cabriolet

Der Lagerbock ist für den M20, den brauchst du nicht. Beim M40 wird die Pumpe an der (oberen) Ölwanne angeschraubt. Wenn ich zwischen den Jahren mal in meine Halle kommen sollte, kann ich mein Ersatz-Motörchen mal aus der Ecke zerren und Bilder machen.

Was du brauchst um die Pumpe zu befestigen, siehst du hier im ETK: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/steering/hydro_steering_vane_pump_mounting/ Oft hängt das alles ja noch an den gebrauchten Pumpen dran, angeschraubt wird das Gedöns an der Ölwanne, die Bohrungen dazu sind vorhanden. Gruß Markus Ach ja, falls dein servoloses Lenkgetriebe noch gut in Schuss ist und du es verkaufen möchtest: Ich könnte eins gebrauchen.

Bist du dir beim Sprit denn auch sicher, dass der in der passenden Menge da ist? Habe zwar außer muskelbetriebenen Zweirädern noch keins gefahren, aber in den 90ern öfters an dem Eintopf (war ´ne 350er Honda) von meinem Bruder schrauben "dürfen". Die ließ sich auch nicht ankicken, Anschieben ging mehr schlecht als recht. Was ich so in Erinnerung habe, sind gleich mehrere Probleme, die die Möhre spritseitig hatte. 1.: das Offensichtlichste: Ein gerissener Gummistutzen zwischen Vergaser und Kopf 2.: viel zu niedrig eingestelltes Standgas (was sich aber erst nach Reparatur von "1." gezeigt hat ) 3.: falsch eingestellter und wirkungsloser Chokezug 4.: Schwimmerstand zu niedrig Entsprechend bescheiden lief das Ding aber auch in warmem Zustand, wenn es denn mal lief. Noch dazu hat´s natürlich mangels Erfahrung auch an der richtigen DeKo- und Kick-Technik gemangelt. Gruß Markus

Ich gehöre ja auch zu den All-Jahreszeiten-E30-Fahrern und habe aktuell den Semperit Master-Grip in 195/65 R14 auf Gullideckeln. Der hatte letzten Winter auch Schnee-Einsatz und war da völlig problemlos. Kann meiner Meinung nach problemlos mit dem teureren WinterContact 800 von Continental mithalten, den ich vorher hatte. Gruß Markus

Sorry Ralph, aber ich habe den Eindruck das ist das Einzige ist, was du hier wirklich verstanden hast. Das Gericht entscheidet aber nach den tatsächlich ermittelten Werten. Und nicht danach, was du WILLST. "Tatsächlich" heiss, da muss jemand etwas TUN, und das ist der Gutachter. Einem Gericht reicht nicht, dass du anhand anderer Fahrzeuge abschätzt, was der Corsa deiner Mutter kosten könnte. Und der Versicherung reicht das auch nicht. Wie dir hier schon tausend mal gesagt wurde, brauchst du einen Gutachter, den am besten du auswählst. Zu den Kriterien die der Gutachter erfüllen MUSS, damit das Gutachten anerkannt wird, wurde dir auch schon alles gesagt. Und normalerweise funktioniert das alles dann ohne den Weg über´s Gericht, das brauchst du nur, wenn die Versicherung das Gutachten nicht anerkennen will. Gruß Markus

Ich meine, es geht hier um die Fläche, da geht der Durchmesser quadratisch ein. Ja, aber das Verhältnis bleibt gleich. 1,455-facher Durchmesser ist 2,12-fache Fläche. In beiden Fällen. Den geänderten Hebelarm über den andern Scheibendurchmesser habe dabei aber wirklich übersehen .

Habe den Touring-Kabelbaum gefunden. Ist aber nicht in perfektem Zustand, ich mache die nächsten Tage mal Bilder und schreibe dir dann ´ne PN. Gruß Markus

Wenn man mal die Balance der Serienbremsanlage am 325i als Grundlage hernimmt: Die hat ein Verhältnis der Kolbendurchmesser vorne/hinten 48mm/33mm = 1,455. Mit der auf Einkolben umgerechneten Porsche-Bremse kommst du für hinten also bei einem Kolben auf 54mm/1,455 = 37mm Irgendwas im Bereich von 37mm hinten sollte mMn also als Anhaltspunkt passen, ohne jetzt einmal einen schwereren Motor und einen tieferen Schwerpunkt zu berücksichtigen. Hat nicht der originale Touring-Sattel 36mm? Musst also wieder zurück auf 4-Loch hinten Gruß Markus

Nee, genau andersrum. Das Ventil funktioniert, wenn die Heizung "kalt" kann. Das Ventil schaltet ja nur zwischen "Wasser strömt durch die Heizung" und "Wasser strömt nicht durch die Heizung". Die Menge der Luft, die durch die Heizung strömt und damit erwärmt wird, ist klappengesteuert. Der Fehler liegt also irgendwo im Bereich der Klappe, die die Warmluft regelt. Ich vermute mal einen ausgehängten oder gerissenen Bowdenzug. Gruß Markus

Ich schau´ am Wochenende mal nach, ob ich den Kabelbaum von meinem Touring noch habe. Dann könnten wir eventuell tauschen, die AHK soll irgendwann in die 2-türer-Limo und da würde mir ja der kurze Kabelbaum reichen. Die Relais-/Kontrollleuchten-Geschichte brauche ich allerdings selber. Da kannst du aber im Zubehör irgendein taugliches AHK-Blinkerrelais holen, das kommt einfach anstelle des originalen Relais in den Sockel unter der Lenksäule. Kabel kannst du, falls du nix gebrauchtes findest, notfalls selber basteln: Ein Kabschuh muss noch in den Relaissockel, dort wo das Relais den zusätzlichen Pin hat, ein Massekabel kannst du am Massepunkt an der Lenksäule mittels Ringöse festschrauben, beide Kabel dann an eine Steckfassung (gleiche wie die für´s ABS), Birne rein, in´s KI stecken (Steckplatz links neben der SI-Anzeige), fertig. Gruß Markus

Ja. Ich habe zwar noch an keinem M50 geschraubt, aber das Blech ist das gleiche wie an den Vierzylindern M40/M42/M43. Die haben wenn ich es richtig erinnere 4 Passhülsen, genauso müsste das auch am Sechsender sein. Edit sagt: Müssten hier im Teilekatalog die Nummern 11 und 12 sein, je 2 Stück http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Cabrio/Europe/325i-M50/browse/engine/engine_block/

Dann wundert mich, dass du den Anlasser bewegen bzw. in verschiedenen Positionen festschrauben kannst. Eigentlich sollte der recht stramm in dem Blech sitzen, und das Blech wiederum unverrückbar auf den Passhülsen. Ansonsten fallen mir nur noch zwei Möglichkeiten ein: Entweder du hast das falsche Schwungrad (bzw. es ist die falsche Verzahnung aufgeschrumpft). Oder du hast beim Zusammenbau irgendwas verbockt (Getriebe schief montiert, Anlasser sitzt schief, Schwungrad sitzt nicht richtig [falsche Schrauben?]). Da hilft wohl nur, alles nochmal auseinanderzubauen und nachzusehen. Auch ob Anlasser und Schwungrad wirklich zusammenpassen, von der Verzahnung her und auch von der Position (dazu vor der Getriebe-Montage das Blech am Motorblock auf die Hülsen setzen und den Anlasser nur ins Blech setzten. Dann siehst du ja schonmal ganz grob ob das passen kann).

Hast du eventuell das Blech zwschen Motorblock und Getriebe vergessen? Gruß Markus

Ich schiebe das Thema ja auch schon ein paar Jahre vor mir her (den alten Himmel habe ich festgetackert ), aber beim Kleber sollte da auf jeden Fall etwas Wärmeaktivierbares (zum Beispiel CHP 2K oder Variotex GT-30) her. Die Kleber sind auch einkomponentig als gewöhnlicher Kontaktkleber verwendbar. Die beim Dachhimmel aber nötige Hitzebeständigkeit und auch die Weichmacher-Beständigkeit (wichtig bei Himmelstoffen mit Schaum-Rückseite) bekommen diese Kleber dann durch die zweite Komponente, die über Wärme aktiviert wird. Der oben genannte Variotex beispielsweise ist dann von -35°C bis +135°C temperaturbeständig. Gruß Markus

Ja, sorry. Hatte den E36 im Text überlesen und war vom E30 ausgegangen.

Um den Motor nicht komplett zu ruinieren, würde ich solche Versuche, wann und unter welchen Bedingungen die Lampe für wie lange ausgeht und vielleicht mal etwas Öldruck da ist, lieber unterlassen. Stattdessen besser suchen, warum der Öldruck fehlt. Die "Klassiker" beim M40 wären lockere oder sogar herausgefallene Schrauben von der oberen Ölwanne (die hat innen auch welche) und/oder vom Ölansaug-Schnorchel. In beiden Fällen zieht die Ölpumpe dann Luft. Auch die Schrauben vom Ölpumpen-Deckel können lose sein. Auch wird gerne mal die Feder vom Öldruck-Regelventil schlapp und auch der Kolben und seine Führung verschleißen. Weitere Möglichkeiten wären natürlich stark verschlissene Pleuel-Lager oder andere Lagerstellen. Nö, dann würde die Leuchte nämlich garnicht mehr angehen. Außer das Kabel wäre komplett ab und liegt mit dem blanken Ende irgendwo auf Masse. Gruß Markus

Ich musste heute noch ´was Anderes aus der Halle holen, da habe ich gleich mal nachgeschaut: Du darfst sogar aussuchen, ob du ein orangenes SWF mit BMW-Logo oder ein blaues Bosch haben möchtest. Für alles Weitere kannst mir ja eine PN schreiben. Gruß Markus

Ich kann am Wochenende gerne mal nachsehen, ob ich noch welche von den Dingern ´rumfliegen habe.

Ja, das werde ich die Tage am Cabrio auch erstmal so machen. Da in meinem Bekannten- und Freundeskreis aber mehere E30 unterwegs sind, muss ich als Dauerlösung wohl eher einen Stecker umbauen.

Gerade auch am E30 getestet: funzt . Was mich ein bisschen genervt hat: Entgegen der gedruckten Bedienungsanleitung musste ich bei der Erst-Einrichtung zwingend eine W-LAN-Verbindung haben. Da ich aber kein W-LAN habe, ab zu meinem Schrauber-Kumpel Holger. Der ist IT-Mensch und in dem Bereich natürlich auf dem neuesten Stand: 5Ghz-Band. Kann das Launch aber nicht, also mussten wir erstmal das Netzwerk umbauen. Dafür haben wir dann gleich die Software aktualisiert. Für meine Zwecke am E30 unpraktisch: Mit dem fetten Adapterstecker in der Diagnosedose geht die Motorhaube nicht zu. Und ich hätte gerne Live-Werte während der Fahrt. Da muss ich mir noch ´was basteln, oder wie bisher Strippen direkt ziehen und Multimeter ´dran und auf die geniale Aufzeichnungsfunktion des Launch verzichten . Gruß Markus

Ok, ich habe das "Quack" für ein Geräusch gehalten. Und genau das hat der Lüfter in meinem 316i gemacht, wenn er steckengeblieben ist. Ist zu Beginn dann auch immer wieder angelaufen, irgendwann aber nicht mehr und saß bombenfest, eine Lagerseite mit viel Spiel, die andere hatte gefressen.

Hab´ ich auch gemacht. Ist aber bestimmt nicht die letzte Ausfahrt für dieses Jahr, das Cabrio ist zur Zeit ja mein Alltagsauto.

Kommt das "Quack" denn vom Lüfter (eine durchbrennende Sicherung hört man meistens ja nicht)? Dann ist die Lagerung vom Lüfter kaputt und er bleibt schlagartig stehen. In dem Fall ist dann ein neuer Lüfter fällig. Gruß Markus

Wenn du die Servo-freie Lenkung meinst: Da kann kein Öl ´raustropfen, weil keins ´drin ist. Wenn du die Manschetten herunter hast, altes Fett von der Zahnstange wegwischen, neues Fett auftragen. Das passende Fett (BMW 83 23 9407857, sollte Renolit JP 1619 sein) ist allerdings inzwischen in Kleinmengen eher schwierig zu bekommen. Alternative wäre das VW-Lenkgetriebefett G 052168A1. Gruß Markus

Oft sind´s nach langer Zeit auch Kontaktprobleme. Als allererstes würde ich mal die wichtigsten Kontakte "putzen", einfach durch mehrfaches Stecker ab- und wieder ´draufstecken: LMM, Motronic-Steuergerät, Temperaturgeber. Wenn noch dazu über die Standzeit die Batterie abgeklemmt oder leer war, muss die Motronic zudem den Leerlauf neu lernen. Bei einem Fahrzeug das nicht auf der Straße bewegt werden kann ist´s blöd, aber in gewissen Grenzen trotzdem möglich: Den Motor erstmal warmhumpeln lassen, in warmem Zustand die Batterie für ein paar Minuten nochmal abklemmen. Batterie wieder dran, solange der Motor noch warm ist und ein Weilchen im Leerlauf laufen lassen, zwischendurch auch mal kurz auf über 1500 U/min Gas geben, dass der Motor lernt, den Leerlauf auch aus höheren Drehzahlen/aus der Schubabschatung heraus einzuregeln. Alter Sprit und verklebte ESV sind, wie schon andere gesagt haben, DIE Klassiker schlechthin. Da der Motor aber wohl erstmal gut anspringt und läuft, würde ich das aber hier eher ausschließen wollen. Zur flackernden LiMa-Kontrollleuchte: Flackert die immer oder nur dann, wenn der Motor auszugehen droht? In letzterem Fall ist das normal, die Drehzahl ist dann einfach zu niedrig für die LiMa. Flackert sie aber immer, liegt´s eher am Regler, der LiMa selber, oder einfach einem schlappen ud durchrutschenden Riemen (hört man dann aber meistens). Gruß Markus