Mirko_325eta

Schick...welche Kats verwendest Du? Die sehen irgendwie nach V8 aus?!?

Hi Peter, Im August soll er rollen und zwar in Deine Richtung dann. (so zumindest ist der Plan, erste Probefahrten sind für Juli angesetzt)

Prinzipiell sind die Motoren auch gleich, aber in den Details eben doch unterschiedlich. So hat zum Beispiel mein Block auf der Ansaugseite bestimmte Verrippungen noch nicht, die der modernere M30 besitzt und das Kettenkastengehäuse besitzt mittig noch nicht die Bohrung für den Schlauchhalter, welche bei der moderneren M30 Variante vorhanden ist. Ölfiltergehäuse stammte zunächst von Knecht, beim neuen ist es von Purolator und sieht ebenfalls im Details etwas anders aus. (Teilenummern sind auch nicht identisch) Und zu guterletzt seh ich auf folgendem Bild zwei unterschiedliche Kolben, einmal mit 9.0 zu 1 und einmal mit 9.2 zu 1 Verdichtung. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00884/20.jpg (das Bild ist so weit ich weiß auch original von BMW, gehört zu den technischen Unterlagen des M30) Fakt ist, dass der Motor seine 211 PS haben wird, wenn er denn mal läuft, also kein Wundermotor, das erwartet ja auch keiner. Fakt ist aber auch, dass sich beide Motoren im Detail unterscheiden. Da ich beide Motoren (Kat aus E32 735i und Katlos) zerlegt bei mir liegen habe, konnte ich eben auch sehr gut vergleichen (und musste leider auch sehr oft fluchen - weil eben nicht alles gleich war).

Dem gegenüber steht das hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00884/26.jpg Da les ich ganz klar eine um 0,2 erhöhte Verdichtung. Abgesehen davon steht in meinem Thread auch nirgends, dass das nen Wundermotor ist. Ich bin jedenfalls zufrieden, wenn er die 211 PS hat. Wenn der Dominik recht hat, dann ist in dem Motor auch kein Satz MAHLE Kolben drin, sondern Nüral...also doch nicht ganz 1:1 der gleiche Motor.

Dann solltest Du Dich beeilen, den Halter der einen Seite gibt es nicht mehr in allzu großer Stückzahl. Habe meine vor ein paar Monaten gekauft da kosteten sie etwa 10 Euro pro Seite. Ach ja und die Halter passen nur, wenn man keine Klima und dementsprechend auch keinen Klimakühler vor dem eigentlichen Kühler sitzen hat. Ansosnten unterstüzte ich die Idee mit den originalen Haltern aber in vollem Umfang!

Kühlwasserausgleichsbehälter vom M20 NFL...sitzt auf der Fahrerseite. Ich glaube Du verwechselst den grad mit dem Zündspulenhalter auf der Beifahrerseite oder? Denke mal wir verbauen den gleichen Kühlwasserausgleichsbehälter.

So, Zwei Kampftage hinter mir, gestern LiMa, heute Motorraum... Bei der LiMa hab ich wie bereits angekündigt den Läufer getauscht, habe die Kohlestifte im LiMaRegler erneuert und auch das hintere Lager neu gemacht, da dieses schon ziemlich klapprig gewesen ist. Die LiMa ist somit fertig, muss nur noch neue Schrauben zum Verschrauben der Gehäusehälften besorgen. Im Motorraum hat mir der Chris heute die Löcher zugeschweißt, welche durch den Vorbesitzer sinnlos ins Radhaus gebohrt wurden (Alarmanlagenbefestigung spezial) und die nötigen Halter für Zündspule und Kühlwasserbehälter angeschweißt. Und ich muss sagen, es ist echt 1A geworden, bin sehr zufrieden und sehr dankbar. Die Halter sehen aus, als wären die schon immer da gewesen. Und um mich ein wenig zu motivieren, habe ich auch meinen Kofferraum endlich mal wieder zusammengebaut, das hätte ich nämlich auch längst schon erledigen können, nachdem die Batterie bereits fest eingezogen ist. Morgen müssen dann noch die Flecken am Unterboden angemalt werden und dann will ich noch ein bissl Kleinkram erledigen.

Gute Erziehung würd ich mal sagen.

Mhm...gibt es keinen der mal nen 2.93er mit M30 kombiniert hat? Ich stell mir das in nem Cruiser-Cabrio eigentlich ideal vor und Höchstgeschwindigkeit ist mir eh nicht so wichtig. Meine Erstwahl wäre zwar das 3.25er Diff, aber nen 2.93er würde mich dennoch reizen und ich denke, dass der M30 das auch noch locker packt. Also wer hat 2.93er mit M30 kombiniert und kann berichten?

Also wenn es wirklich nur ein Zahn Unterschied gibt zwischen den Schwungrädern, dann kann ich mir das eigentlich kaum vorstellen, dass das EMS inkompatibel sein soll mit dem neueren Anlasser. Schließlich kommt das Ritzel des Anlassers mehrfach zur Überdeckung bei einer Umdrehung des Schwungrades. Die müssten also beim neueren Anlasser das Ritzel um ein µ geändert haben, damit es zum ZMS passt und ebenfalls müssten hier die Zahngeometrien geändert worden sein. Das wiederum kann ich mir rein von der Logik her nicht vorstellen. Man versucht eigentlich im Automobilbau immer so weit wie möglich Gleichteile zu verwenden. Beruht denn das bei Dir auf praktischer Erfahrung, dass es nicht passt? Die passende Kupplung und die passenden Schrauben sollte ich ansonsten schon haben...da mach ich mir keine Sorgen.

Hey Dominik, hast Du mal das Schaltgestänge vom 325eta ausprobiert? Das ist nochmal nen ganzen Tick kürzer und könnte bei Dir passen. Bei mir passt ja in Motorposition 3 wahrscheinlich das vom 325i. Das Gestänge vom eta war glaub ich nochmal 15mm kürzer. Wäre halt ideal, wenn man was nehmen kann, was man nicht schweißen muss. Das vom 325i saß bei mir so und der Motor muss hier noch gute 5mm nach hinten:

Je nach eigenem Anspruch ist das, egal für welchen Umbau, sehr knapp bemessen. Nen M50 mit der Summe ist sicher noch drin, M30 nur wenn man ein echtes Sparbrot ist und M60 kannst Du knicken. Ich hab die 2500 bei meinem M30 Umbau bereits ausgegeben und mein Motor ist noch nicht mal einbaufertig. Für einen ordentlich gemachten Umbau muss man zwangsweise auch das Geld auf den Tisch legen oder man macht Abstriche bei der Qualität des Umbaus. Das richtet sich aber immer ganz klar danach, was man selbst will. Alltagstouring mit mehr Dampf als nen M-Pfirsich, dann wäre Reinis Weg der richtige, ein funktionaler low-budget-Umbau, der seinen Zweck erfüllt. Bei nem reinen Hobbyfahrzeug würde ich wiederum das Geld in die Hand nehmen und alles (aber auch wirklich alles) sauber und konsequent machen. Die Frage danach, was für ein Umbau Du haben willst, die kann Dir das Forum nicht beantworten...die kannst nur Du selbst beantworten, denn sie hängt von Deinen Wünschen, Bedürfnissen, Fähigkeiten und Mitteln ab. (die ja mal gar nicht so schlecht sind, wenn ich da lese Hebebühne und Werkzeug und Platz vorhanden) PS.: Motorumbau mit dem o.g. Budget setzt auch voraus, dass das Basisfahrzeug bereits im Topzustand ist und da nichts weiter repariert werden muss. Ich brauch mir schließlich keinen stärkeren Motor einbauen, wenn der Tank durchgerostet, die Bremse tot und die Achse ausgeschlagen ist. Sollte das dennoch der Fall sein, kommt dieser Rechnungsposten eben noch auf die reinen Umbaukosten oben drauf. Auf jeden Fall viel Glück für Dein Vorhaben. Wenn Du es wirklich durchziehst, dann wirst Du allein schon der Erfahrung wegen großes Kapital draus schlagen.

Von "wollen" kann nicht die Rede sein... Achja weiß zufällig einer ob und wo man diesen Tannenbaum zum Aufschweißen her bekommt? Ich brauch den noch für die Befestigung von meinem Kühlwasserausgleichsbehälter.

Puh, OK dann kann ich also doch den moderneren Anlasser verbauen. Hey Dominik, brauchste noch nen Anlasser aus nem alten M30? Der wäre jetzt quasi verfügbar...

Hehe... Ich werd meinen dann wohl mit weißen Handschuhen einbauen müssen...

WOW...so schaut das also aus, wenn man nen neu gelackten M30 in einen roten Motorraum hängt...sehr lecker. Naja darf ich ja auch bald machen hehe... Schön auch zu sehen, dass Du viel Platz gewonnen hast zum BKV. So gefällt mir das. Das mit dem Anlasser ist interessant. Ich nehme mal an, Du hast den kleineren Anlasser von den moderneren M30 verbaut aus E34/ E32, oder? Das wollte ich in Kombination mit dem Einmassenschwung bei mir eigentlich auch so machen...scheint dann aber nicht zu klappen, oder? Ich muss mal beide Massenräder und beide Anlasser nebeneinander legen und vergleichen. Es bleiben eben doch immer wieder ein paar Rätsel über, sonst wäre es ja auch langweilig.

So, Es ist nicht so viel passiert dieses Wochenende, aber ein wenig ging es dann doch weiter... Erstmal sind meine beiden Riemenscheiben vom pulvern zurück (Danke Renööö), die Riemenscheibe für die Kurbelwelle ist jetzt auch nur noch einfach und das ganze so, dass es optisch nicht auffällt. Warum der ganze Spaß? Weil ich im Leben keine Klima in mein Cabrio einbaue und weil ich maximalen Platz ausnutzen will zum Kühler und was man nicht braucht, muss man ja auch nicht verbauen... Außerdem habe ich vorn am Stirndeckel und der Peripherie nahezu alle Schrauben erneuert, da die alten Schrauben teils starken Rostansatz (lange Standzeit) aufwiesen. Anschließend wollte ich noch kurz meinen Kupplungsschlauch wechseln, da der originale durch den Doppel-BKV zu kurz geraten ist. Um den zu wechseln, musste ich jedoch den Geberzylinder ausbauen und beim Ausbau des Geberzylinders ist mir die Druckfeder des Kupplungspedals entgegengekommen - Diagnose: Bolzen gebrochen. Das Teil hab ich erstmal neu bestellt, wird dann nächste Woche eingebaut. (Im Online-ETK noch mit ca. 11 Euro gelistet, kostet das Ding inzwischen um die 55 Euro) Nach dem kleinen Rückschlag wollte ich mich dann etwas motivieren und habe mit der Überholung meiner LiMa begonnen. Da ich bei der zu verwendenden LiMa vorn den Innensechskant der Welle rund gemacht hab, muss ich den Rotor aus der anderen LiMa (vom alten M30) nehmen. Die Flächen von Rotor und Stator hab ich mal grob vom Rost befreit, anschließend soll die LiMa noch neu gelagert werden und dann wird sie wieder zusammengebaut... Den M10-Heizungsschlauch haben wir dann auch mal probeweise rangehalten, scheint soweit wirklich zu passen, man muss nur am Ende beim Zylinderkopf den 90°-Bogen abschneiden... Nachstes Wochenende wirds jedenfalls spannend, denn nächstes Wochenende darf mir der Chris Löcher in die Karosserie brutzeln.

Jo, schön 2,7er mit 45er Weber druff...katlos...und hochverdichtet...und mit Nockenwelleninnenbeleuchtung in amber...

Ich denke es gibt effektivere Methoden dem 2,7er Drehzahl und Leistung zu entlocken. Das hat dann aber nichts mehr mit dem eigentlichen eta-Prinzip zu tun. Da ist natürlich immer die Frage, was man will. Hier wäre der Kauf eines 325i dann aber angebrachter, denn der liefert diese Charakteristik schon ab Werk. Grundsätzlich stellt sich mir aber die Frage, wieviel Drehmoment er Dir unten weggenommen hat um es oben wieder hinzupacken. Das hätte denke ich ein Vorher-Nachher-Prüfstandslauf gut belegen können.

Ich finde diesen Umbau cool. Einzig der Farbnebel auf dem Motor stört. Machen, nicht quatschen!

Hi Fabi, Geplanter erster Asphaltkontakt ist Juli 2012. Daran arbeite ich gerade mit höchster Anstrengung...schließlich will ich ja dann im August mit eigenem Cabrio zu Dir nach SM kommen... Also erstmal mit mehreren Drahtbürstenaufsätzen den Block grob vom Rost befreit, dann mehrfach mit Bremsenreiniger entfettet und mit Druckluft entstaubt, damit er möglichst sauber und fettfrei ist. Das anschließende Lackieren habe ich dann mit Pinsel und Hammerit Rostschutzfarbe gemacht. (schwarz seidenmatt) Aber wie CabPat schon schrieb, das neue Hammerit ist aus Umweltgründen inzwischen auf Wasserbasis und die Verarbeitung von dem Zeug einfach nur mies. Das sieht man besonders gut an den Einspritzventilen. Wie es mit der Haftung aussieht, wird sich dann zeigen, beim Abziehen des Klebebands an den Rändern 1h nach dem Auftragen der Farbe habe ich jedenfalls noch Lack an den Rändern mit abgezogen. (Also besser nicht abkleben, kann ich nur abraten und man braucht das auch nicht, wenn man vorsichtig ist) Wenn der Rest auch so "gut" hält, dann darf ich wohl nochmal ran. Also begeistert bin ich bis jetzt nicht von den neuen Hammerit Lacken. Einen Vorteil hat das Zeug aber, man kann die Pinsel einfach unter Wasser abspülen und die sind danach schön sauber und verkleben nicht so.

Hi Daniel, Ja genau Du bist ja der Grund, warum ich meine Ölwanne eigentlich nicht lackieren wollte. Ich hatte das damals bei Dir auch schon gesehen, als ich unten in der Grube stand und da ist er ja noch keinen einzigen km gefahren und trotzdem waren schon wahrscheinlich vom Einbau häßliche Abplatzer zu sehen. Aber irgendwie wollte ich das dann jetzt doch nicht so lassen, als ich bei mir den lackierten Kopf mit Brücke sah. Letztendlich ist es ja die Ölwanne, die sieht außer mir und dem TüV eh keiner...auf dem ZK sollte es eigentlich halten. Ich hab versucht alles möglichst festtfrei und sauber zu machen, hab dann eine Schicht Haftgrund drauf geknallt, dann Felgensilber (welches bekanntlich sehr robust ist) und anschließend Klarlack matt. Beim Einschrauben der Ölwannenschrauben hab ich aber schon gemerkt, dass die Lackschicht eben doch nur nen Zuckerguß ist, nicht mehr und nicht weniger. Zum Ölfiltergehäuse: Da ich ja bei MAHLE arbeite, hab ich natürlich das Purolator-Gehäuse wieder schön in die Ecke gepackt und natürlich das ältere Knecht-Gehäuse (E23/ E28) verbaut (Knecht damals ist MAHLE Filtersysteme heute). Ist es egal welches, sind die beide gleich anfällig? Ich hab auf jeden Fall schon gesehen, dass das Knecht-Gehäuse außen eine Halterung nicht besitzt. Bis jetzt hab ich die aber noch nicht vermisst. 1. Anschluss vom hinteren Abgang am Zylinderkopf mit Hilfe eines M10-Schlauchs (sofern der denn passt, siehe weiter oben) direkt am Heizungseingang. Also kurz und bündig...müsste aus den beiden Bildern oben aber eigentlich hervorgehen... 2. Alu lackieren ja, aber die Ölwanne sieht einfach deutlich mehr Steinschläge und Abrieb/ Abrasion durch kleinere Partikel. Lackieren lohnt hier eigentlich nicht. Der nächste M30, den ich mache, den werde ich nur noch gründlich putzen, dass kann auch verdammt lecker aussehen. Ansonsten Danke schonmal an alle für euer Lob, sowas motiviert immer ungemein. Heute ging es den ESV noch an den Kragen, 90min Ultraschallbad bei 50°C (aber unbestromt, also nicht ideal). Es ist nicht alles sauber geworden, das Ergebnis kann sich aber sehen lassen. Leider hat sich durch die Beschallung der eh schon altersschwache Lack gelöst, ich hab dann versucht das mit dem Pinsel wieder schwarz zu machen, aber perfekt isses nicht geworden. Beim nächsten mal wirds auf jeden Fall wieder Dosenlack, der sieht nicht so schrumpelig aus... Sollten wider meiner Erwartung die ESV Probleme bereiten, dann werde ich einen von meinen rumliegenden Sätzen einschicken zur Aufbereitung. Limahalter und ESV-Leiste hab ich heut auch noch aufbereitet, aber versäumt Bilder von zu machen.

Freu mich schon auf morgen, dann machen wir mal in Ruhe Bestandsaufnahme und schauen, was wir eventuell schon für Deinen Kleinen da haben... Und ich bin ja immer noch für 335i hehe...

Der war echt billig muss ich sagen... 11 53 1 276 647 - Teil 15 Gekostet hat der 15,79 inkl. Mwst. (Preis der BMW Niederlassung, Händler schlagen da ja immer noch was drauf) Also rückblickend lohnt der Umbau auf das hintere Heizungsrohr definitiv, da der Schlauch mit T-Stück irgendwas um die 90 Euro oder so kostet...

Weiter gehts... Habe mich heute mal mit dem vorderen Wellendichtring am Getriebe beschäftigt, ist wirklich recht easy. Da wird hinten mit Sicherheit schwieriger werden. Den Wechsel ich wahrscheinlich erst, wenn der Motor und das Getriebe wieder vereint sind und ich was zum Gegenhalten habe. Die Ölwanne hab ich nun doch lackiert, wollte am Ende nen sauberes und einheitliches Bild haben und da störte die dreckige Ölwanne einfach. Außerdem haben ein paar Anbauteile Farbe bekommen und ich hab die neuen Kühlerschläuche mal ran gehalten. Danach wollte ich mich noch mit meinen beiden LiMas beschäftigen und hab dann erstmal festgestellt, dass ich die LiMa vom alten M30 nicht verwenden kann. Die LiMa samt Halter sind anders aufgebaut und der LiMa-Halter kollidiert mit der E32-Ölwanne bzw. erwartet dort im unteren Bereich zwei Anschraubpunkte, die es nicht gibt. Dann wollte ich die E32-Lima aufarbeiten, aber das war dann auch schon der Moment, wo Murphy vorbei kam um zuzuschlagen. Jetzt werd ich mich mal auf die Suche nach einer anständigen M30-Lima machen...