cabriolet

Das Klackern bei fast leerer Batterie wird ja auch vom Magnetschalter verursacht. Klar kann der kaputt sein, vor dem Ausbau solltest du trotzdem mal alle Anschlüsse am Anlasser und an der Batterie (!) und die Massebänder checken, vielleicht "versickert" dir einfach der Stom irgendwo. Hatte ich bei längerer Standzeit nämlich schon bei verschiedenen Fahrzeugen und neulich auch am 324TD, da hatte der Verkäufer das Masseband an der Batterie nur lose auf den Batteriepol gesteckt. Das hat dann gerade für ein einzelnes "Klack" gereicht. Gruß Markus

Bei nassen Kerzen und vorhandenem Funke kommt noch der Benzindruckregler in Verdacht, da könnte die Membran gerissen sein, so dass du dir den Sprit direkt in die Ansaugbrücke pumpst. Zieh mal den Unterdruckschlauch am BDR ab, wenn da Sprit raus läuft hast du den Fehler gefunden. Gruß Markus

Hallo David, kommt eigentlich "nur" auf den Durchmesser vom Gewinde und die Länge an, die Schließlasche lässt sich durch Biegen im Schraubstock oder Umdrehen dann anpassen. Hab´ keine Alpinas, deshalb kann ich nicht messen. Aber vom Prinzip her ist sowas hier gemeint: https://www.tonitec.com/tonitec-briefkastenschloss-hebelzylinder-universal-m19-modell-tt1920/a-1000543/ Wenn du unsicher bist was die Maße angeht, kannst du ja mal die Baumärkte und Sicherheitstechnik-Firmen in deiner Umgebung abklappern. Gruß Markus

Ja, das hatte schon mal jemand gehabt (nein, ich war´s nicht)... ...und zwar noch extremer, der Achsschenkel passte garnicht mehr in den Träger. Des Rätsels Ursprung: Zum Auspressen der Lager mittels Gewindestange und Scheiben am anderen Lager abgestützt und dabei den Achsschenkel auseinandergedrückt Sind erstaunlich weich, die Dinger, das ließ sich nämlich mit der Gewindestange auf Zug auch wieder zurückverformen. Gruß Markus

Ja, das mit der "Hilfsmasse" kannst du so machen. Und kontrolliere auch mal die Polklemmen an der Batterie, wenn da was einen Wackler hat, gerät auch der Lima-Regler gewaltig aus dem Takt. Lima-Masse wurde ja auch schon als möglicher Übeltäter genannt. Gruß Markus

Doch, da ist ja irgendwie noch Blech von innen. Genau weiss ich´s nicht mehr, aber ich meine, im Blech waren die Ausschnitte so vorgegeben, dass sich alle lieferbaren Varianten zurechtschnitzen ließen. Müssten sich aber bei Bedarf auch nach eigenem Geschmack oder anderen/zusätzlichen Schaltern auch anders setzen lassen. Bevor ich jetzt aber völligen Unsinn behaupte, frag´ ich am Wochenende meinen Kumpel. Schließlich hat der ja die Ausschnitte gemacht und sollte es wissen. Gruß Markus

Ich würde lieber nach ´ner guten Gebrauchten suchen, als eine neue zu kaufen. Da ist nämlich leider die Oberfläche anders genarbt und irgendwie auch matter. Meinen Kumpel, der eine neue eingebaut hat, stört´s nicht, für mich wär´s aber nix. Ach ja: Die neue kam ohne Ausschnitte, die mussten selbst gesetzt werden. Gruß Markus

Ich hatte die Kontaktprobleme letztes Jahr beim frisch gekauften 316i touring und auch neulich beim 324TD touring. Bei beiden habe ich den Schalter mit Kontaktreiniger (nicht das gewöhnliche Kontaktspray) geflutet. Nach ein paar Stunden warten ging´s in beiden Fällen wieder, und das Ganze ohne Ausbau und Zerlegen. Einfach durch den Spalt am Knopf vorbei ´reingesprüht. Hab´s eben grade nochmal probiert, beim 316i leuchten die Nebler nach jetzt fast einem Jahr noch problemlos, beim 324TD nach jetzt 4 Wochen auch. Gruß Markus

Perfekt, danke! Das ist genau das, wonach ich erfolglos gesucht hatte. Damit der TE auch weiß, wovon wir hier eigentlich reden, häng´ ich noch ein paar Bildchen an, beim M40 318i sollte also hier eine 18 zu sehen sein. Auf dem Stecker ist sie spiegelverkehrt, so dass man sie mit Spiegel dann richtigherum erkennen kann. Gruß Markus

Witzig ist, dass alle Tabellen zu den Codiersteckern, die ich so im Netz und auch hier im Thread finde, Teilenummern beinhalten, NICHT aber die per Spiegel in eingebautem Zustand sichtbaren Nummern... Jedenfalls sollte beim M40 318i (und auch M40 316i), wie auch Bernd sagt, eine 18 sichtbar sein. Ich vermute mal, dass beim Fragesteller hier, wie auch schon Jochen sagt, wohl ein 6-Zylinder-Stecker im im Kombiinstrunent steckt. Der hätte dann eine 13 aufgedruckt. Also vor dem Ausbau vom KI einfach mal gucken, ob das wirklich der Fehler ist. @ Bernd: Der Codierstecker beeinflusst nicht das Geschwindigkeitssignal, da muss dein Ersatzinstrument irgendeinen anderen Fehler gehabt haben. Gruß Markus

Mir fällt da leider nichts weiter ein als den Motor auseinander zu nehmen... andererseits ist das Geräusch bei mir zumindest nicht schlimmer geworden, ich fahre also inzwischen fast ein Jahr damit herum. Ob das jetzt gegen Kolbenkipper spricht? In meinem Fall kann ich jedenfalls keinen erhöhten Ölverbrauch feststellen. Und den würde ich eigentlich bei immer wieder auftretenden Kippern durch Verschleiß an Kolbenringen und Zylinder erwarten. Ein bisschen beruhigt mich das schon. Aber, wie gesagt, Pleuellager und auch die Einspritzventile stehen für demnächst auf jeden Fall auf der "to-do-Liste". Wenn das nix bringt, kommt der andere Motor rein. Gruß Markus

Hallo, natürlich sind Ablagerungen im Kühlsytem hinderlich für die Wärmeabfuhr, aber solange du im Betrieb keine Temperaturprobleme hast, sehe ich da jetzt keinen großen Grund zur Sorge. Dass die Temperaturanzeige nach kurzem Stand erhöht ist, ist völlig normal, da das Wasser ja nicht mehr umgewälzt und dadurch durch den Kühler gekühlt wird. Du kannst da einen ganz einfachen Versuch machen: Schalte nicht nur die Zündung ein, sondern starte einmal den Motor, die Temperatur geht innerhalb weniger Sekunden in den normalen Bereich herunter. Gruß Markus p.s.: bei den meisten neueren Autos (auch BMW ab E34, E36) siehst du diesen Effekt kaum oder garnicht, die Anzeige da meistens so ausgelegt, dass ein relativ großer Temperaturbereich als "normal" angezeigt wird. Damit sich eben keiner solche Sorgen macht wie du. Kann natürlich auch von Nachteil sein, wenn wirklich etwas nicht stimmt und man es erst auf der Anzeige sieht, wenn´s zu spät ist...

Hmmmm, Kolbenkipper wär´ blöd. Andererseits: Ein Arbeitskollege baut grade seinen 318i auf M52 um, den M40 wollte er dann sowieso bei mir abwerfen. Als Notfall-Reserve, sozusagen. Dann hab´ ich den Notfall eben schon jetzt, auch wenn ich in den Motor auch erstmal ´reingucken (und so einiges neu machen) muss, der läuft zwar viel ruhiger als meine 316er Krawallbüchse aber ist wirklich extrem lahm. Aber ich denke, die ESV-Geschichte werde ich vor Ausbau trotzdem mal checken, interessiert mich einfach. Ansonsten mach´ ich den auch irgendwann mal komplett auf und suche weiter... Gruß Markus

Oh, gut dass du den Staub weggewischt hast, hätte den Thread sonst wohl nie bemerkt... Ich hab nämlich auch dieses Geräusch. Im Gegensatz zu euch aber nicht am 6-Ender, sondern am M40. Und wirklich NUR, wenn er KALT ist. Das Geräusch gibt´s, seit ich den Touring habe und ist seitdem weder schlimmer noch besser geworden. Deshalb habe ich es inzwischen fast vergessen bzw. ignoriere es. Den Ventiltrieb möchte ich mal ausschließen, weil Nocke, Schleppis und Hydros vom Vorbesitzer kurz vor Kauf neu gemacht wurden. Pleuellager würde ich eigentlich auch ausschließen, weil ich mein Geräusch eben NUR in kaltem Zustand habe. Trotzdem werd´ ich die PL im Sommer wohl mal wechseln. Mein Verdacht geht jetzt in Richtung Einspritzventile. Dass die gelegentlich deutlich tickern/klappern kenne ich vom M20, auch wenn ich das noch nie so laut erlebt habe wie jetzt am M40. Und auch noch nie temperaturabhängig. Naja, jedenfalls ist mir beim Spritschläuche-Tausch aufgefallen, dass wohl ein Einspritzventil (und alle Dichtringe) nagelneu ist, zwei sehen normal gebaucht aus, aber bei einem sind die drei Öffnungen schon zu einer einzigen großen erodiert. Da ich grad keinen Ersatz zur Hand hatte, wurde alles nur gereinigt und wieder eingebaut. Hält es einer von euch für möglich, dass ein ESV dermaßen laute Geräusche verursacht? Jedenfalls werde ich, wenn ich einen kompletten Satz gute beisammen habe, den ganzen Satz einmal tauschen und werde dann berichten. Kann aber noch eine Weile dauern, da ich zur Zeit mehr mit dem Turbodiesel beschäftigt bin. Gruß Markus

Hallo, die Varianten sind nicht untereinander austauschbar, die eine ist für Linkslenker, die andere für Rechtslenker. Die Wischer sind an unterschiedlichen Positionen montiert und die Bewegungsrichtung auch spiegelbildlich. Gruß Markus p.s.: Der oben verlinkte Teilekatalog bietet die Suche über die Fahrgestellnummer oder Fahrzeugbestimmung und zeigt auch ohne diese Suche die spezifische Verwendungen (Baujahr, Ausstattung, etc...). Der Leebmann-Katalog kann das nicht.

Wenn´s der Drehzahlgeber nicht ist: Ein Steuergerät könnte ich dir testweise leihen (vom 316i touring). Aber verwundert bin ich immer noch ein bisschen: Wenn bei drehendem Anlasser die Pumpe Strom bekommt, ist ja ein Drehzahlsignal vorhanden. Also sollten meiner Meinung nach Geber und Steuergerät funktionieren. Wie gesagt, das Zündschloss könnte ich mir noch als Fehlerquelle vorstellen. Hatte ein Kumpel beim 318i (aber mit anderem Fehlerbild) und ich beim Golf I (der ging in Linkskurven durch das Gewicht des Schlüsselbundes aus, da hatte ich auch lange erfolglos nach defekten Kabeln und losen Masseverbindungen gesucht). Gruß Markus

Hallo, du sagtest, du hast die Pumpe VOR dem Einbau angestöpselt und festgestellt, dass sie nur während des Startvorgangs läuft. Und das ist auch normal. Beim Startvorgang dreht der Motor, die DME bekommt ein Drehzahlsignal, die Pumpe wird bestromt. Du lässt den Schlüssel los, der Motor dreht nicht mehr, es ist kein Drehzahlsignal mehr vorhanden (weil der Motor ja nicht angesprungen ist) und die Pumpe wird nicht mehr bestromt. Deshalb meine Vermutung, dass du tatsächlich einfach eine defekte Pumpe hattest und du die Ersatzpumpe unnötigerweise mit zusätzlichen Kabeln mit Strom versorgt hattest. Ich hatte in deine Fehlerbeschreibung hineininterpretiert, dass du die Pumpe NUR vor dem Einbau getestet hattest. Wobei du jetzt sagst, dass du vorwegnimmst, dass sie ohne Kabel nicht läuft. Also läuft sie wirklich nicht oder bist du dir sicher, dass sie nicht laufen wird? Springt der Motor ohne Zusatzkabel überhaupt an (und geht dann wieder aus, weil die Pumpe nicht mehr läuft)? Wenn Letzteres der Fall ist, also beim Anlassen Strom ankommt und bei losgelassenem Schlüssel nicht mehr, fällt mir jetzt spontan nur das Elektrikteil am am Zündschloss ein. Gruß Markus

Hallo Robert, die Pumpe läuft nur, wenn ein Drehzahlsignal vom Kurbelwellensensor anliegt. Dass deine Pumpe nur beim Startvorgang läuft , wenn du sie noch NICHT eingebaut hast (und somit der Motor NICHT anspringt) ist also völlig normal, weil der Motor ja nicht mehr dreht, wenn du den Schlüssel loslässt. Hättest du die Pumpe also nicht vor dem Einbau getestet, wäre vermutlich alles in Ordnung gewesen. Mach einfach deine zusätzlich gelegten Kabel wieder weg, ich denke er wird anspringen. Gruß und viel Erfolg, Markus

Ok, das ist ja echt blöde... Dann hoffe ich mal, dass du möglichst bald ein funktionierendes Gebrauchtteil findest. Gruß und viel Erfolg! Markus

Der Halter am Getriebe ist auf der Tafel mit dem Auspuff ohne Kat abgebildet: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/browse/exhaust_system/exhaust_pipe_front/ Teil Nummer 12 Und den ganzen Kleinkram dazu. Wenn du Zeit hast, kann ich am Wochenende mal Fotos machen, wie´s bei mir am 320i aussieht. Gruß Markus

Der Halter im roten Kringel ist für Fahrzeuge mit Automatik. Was du brauchst, hängt von deinem Getriebe ab. Wenn du Automatikgetriebe hast, brauchst du also Teil 12 plus Schrauben, ohne Automatik Teil 4 plus Schrauben und den dazugehörigen Bügel am Getriebe (außerdem kann es sein, dass der Halter dann im Weg ist und abgeflext werden muss, bin mir aber nicht sicher). Gruß Markus

So, habe mal mit verschiedenen Ausstattungsvarianten ´rumgespielt: 32411141426 ist für Linkslenker 32411141427 ist für Rechtslenker und wenn man nicht bei Leebmann, sondern im oben verlinkten Katalog sucht, sieht man das sofort. Aber auf die Idee bin ich auch erst heute gekommen Gruß Markus

Noch alle Zähne vollständig dran an den Geber-Ringen? Oder Metallpartikel eingefangen? Gruß Markus

Sorry, hab den 318iS im Titel tatsächlich überlesen, weil ich einfach alle ungelesenen Beiträge durchgeklickt hab. Und im Profil stehen 318iA und 325i, da hab ich hingeschaut... Lars, hast du auch mal über die Fahrgestellnummer geschaut, oder nur allgemein für 318iS ? Eventuell bekommst du dann Ausstattungsvarianten oder Baujahr-Unterschiede angezeigt. Ansonsten unterscheiden sich die beiden Bildtafeln ja durch die zusätzliche Kühlschleife, vielleicht hilft dir das weiter. Gruß Markus

Keine Ahnung welchen du brauchst, aber wahrscheinlich den, der passt... Spass beiseite, sag doch erstmal für welches Fahrzeug, und wenn dann tatsächlich mehrere Möglichkeiten auftauchen, können wir weitersehen (z.B. auch anhand verschiedener Ausstattungsvarianten). Gruß Markus