warum verbaust Du eigentlich das Rohr mit dem LiMa-Kabel? Dank M20 Kabelbaum ist das bei mir entfallen.

Einspritzdüsen vom Portugiesen sind nun da, wurden heute auch direkt mal ausgepackt und verbaut. Wenn sie so funktionieren wie sie aussehen (nämlich wie neu), dann bin ich begeistert. Dann hab ich heute auch endlich mal meinen Teppich gereinigt, der wird jetzt noch ein paar Tage vor sich hin trocknen und am nächsten Wochenende eingebaut gefolgt von der restlichen Innenausstattung. Gestern wurde dann schonmal der Bärenanteil meiner Abgasanlage nach den Hosenrohren geschweißt. Der S50 Kat hängt dran, leider aber auch nur dieser. Aus Platzgründen wird hier kein Endschalldämpfer mehr verbaut werden, da ich die Flansche vom Endtopf (325i Serie) an den originalen Positionen haben möchte. Da muss ich dann mal sehen, wie laut er werden wird, nur Kat und dann Endschalldämpfer ist halt schon ein bissl wenig. Als Abschluss müssen dann an der Abgasanlage noch etwa 4 Bögen hinterm Kat so gesetzt werden, dass eine Verbindung zum Endtopf gegeben ist, also nicht mehr allzu viel Arbeit offen. Das 2,93er Differential ist auch bestellt (beim Falk) und dürfte bald auf dem Weg zu mir sein... Bevor die Frage aufkommt, hier noch ein bissl Theorie zum Differential. Viele sagen ja immer gleich, dass ein 2,93er Differential viel zu lang sei beim M30 Umbau. Im 735i ist ab Werk ein 3,46er Diff verbaut. Das ist auch OK, denn der 735er ist auch einige Kilos schwerer, die Masse will schließlich auch bewegt werden. Jetzt weiß auch aber auch, wie sich diese Übersetzung im E30 anfühlt, man würde am liebsten gern nochmal in den 6. Gang schalten, weil der M30 mit der leichten Karosse deutlich besser zurechtkommt und in allen Lebenslagen Schub vorhanden ist. Selbst Alpenüberquerungen gingen locker im 4. und 5. Gang. Schauen wir uns mal verschiedene mögliche Differentiale an: Bezogen auf die erreichbare Endgeschwindigkeit von 240 km/h im E30 ist das 3,25er Differential also das idealste. Man erreicht in dem Punkt, wo der Motor seine maximale Leistung hat (5700 U/min) laut Übersetzungsrechner 240 km/h, also die Geschwindigkeit, die mit 211PS und der E30 Karosserie im Kampf gegen den Wind in der Ebene möglich sein sollte. Also ideal abgestimmte Übersetzung. Allerdings baue ich mir ja ein Cruisercabrio auf und keine Rennsemmel. Mir war das 3,25er Differential also immer noch zu kurz. Mit dem 2,93er Differential bekomme ich nun vier Dinge, die mir wichtig waren: der erste Gang wird wieder benutzbar (gut für Ampelrennen in der Stadt, ich muss nicht nochmal schalten) wenn ich mal Lust habe die Höchstgeschwindigkeit im Cabrio auszutesten, dann nehme ich einfach den 4. Gang, mit dem komme ich dann bis knapp unter Höchstgeschwindigkeit, sofern die 240 realistisch erreichbar sind Ich hab nen Overdrive Gang, mit dem man in der Stadt und auf Landstraßen super Cruisen kann Der Kraftstoffverbrauch wird nochmal abgesenkt, wenn man mal nicht rasen will Im Vergleich hier nochmal das 2,93er und das 3,46er Differential: Zur Erläuterung: rot ist 3,46er und schwarz ist 2,93er Differential. Man sieht sehr schön, dass der 4. Gang vom 2,93er und der 5. Gang vom 3,46er sehr dicht beieinander liegen. Hier verliert man also nichts, wenn man sich das längere Differential einbaut (bis auf vielleicht 5km/h, was mir im Cabrio egal ist) Spannend wird es, was die Spreizung angeht, die Gangunterschiede werden mitunter doch recht hoch sein. Aber das sind eben auch Dinge, die man dann mal praktisch erfahren muss um darüber urteilen zu können, ob das 2,93er Differential nun viel zu lang ist oder nicht. Gibt es eigentlich außer mir noch jemanden unter den M30-Fahrern, der das gemacht hat? Weil ja immer alle sagen, dass das nicht geht... Hier noch ein paar Bilder:

So nun steht es fest, der S50 Kat ist da und ich werd ihn auf jeden Fall mit Mittelschalldämpfer verbauen. Wenn alles klappt, dann ist Freitag meine komplette Anlage bereits fertig...ach das wäre zu schön. Bilder folgen am Wochenende...hab ich heut natürlich total verpennt welche zu machen.

Die Pechsträhne reißt grad irgendwie nicht ab wa? Mensch mein Beileid, ich hoff dass sich das bald wieder legt. Der hintere Bereich sieht ja blechmäßig echt übel aus...alerdings bin ich auch kein Karosseriespezie, demnach weiß ich nicht, wie schnell oder leicht sowas gerichtet ist. Zum Glück ist Dir nichts passiert, das hätte auch ganz anders ausgehen können. Hat das abfallende Rad nicht vorher durch Poltern auf sich aufmerksam gemacht?

(So meinteste sicher nicht, oder?)

Aufpassen sollte man, ob Einmassenschwung (Torsionsfedern dann in der Kupplungsscheibe) oder Zweimassenschwung (keine Torsionsfedern in der Kupplungsscheibe). Beim eta zum Beispiel ist die Datumsgrenze hier 03/ 1986.

Ich würd den E39 fast gar nicht auseinanderreißen, der sieht dafür viel zu gut aus. Motorentechnisch geht außerdem im E30 ne ganze Ecke mehr als "nur" der M52B25 mit 170PS. Schau Dir doch dazu mal die laufenden V8 Umbauten und Co. an oder diverse M50/ M52 Umbauten. Wenn ich Deine Historie so lese, dann hast Du definitiv Spaß an der Herausforderung bei Motorumbauten, da muss man doch nicht so kleine Brötchen backen. Nichtsdestotrotz ist der Motor, den Du in Deinem E39 hast ne richtig feine Sache, niedriger Verbrauch bei hoher Leistung, also schonmal ne Menge Spaß mit wenig Geld...im E30 sicher auch ne super Sache! Will den Motor also gar nicht schlechtreden, der würde sich bestimmt auch gut machen im E30. Aber die 170 PS gabs damals auch mit der serienmäßig stärksten Motorisierung (M20 B25), das wäre ja irgendwie langweilig.

Joar das war so meine Überlegung, den vom S50 gleich mit zu übernehmen, im Cabrio gehts Dir halt irgendwann doch auf die Nerven, wenn der Motorsound zu sehr im Vordergrund steht. Ich bin da sehr kopfschmerzanfällig was das angeht...hab ich bei René alles schon ausprobieren dürfen...somit weiß ich jetzt, was ich nicht will.

ESD wird 325i Serie, Kat ist noch offen und wird nächsten Monat gekauft. Erstwahl sind S50 oder M52 Kat, Zweitwahl wäre Unifit, da hier kein BMW-Logo drauf ist. Er soll auf jeden Fall nicht laut und aufdringlich werden, optisch dezent, darf dann aber auch nach 3,5L klingen, wenn man drauf tritt. So ist der Plan zumindest...

Meine Einspritzdüsen sind leider immer noch nicht da (obwohl am 14.5. als verschickt markiert), deshalb gehts irgendwie grad nicht so wirklich weiter. Paar Kleinigkeiten sind heut aber doch passiert, habe den Luftmengenmesser tiefergelegt, das geht ganz gut mit Zubehörlagern, die eine 15er Höhe statt der Standardhöhe von 20mm haben. Damit habe ich im vorderen Bereich 4-5mm gewonnen und könnte vielleicht sogar die Abdeckung wieder verbauen ohne Gefahr zu laufen, dass der Luftmengenmesser mit der Haube kollidiert. Hinten muss entweder mit 2 Unterlegscheiben wieder angehoben werden oder man nimmt einfach wieder den originalen Gummipuffer, das kommt etwa aufs selbe raus. Hinten ist das aber auch egal, da er vorn anliegt und dort eben auch entsprechend nach unten musste. Außerdem ist mein Schalthebel vom 1er gekommen, konnte also das Schaltgestänge komplett revidieren und verbauen. (Musste allerdings feststellen, dass man das Getriebe nur noch einen Zentimeter ablassen kann, wenn man das Heizungsrohr verbaut und die Spritzwand nicht bearbeitet) Endergebnis: Schalthebel steht gut und es schaltet sich schön knackig und dennoch nicht zu kurz. Die Empfehlung mit dem Schalthebel kann ich somit nur weitergeben.

Hab die normalen genommen. Ich hatte mir die Dinger neu geholt, hab die neuen dann für oben verwendet und die alten zugeschnitten und drunter gepackt. Hab so ziemlich genau bis zu der Vertiefung weggeschnitten, dann hat es ganz gut gepasst.

Man kann unten den Teil absägen und ohne Servo fahren oder den Halter festschrauben und hoffen dass es nicht knack macht. Anliegen tut der Halter in jedem Fall aber.

Neuen Zündspulenhalter für meinen M30 Umbau am Dom angeschweißt, frisch lackiert, danach wollt ich natürlich unbedingt mal ausprobieren, wie die Zündspule ihr neues Zuhause findet. War gegen Ende des Tages und Murphy hatte mich bis dahin noch in Ruhe gelassen. Erstes Fail: Zu ungeduldig, Lack war in dem Bereich natürlich noch nicht trocken, also gleich beim ersten Ansetzen die ersten Macken in den Lack gemacht. Weiter gehts, Zündspule mit einer Mutter gesichert...kurz was anderes gemacht, ablenken lassen, dabei schon wieder vergessen, dass ich die Zündspule ja nur mit einer Mutter "handfest angezogen" gegen herunterfallen gesichert hatte, schön mit Kraft aufgestützt und da war auch schon die nächste Macke im noch nicht ganz getrockneten Lack drin und der Halter beinahe wieder ab. Also Schluss mit der Spielerei, Mutter von Hand runter geschraubt um die Zündspule wieder zu demontieren - Klonk. Direkt im Lot des hinteren Gewindebolzens ist unten um Längsträger ein 2-Euro-Münzen-Loch...man sollte es fairerweise Muttern-Einwurf-Loch nennen...die Mutter vom Zündspulenhalter jedenfalls ward nie wieder gesehen. Erkenntnis des Tages: In Zukunft die Muttern am Zündspulenhalter mit Netz und doppeltem Boden abschrauben. Wenn es mal im Längsträger klappert, einfach ignorieren und lächeln... Lektion des Tages: Wenn es schon spät ist, man den ganzen Tag geschraubt hat und bis dahin noch nichts passiert ist, was einen Hammerflug quer durch die Halle rechtfertigt, dann einfach in Ruhe zusammenpacken und nach Hause gehen. Spieltriebe zu später Stunde werden nur allzu gern bestraft. Der Übeltäter:

Kann eigentlich nicht sein, da der alte Lima-Halter sonst an der Ölwanne (E32/ E34) anschlagen würde. Das geht also nur in Kombination mit der Ölwanne vom E23/ E28. Ich hatte das bei meinem ausprobiert, weil ich die alte Lima verbauen wollte. Das passt ganz knapp nicht - bzw. nur einmal mit Gewalt und dann machts ggf. knack.

Um mal die Frage vom TE zu beantworten, es passt die Welle vom 122PS eta ab 03/86, weil er ab da mit Zweimassenschwung ausgeliefert wurde und die Kardanwelle in dem Zuge den großen Flansch bekam. Die Länge ist ja immer gleich, egal ob jetzt 122PS oder 129PS, nur muss eben der große Flansch vorhanden sein. Das ganze lässt sich auch nochmal über den Online-ETK nachvollziehen. (Tipp: Hardyscheibe muss für großen Flansch passen)

In der Regel haben die Nissens Kühler den durchgehenden Blechstreifen und die BEHR-Kühler diese beiden Blechstreifenabschnitte. Ich stand genau vor diesem Problem und habe mir deshalb aus Blech eine Art Brücke gebaut, die ich auf die originalen Kühlerhalter geschraubt habe (Gummilager dazwischen). Jetzt passt alles. Noch eine kleine Anmerkung: Bei den seitlichen Laschen muss meist unten nochmal eine kleine Ecke abgesägt werden, sonst passt es auch nicht ganz mit den dafür vorgesehenen Befestigungspunkten, weil die Laschen dann auf dem Blech aufliegen und der Kühler zu hoch steht. (so war es zumindest bei mir)