cabriolet

Fehlerquelle könnte auch der Zünd-Anlass-Schalter sein. Gerade dass der Fehler in so unterschiedlichen Situationen auftritt und besonders das nur kurze Anspringen und wieder Ausgehen lässt mich in diese Richtung denken. Schau mal, ob du durch sanftes Wackeln am Zündschlüssel den Fehler provozieren kannst (Mein Golf ging beispielsweise in Linkskurven allein durch das Gewicht vom Schlüsselbund aus). Ansonsten könnte es noch jede erdenkliche Form von Kabelbruch sein. Sowas ist natürlich immer schlecht zu finden, da hilft dann nur Wackeln/Durchkneten aller infragekommenden Kabel und Steckverbindungen incl. Masseverbindungen und Pluskabel (auch an der Batterie) bei laufendem Motor. Ist ´ne Scheiss-Arbeit, bei der du natürlich aufpassen musst, nicht in rotierende Teile zu geraten oder sich zu verbrennen. Gruß Markus

Mahlzeit! Weil ich Hunger hatte, und von innen das Federbein im Weg war. Oder sollte ich mal ernsthaft antworten? (Ja, nur ein Fragezeichen!) Ich versuch´s mal ganz kurz: Weil´s nicht passt. Gruß Markus

Wenn das Wägelchen länger ohne Sprit dagestanden hat, ist gerne mal die Einspritzleiste rostig. Ist ja nur aus Blech. Bau den Druckregler nochmal aus und schau dir die Öffnung, in der der O-Ring sitz, genau an. Mit etawas Glück musst du da nur saubermachen, bei kleineren Rostnarben eventuell ein bisschen sauberschleifen, dann sollte das auch dicht werden. Was noch helfen kann, ist ein wenig Silikon-Spray/-Fett oder Vaseline, damit der O-Ring beim Einbau heile bleibt. Gruß Markus

Der blaue Fühler für die DME: BMW: 13 62 1 284 397 Bosch: 0 280 130 026 Hella: 6PT 009 107-361 Der braune Fühler für´s Fernthermometer (ich gehe jetzt mal davon aus, dass du den Fühler meinst und nicht die Anzeige im Kombiinstrument): BMW: 12 62 1 710 511 Hella: 6PT 009 107-211 Auch wenn ich das oben etwas vereinfacht gesagt habe, weil ich keinen Roman dazu schreiben wollte: Wenn für mich der Temp-Fühler der "erste Verdächtige" ist, zählen für mich da die entsprechenden Stecker und Kabel natürlich mit dazu. Damit, dass die Fühler selber selten bis garnicht kaputt gehen, hat vokuhila natürlich Recht. Aber schau dir auch die Steckverbinder auf Korrosion an. Kabelbrüche hatte ich in dem Bereich auch schon (allerdings am M20, wo das Ganze auch wesentlich knickgefährdeter untergenracht ist). Gruß Markus

Nicht nur da Ich mag die Deckel (optisch) sowieso nicht, deshalb sieht´s bei mir so aus: Die Embleme sind direkt auf die Felge geklebt (müssen dann natürlich für neue Reifen wieder runtergepopelt werden). Was jetzt aber nicht heißen soll, dass ich euch die Deckel-Druckerei ausreden will. Ganz im Gegenteil, so Nachfertigungs-Geschichten finde ich ganz allgemein einfach Klasse. Respekt auch vor der ganzen Arbeit, die in sowas steckt Gruß Markus

Vielleicht auch was ganz Banales: Hast du vielleicht den Stecker für die Einspritzleiste vergessen? Wärst nicht der Erste, dem das passiert. Und das sage ich aus Erfahrung . Bei mir war´s allerdings auch einfach, den Fehler zu finden, ich hatte nur die obere Ansaugbrückenhälfte und die Einspritzung draußen... Wenn der Stecker steckt, schau ihn dir aber mal genau an, ob er auch wirklich richtig zusammen ist und auch nichts weggebrochen (z.B. Kabelbruch direkt an den Kontakten). Gruß Markus

Bei meinem M60 im e34 war eine tote Lambdasonde die Schuldige. Allerdings ist da da der Fehler bei warmem Motor erstmalig aufgetreten. Beim neu Starten lief er auch nur auf 4 Pötten, einzig Steuergerät stromlos machen zum Fehler resetten hat geholfen. Mal für ein paar Tage, mal aber auch nur für ein paarhundert Meter. Auch war er einmal direkt beim Kaltstart auf einer Bank weg, da war mir aber direkt vor dem Abstellen schon ein extrem rauher Leerlauf und schlechte Gasannahme aufgefallen. Ich hatte damals alle Kerzen und Züdspulen neu gemacht, LMM und DK-Poti getauscht, so ziemlich alle Steckverbindungen auf Korrosion/Kabelbrüche untersucht, hat alles nix gebracht. Also ab zu BMW, die meinten, der Auspuff oder Kat sei einseitig dicht. Ausgebaut, nix gefunden, DME resettet, Probefahrt gemacht. Alles OK, ich könne das Auto abholen. Ein paar Minuten später noch ein Anruf: "Wir kommen nicht aus der Halle ´raus, sie müssen ihn hierlassen". Im Fehlerspeicher stand übrigens ein Klopfsensor. So ähnlich spielte sich das drei mal ab, ich habe dann tagelang das Internet durchforstet und bin im 7er-Forum auf jemanden mit dem gleichen Problem gestoßen, Der hatte schon alles Mögliche getauscht ,ohne Erfolg. Wie er dann nochmal den Auspuff draußen hatte, hat er auch noch beide Lamdasonden getauscht, auch wenn wohl sonst jeder meinte, dass das Quatsch wäre. Aber der Bock lief. Also habe ich auch im meiner Verzweiflung beide Lambdas getauscht, und der Fehler ist nie wieder gekommen. Wenn dein anderes DME-Steuergerät nix bringt, würde ich an deiner Stelle also auch mal die Lambdasonden in Betracht ziehen. Gruß und viel Erfolg Markus

Über "zum vollwertigen Editor wechseln" neben dem "Antworten"-Button. Dann auf "Dateien anhängen". Die Bilder dürfen aber max. 2MB groß sein. Gruß Markus

Wenn du meinst, dass es die Masse ist, miss doch einfach mal das Massekabel durch. Stecker vom NSW ab, eine Spitze vom Multimeter in den Masseanschluss, die andere Spitze irgendwo an Fahrzeugmasse, dann musst du Durchgang messen. Wenn nicht, ist´s das Massekabel oder der Anschluss (Ringöse/Gewindestift). Gerne ist auch mal das Kabel direkt am Stecker gebrochen. Wenn du doch Durchgang hast (und du, wie du sagst, Plus im NSW hast), kann ja nur noch im Scheini selber was kaputt bzw. korrodiert sein. Gruß Markus

Der erste Verdächtige wäre da der Temperaturfühler für die DME oder dessen Stecker/Verkabelung zum Steuergerät. Beim M40 sitzt der Fühler recht blöd unter der Ansaugbrücke: Gruß Markus

Das hier ist der Link zum passenden "Rohr"-Thread: http://e30-talk.com/topic/106714-neuauflage-rohr-aus-edelstahl/ Wie der aktuelle Stand ist, habe ich jetzt nicht nachgelesen. Gruß Markus

Ja, so habe ich das auch gelesen, dass es um originale Optik wegen der MFK geht. Was mir in dem Zusammenhang aber immer noch nicht klar ist, wozu er überhaupt einen einstellbaren Regler braucht. Ja, ich weiß. Ich hatte aber damals nicht die Möglichkeiten, z.B. kein Kompressor. Also habe ich mit verschiedenen baugleichen Reglern experimentiert. Und die nicht benötigten wieder verkauft. Gruß Markus

Der sitzt doch beim M20 so prominent, da würde ich überhaubt keinen Einstellbaren hin machen. Zumindest nicht für TÜV bzw. MFK. Da ich ja auch mal mit Bioethanol ´rumexperimentiert hatte, habe ich damals auch nach so einem Teil gesucht. Wohl der einzige, der plug´n´play passt, ist vom Polo G40 und war schon damals nicht mehr lieferbar... Man könnte jetzt den originalen Regler zerstören und einen regelbaren versteckt in den Rücklauf montieren. Meine Lösung damals, da ich höheren Druck brauchte, waren beim 320i (original 2,5 bar) der Regler vom 325i (3 bar) und Porsche 944 S2 (4 bar). Gruß Markus

Ja. Aber das ist meistens das kleinste Übel, weil geschraubt. Wenn nicht, wie in meinem Fall, schonmal jemand das geschraubte Blech geflickt und mit dem Radhaus verschweisst hat . Der Gammel sitzt dann meistens (so auch bei mir) dahinter. Und hinter der Radhausschale, die man zum Tausch auch ausbauen muss (bei mir ist das Radhaus Richtung Kofferraum-Seitenwanne durch und die vordere Ausgleichsbehälter-Abdeckung abgegammelt). Eigentlich wollte ich ja auch nur für den TÜV einfach ein neues Blech ´dranschrauben... Gruß Markus

Ich auch, aber ich lasse machen. U.A. deshalb steht mein Turbodiesel-Touring beim Karosseriebauer. Gruß Markus

Wenn das Ding angemeltet ist, reicht ein Blick in den "Fahrzeugschein" (Zulassungsbescheinigung Teil 1). Wenn du nur den "Brief" (Zulasssungschbescheinigung Teil 2) hast, kann die Zulassungsbehörde die Daten dazu heraussuchen, da beide Dokumente zwingend zusammengehören. Eigentlich sollte der TÜV das wissen. Im ersten Fall hätte also ein Blick in die Papiere gereicht. Und sogar im zweiten Fall sollte der TÜV das selber hinkriegen, zumindest hatte der TÜV-Mann Zugang zur kompletten ABE meines Cabrios, um nachzusehen, ob die 15"-Kreuzis da wirklich draufdürfen . Und da sollten auch die Radlasten drinstehen. Gruß Markus p.s.: Wenns ein Touring ist, kann ich gerne nachschauen. Falls der TÜV-Mann dann den Daten aus dem Netz glaubt

Naja, so wie die Teile auf dem Foto ausehen, ist da nichts mehr mit Aufarbeiten... Zumindest die hintere Leiste ist aber beim Leebmann lieferbar ("Lieferzeit 1-2 Werktage"). Bei dem Teil für die Tür hilft neu, die Augen offen zu halten, vielleicht findet sich da ja doch was Gebrauchtes, eventuell sogar mit daranhängender Tür . Bin mal auf diese Weise an Türfenster incl. Heber für´s Cabrio gekommen, einfach zwei Schrott-Türen gekauft.. Gruß Markus

Ja, sollte es Hab´s oben korrigiert.

Gibt beim VFL-Cabrio zwei Möglichkeiten: 1. Beim "echten" VFL vor dem linken Hinterrad plus eine Vorförderpumpe im Tank 2. Beim VFL mit "technischem Facelift" ab ca. Ende 1987 ist die Pumpe im Tank wie beim NFL. Kommt man dran, indem man den beifahrerseitigen ovalen Blechdeckel unter der Rücksitzbank abschraubt. Gruß Markus

Nur mal so ´ne Idee: Auch beim Einscannen muss ja der Scan nachbearbeitet werden. Da könnte man doch direkt den Schriftzug oben auf dieser Seite (beispielsweise per Screenshot) nehmen und entsprechend bearbeiten. Gruß Markus

Läuft er ohne LMM nur im Leerlauf und geht beim Gasgeben aus? Dann würde ich mal ganz spontan auf das Drosselklappen-Poti tippen, auch wenn das eigentlich nix mit dem Kühlertausch zu tun hat. Gruß Markus

Habe gerade keinen Zugriff auf meine schlauen Bücher, aber 85er hat LE-Jetronic? Da kommen mir spontan mehrere Möglichkeiten in den Sinn. Schau aber erstmal ganz allgemein nach Nebenluft. Ansonsten irgendwelche mechanischen Defekte, wie beispielsweise eine defekte Leerlauf-Unterdruckdose (Membran kaputt, Gestänge klemmt, Schlauch abgefallen etc.). Die Leerlaufdrehzahl wird ja mechanisch geregelt und nicht wie bei den neueren Motronic-Motoren über das Steuergerät. Oder ein dauerhaft offener Zusatzluftschieber (kann klemmen). Ein Problem mit dem Zündverteiler wäre auch möglich (dauerhaft auf früh, z.B. durch ausgehängte Federn, klemmende Verstellung oder kaputte Schläuche). Gruß Markus

Wahrscheinlich einfach deshalb, weil das der Eindruck ist, den der "normale" Kunde vermittelt bekommt. Beispiel: Meine Mutter hatte einen Unfall mit ihrem Opel, der ging dann in die Werkstatt, mit der die Versicherung ihren Vertrag hat. Das ist offiziell ein Lackierer. Nur weil ich wissen wollte, was nun wirklich am Auto gemacht wollte, habe ich auf einer Rechnung bestanden (wurde ja direkt mit der Versicherung abgerechnet). Und daraus war dann zu ersehen, dass dieser Lackierer tatsächlich nur lackiert hat, das Auto wieder geradezuziehen und Bleche zu tauschen wurde einer anderen Firma übergeben, Achsteile tauschen machte dann wieder eine weitere. Gruß Markus

Hallo. Zum Ventile einstellen ein kleiner Tipp: Wenn du nicht weisst, wer da zuletzt ´dran war bzw. wie da geschraubt wurde, solltest du dir sicherheitshalber ein paar Schrauben für die Einstellexzenter bereit halten. Hatte das vor über 20 Jahren schon beim Nullzwo, dass die Dinger so brutal festgedreht waren, dass ich eine abgerissen habe (wurde vom Erstbesitzer in einer Ford-Werkstatt warten lassen). Bei meinem Cabrio waren Hobbyschrauber aus dem VW/Audi-Lager ´dran, die hatten eine Schraube rundgedreht. Ich durfte dann die Säge aupacken... Gruß Markus p.s.: Ich meine die Nummer 8 im Bild: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/320i-M20/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/

@ Fats: Das war klar. Unklar bzw. durcheinander war das, was Tattoo sagte. Gruß Markus