cabriolet

Dann wundert mich, dass du den Anlasser bewegen bzw. in verschiedenen Positionen festschrauben kannst. Eigentlich sollte der recht stramm in dem Blech sitzen, und das Blech wiederum unverrückbar auf den Passhülsen. Ansonsten fallen mir nur noch zwei Möglichkeiten ein: Entweder du hast das falsche Schwungrad (bzw. es ist die falsche Verzahnung aufgeschrumpft). Oder du hast beim Zusammenbau irgendwas verbockt (Getriebe schief montiert, Anlasser sitzt schief, Schwungrad sitzt nicht richtig [falsche Schrauben?]). Da hilft wohl nur, alles nochmal auseinanderzubauen und nachzusehen. Auch ob Anlasser und Schwungrad wirklich zusammenpassen, von der Verzahnung her und auch von der Position (dazu vor der Getriebe-Montage das Blech am Motorblock auf die Hülsen setzen und den Anlasser nur ins Blech setzten. Dann siehst du ja schonmal ganz grob ob das passen kann).

Hast du eventuell das Blech zwschen Motorblock und Getriebe vergessen? Gruß Markus

Ich schiebe das Thema ja auch schon ein paar Jahre vor mir her (den alten Himmel habe ich festgetackert ), aber beim Kleber sollte da auf jeden Fall etwas Wärmeaktivierbares (zum Beispiel CHP 2K oder Variotex GT-30) her. Die Kleber sind auch einkomponentig als gewöhnlicher Kontaktkleber verwendbar. Die beim Dachhimmel aber nötige Hitzebeständigkeit und auch die Weichmacher-Beständigkeit (wichtig bei Himmelstoffen mit Schaum-Rückseite) bekommen diese Kleber dann durch die zweite Komponente, die über Wärme aktiviert wird. Der oben genannte Variotex beispielsweise ist dann von -35°C bis +135°C temperaturbeständig. Gruß Markus

Ja, sorry. Hatte den E36 im Text überlesen und war vom E30 ausgegangen.

Um den Motor nicht komplett zu ruinieren, würde ich solche Versuche, wann und unter welchen Bedingungen die Lampe für wie lange ausgeht und vielleicht mal etwas Öldruck da ist, lieber unterlassen. Stattdessen besser suchen, warum der Öldruck fehlt. Die "Klassiker" beim M40 wären lockere oder sogar herausgefallene Schrauben von der oberen Ölwanne (die hat innen auch welche) und/oder vom Ölansaug-Schnorchel. In beiden Fällen zieht die Ölpumpe dann Luft. Auch die Schrauben vom Ölpumpen-Deckel können lose sein. Auch wird gerne mal die Feder vom Öldruck-Regelventil schlapp und auch der Kolben und seine Führung verschleißen. Weitere Möglichkeiten wären natürlich stark verschlissene Pleuel-Lager oder andere Lagerstellen. Nö, dann würde die Leuchte nämlich garnicht mehr angehen. Außer das Kabel wäre komplett ab und liegt mit dem blanken Ende irgendwo auf Masse. Gruß Markus

Ich musste heute noch ´was Anderes aus der Halle holen, da habe ich gleich mal nachgeschaut: Du darfst sogar aussuchen, ob du ein orangenes SWF mit BMW-Logo oder ein blaues Bosch haben möchtest. Für alles Weitere kannst mir ja eine PN schreiben. Gruß Markus

Ich kann am Wochenende gerne mal nachsehen, ob ich noch welche von den Dingern ´rumfliegen habe.

Ja, das werde ich die Tage am Cabrio auch erstmal so machen. Da in meinem Bekannten- und Freundeskreis aber mehere E30 unterwegs sind, muss ich als Dauerlösung wohl eher einen Stecker umbauen.

Gerade auch am E30 getestet: funzt . Was mich ein bisschen genervt hat: Entgegen der gedruckten Bedienungsanleitung musste ich bei der Erst-Einrichtung zwingend eine W-LAN-Verbindung haben. Da ich aber kein W-LAN habe, ab zu meinem Schrauber-Kumpel Holger. Der ist IT-Mensch und in dem Bereich natürlich auf dem neuesten Stand: 5Ghz-Band. Kann das Launch aber nicht, also mussten wir erstmal das Netzwerk umbauen. Dafür haben wir dann gleich die Software aktualisiert. Für meine Zwecke am E30 unpraktisch: Mit dem fetten Adapterstecker in der Diagnosedose geht die Motorhaube nicht zu. Und ich hätte gerne Live-Werte während der Fahrt. Da muss ich mir noch ´was basteln, oder wie bisher Strippen direkt ziehen und Multimeter ´dran und auf die geniale Aufzeichnungsfunktion des Launch verzichten . Gruß Markus

Ok, ich habe das "Quack" für ein Geräusch gehalten. Und genau das hat der Lüfter in meinem 316i gemacht, wenn er steckengeblieben ist. Ist zu Beginn dann auch immer wieder angelaufen, irgendwann aber nicht mehr und saß bombenfest, eine Lagerseite mit viel Spiel, die andere hatte gefressen.

Hab´ ich auch gemacht. Ist aber bestimmt nicht die letzte Ausfahrt für dieses Jahr, das Cabrio ist zur Zeit ja mein Alltagsauto.

Kommt das "Quack" denn vom Lüfter (eine durchbrennende Sicherung hört man meistens ja nicht)? Dann ist die Lagerung vom Lüfter kaputt und er bleibt schlagartig stehen. In dem Fall ist dann ein neuer Lüfter fällig. Gruß Markus

Wenn du die Servo-freie Lenkung meinst: Da kann kein Öl ´raustropfen, weil keins ´drin ist. Wenn du die Manschetten herunter hast, altes Fett von der Zahnstange wegwischen, neues Fett auftragen. Das passende Fett (BMW 83 23 9407857, sollte Renolit JP 1619 sein) ist allerdings inzwischen in Kleinmengen eher schwierig zu bekommen. Alternative wäre das VW-Lenkgetriebefett G 052168A1. Gruß Markus

Oft sind´s nach langer Zeit auch Kontaktprobleme. Als allererstes würde ich mal die wichtigsten Kontakte "putzen", einfach durch mehrfaches Stecker ab- und wieder ´draufstecken: LMM, Motronic-Steuergerät, Temperaturgeber. Wenn noch dazu über die Standzeit die Batterie abgeklemmt oder leer war, muss die Motronic zudem den Leerlauf neu lernen. Bei einem Fahrzeug das nicht auf der Straße bewegt werden kann ist´s blöd, aber in gewissen Grenzen trotzdem möglich: Den Motor erstmal warmhumpeln lassen, in warmem Zustand die Batterie für ein paar Minuten nochmal abklemmen. Batterie wieder dran, solange der Motor noch warm ist und ein Weilchen im Leerlauf laufen lassen, zwischendurch auch mal kurz auf über 1500 U/min Gas geben, dass der Motor lernt, den Leerlauf auch aus höheren Drehzahlen/aus der Schubabschatung heraus einzuregeln. Alter Sprit und verklebte ESV sind, wie schon andere gesagt haben, DIE Klassiker schlechthin. Da der Motor aber wohl erstmal gut anspringt und läuft, würde ich das aber hier eher ausschließen wollen. Zur flackernden LiMa-Kontrollleuchte: Flackert die immer oder nur dann, wenn der Motor auszugehen droht? In letzterem Fall ist das normal, die Drehzahl ist dann einfach zu niedrig für die LiMa. Flackert sie aber immer, liegt´s eher am Regler, der LiMa selber, oder einfach einem schlappen ud durchrutschenden Riemen (hört man dann aber meistens). Gruß Markus

Ja, die hat doch so eine rechteckige Öffnung, die den Wasserkanal zwischen Kopf (Bereich Thermostat) und Block (Bereich WaPu) abdichtet. Ähnlich wie beim M40 der berühmte grüne O-Ring.

Ich meine den doch sogar auf deinem Bild zu erkennen . Ansonsten, wie schon vorgeschlagen, Wagenheber von unten.

Ein dickes Dankeschön für die Empfehlung an @ExE30 / Choppa. Da ich sowieso mal ein Gerät brauchte, das alles im Bekanntenkreis abdeckt wo ich so dran ´rumschraube, habe ich doch gleich am Wochenende das Launch CRP 909X bestellt. Bisher hatte ich mir da immer ´was Fahrzeugspezifisches igendwo im Bekanntenkreis leihen müssen, und Livedaten sehen im E30 lief immer über an die Stecker vom jeweiligen Geber ´rangetüddelten Kabel und Multimeter . Das gute Stück ist schon gestern angekommen, nur der Adapter auf die 20polige BMW-Dose lässt noch auf sich warten, deshalb habe ich´s noch nicht am E30 probieren können. Hab zwar irgendwo einen Billig-Adapter ´rumfliegen, der ist aber so wackelig dass ich den eigentlich nicht mehr nutzen will. War mal bei nem ebenso-billig-Auslesegerät dabei. Gruß Markus

Du hattest "nur" den Kettenkasten ab, den Zylinderkopf aber nicht? Dann würde ich eher darauf tippen, dass du die Profildichtung (Nr.10 in deinem Bild) beschädigt hast. Das Wasser läuft dann an der Dichtung entlang und kommt genau da an wo du es beschreibst. Aber auseinander muss das leider nochmal, egal welche Dichtung nun ihrem Namen nicht gerecht wird. Und da kann ich touringDani nur zustimmen: Und vor´m Zusammenbau schauen, dass es am Kopf keine scharfen Kanten gibt, an denen die Profildichtung Schaden nehmen kann. Gruß Markus

Dazu zitiere ich mich mal selber aus meinem obigen Beitrag: Falls ich denn mal irgendwann auf elektrisch umbaue, dann aber wohl eher mit E36-Teilen oder irgendwas anderem, was nicht so scharfkantig auf Kopfhöhe in den Innenraum ragt. Gruß Markus

Da du den Himmel doch sowieso zwecks Neubezug ausbauen musst (du schreibst ja, dass der Bezug durchhängt), kannst du dann doch selber nachmessen. Am Besten von einem festen Bezugspunkt aus, z.B. der Befestigung der Haltegriffe. Gruß Markus

Was denn nun? Durchkontaktiert oder nicht? Wenn du nicht weisst wo das Dauerplus aus der Tür herauskommen soll, kannst du auch nicht wissen, ob es durchkontaktiert ist. Wenn ich mich nicht irre kommt das Dauerplus über Pin 15 wieder aus der Tür heraus. Das ist nur eine Schleife innerhalb der Tür, also über Pin 3 Dauerplus vom Fahrzeug in die Tür hinein, über Pin 15 wieder heraus. Müssten beides rot-schwarze Kabel sein. Warum das so ist, dass da nur eine Schleife liegt? Keine Ahnnung. Eventuell waren da mal irgendwelche Sicherungsvorkehrungen angedacht, die die ZV unter bestimmten Bedingungen lahmlegen sollten, die dann aber nie in die Serie kamen . - Wenn also fahrzeugseitig an Pin 3 Dauerplus vorhanden ist: Türstecker reparieren. - Hast du dort kein Dauerplus, musst du fahrzeugseitig suchen. Oder, für Reparaturfaule: So wie du´s schon zum Testen gemacht hat irgendwo anders Dauerplus hernehmen und an´s ZV-Steuergerät legen . Gruß Markus

Ich vermute mal, das hier ist die Tabelle, die @GFAP69 hochladen wollte: E30 Zündverteiler.xls

Ich hätte die Temperaturen auch durchaus als normal eingeschätzt, habe aber eben mal bei meinem 320i gemessen (Motor mit 1.3erMotronic, also digital vorgegebenem Zündzeitpunkt): - Nach Kaltstart etwa 3km durch die Stadt gebummelt, Temperaturanzeige gerade aus den blauen Bereich heraus: vorderer Krümmer 330°C, hinterer Krümmer 350°C - Nach weiteren etwa 10km gemütlicher Landstraßen-Fahrt: Krümmer vorne 375°C, hinterer Krümmer oberhalb des Messbereichs. Mein Infrarot-Thermometer geht leider nur bis 380°C. Dass die Temperaturen vorne/hinten unterschiedlich sind, schiebe ich mal auf den Fahrtwind bzw. auf den Viscolüfter, der auch im Leerlauf doch für deutlich wahrnehmbaren Wind im vorderen Krümmer-Bereich sorgt. Deine gemessenen Temperaturen liegen damit zwar höher als meine, aber als bedenklich sehe ich sie noch lange nicht. Klar könnte eine Verstopfung im Auspuff die Ursache sein, sehr knappes Ventilspiel oder undichte Auslassventile kämen auch in Betracht, ich würde das bei deinem Motor aber eher auf die höhere Verdichtung und/oder anderen Zündzeitpunkt als bei meiner zahmen 1.3er Motronic schieben. Mehr Gedanken würde ich mir da eher darum machen, dass der Motor ausgeht und nicht mehr anspringt. Da würde ich zunächst einmal schauen, ob bei auftretendem Fehler Sprit gefördert wird und ein Zündfunke kommt, um einen ersten Anhaltspunkt für eine gezielte Fehlersuche zu haben. Gruß Markus

Mt2 passt nur beim NFL. Dir fehlt sowieso noch das komplette Frontblech, da musst du dann das NFL-Blech nehmen. Und für die Stoßstange fehlt, wenn ich das auf den Bildern richtig sehe, noch das "Innenleben". Außerdem, weil es ursprünglich ein VFL war, auch noch (wie du schon bemerkt hast), NFL-Blinker und NFL-Nebelscheinwerfer. Von dem Befestigungs-Kleinkram ganz zu schweigen. Ob das dann optisch zum Rest des Fahrzeugs passt? Mir würde es nicht gefallen. Gruß Markus

Das ist die ABE, die ich auch verlinkt hatte. Und das ist eben kein Nachtrag zur Fahrzeug-ABE, sondern eine ABE für die Räder. Eben damit die Räder auch auf älteren Fahrzeugen eintragbar sind. Wäre es ein Nachtrag zur Fahrzeug-ABE, dann würde er NICHT RÜCKWIRKEND gelten. Die Fahrzeug-ABE und auch deren Nachträge gelten für die Fahrzeuge, die ab dann zugelassen werden. Die Nachträge zur Fahrzeug-ABE dienen ja dazu, Änderungen in der Serienfertigung zu erfassen (Modellpflege z.B. mit anderen Bremsen, anderer Beleuchtung, anderen Motoren, neuer Schadstoffeinstufung, hinzugekommene und entfallene Karosserievarianten, ...). Welche Dinge zur ursprünglichen ABE hinzukommen oder welche Beschreibungen sogar ungültig werden bzw. entfallen, steht dann im Nachtrag sehr ausführlich beschrieben. Bezogen auf die 15"-Kreuzis: Es gab eine Änderung zur Fahrzeug-ABE, in der die 15"-Kreuzspeiche aufgeführt ist. Die gilt aber erst ab dem Datum, das auf der Änderung steht (so wie @helheb sagt, wohl ab 1.5.1986). Ab hier ist eine Eintragung nicht erforderlich. Zusätzlich hat BMW dann noch eine ABE (Nummer 41016) für die Räder erstellen lassen. So wie man es sonst auch für Zubehör-Felgen kennt. Und genau das hat auch die Firma Alumetall machen lassen (Nummer 41363). In beiden stehen dann alle Fahrzeuge auf denen diese Räder mittels dieser ABE gefahren werden dürfen. Darunter eben auch die E30 mit den ABE-Nummern 9637/2, 9637/3 und E147. Fahren darfst du die Räder also auf jedem E30. Aber ohne Eintragung eben erst ab dem Datum, ab dem die Änderung der Fahrzeug-ABE greift. In unseren Links finden sich aber wiederum nur Nachträge zu den Räder-ABES, und nicht die ausführlichen eigentlichen ABES. Ob sich der Prüfer beim Miata damit zufrieden gibt, wird sich zeigen, zumindest sollte er leichter Zugang zu den kompletten Dokumenten haben als wir. Gruß Markus