Russland Racing

E32. E34, E36

Vielen fehlt Verständnis wie eine Einspritzanlage funktioniert. Das sind allerdings die Grundlagen für die Fehlersuche. Leider haben 122PS-Etas da auch noch ein paar Fallstricke mehr. Im Kaltstart ist jeder Motor (Vergaser, Einspritzung, Einblasung) sehr fett um Reibungsverluste zu überbrücken, den Kat (so vorhanden) zu heizen und stabilen Rundlauf zu ermöglichen. Nach ein paar Minuten, manchmal auch nur Sekunden (je nach Generation) wird die Einspritzmenge (und manchmal auch die Zusatzluft und der Zündzeitpunkt, je nachdem) wieder auf einen recht normalen Wert (passend zu den aktuellen Betriebsbedingungen) zurückgestellt. Dann geht dein Fahrzeug aus, weil die Lambdaregelung eingreift und sagt: "das Ding ist viel zu fett für die gemessene Menge Luft und stellt den Sprit weg. Also entweder hast Du ein massives Falschluftleck, deine Lambdasonde hat plötzlich ein richtiges Problem (beides lässt sich leicht überprüfen) oder wir müssen systematisch tiefer suchen. Gruß Martin

Lieber den neuen LLR gegen den alten tauschen. Die Billigdinger funktionieren häufiger nicht wie sie sollen. Der Motor muss "alle" Lastzustände erlernen, also auch das abtouren und abfangen der LL-Drehzahl aus höheren Drehzahlen. Da muss man schon mal eine schöne Runde fahren. Gruß Martin

Falschluft. Jede Menge. Das wars. Wenn Du Glück hast, hast Du bei deiner Teiletauschorgie keine defekten oder schlecht funktionierenden Teile eingebaut. Sonst wird's unter Umständen sehr schwierig. Gruß Martin

Da weiß @vokuhila wie es geht, der hat das schon mehrfach umgebaut. Maustech hat das damals ähnlich gemacht. Gruß Martin

Das der Übergang Kopf/Krümmer wirklich sehr dünn und gequetscht ist. Gruß Martin

Hier ein paar Bilder. Es gilt zu beachten, das diese Manschette nicht aus Leder ist. Das habe ich über die Jahre wohl vergessen. Es ist Kunstleder. Sichtbereiche sind alle mit French- Seam gemacht, erst Richtung Handbremsgriff an der Unterseite wird es eine einfache Naht.

Ah, das kenne ich. Habe als kleiner Junge viele Folgen BS&TH gesehen und dann nie wieder. Ist nicht ganz meine Zeit und Interesse. Gruß Martin

Ich hab' mir hergeleitet, da dies ja ein Footballshirt ist, das Du auf meine vermutete körperliche Kraft anspielst. Die ist jedoch nur in Maßen vorhanden. Ich habe die Griffe einfach runtergezerrt. E32, E34, E36 (und jede Menge E30). Vielleicht waren Sie einfach nicht immer geklebt. Gruß Martin

Eher nicht

Ist mir noch nie untergekommen. Auch keine Klebereste. 4-5 Stück hab' ich schon aus-/umgebaut. Ich musste auch noch nie einen Kunststoffgriff aufschneiden. Die habe ich stets mit Kraft und leichten Drehbewegungen abziehen können. Gruß Martin

Ich mach' heute Abend mal ein Bild. Den Griff vom E32 Hebel kannst Du "einfach" nach vorn abziehen. Geht straff, ist aber kein Problem. Ist nur eine Presspassung. Habe ich im E30 auch verbaut. Gruß Martin

Bei Interesse kann ich morgen Abend gern Bilder eines originalen Lederhandbremssacks einstellen. Gruß Martin

Hmm.. Die Bilder sind nicht ideal für eine super Zustandsschätzung, das ist klar. Aber die Lederausstattung finde ich durchaus reparabel. Die Seitenwangen der Lehne des Fahrersitzes sind sicher mal neu gekommen, ein Farbunterschied ist sichtbar. Die, wohlgemerkt geschlossenenen, Risse in den unteren Wangen sind gut reparabel. Auf der Rückbank hat mal was gelegen, deshalb unschöne Druckstellen. Das könnte bleibenden Eindruck hinterlassen Aber ich will hier auch keinen Meinungscontest lostreten. Kernaussage sollte sein - eh ich noch drei geschminkte Haufen für 20-30k€ anschauen fahre, kann ich durchaus auch das Modell anschauen, wenn meine persönlichen Voraussetzungen gegeben sind, und die Differenz zum üblichen Handelspreis wenigstens mit *meiner* Arbeit ausfüllen und dann wissen das es i.O. ist (alternativ - wissen wo ich gepfuscht/gespart hab' ) Das die durchaus normalen E30- Überraschungen ebenfalls noch zum Tragen kommen können, ist absolut klar. Wir sprechen aber trotzdem noch von einem (vermutlich) echten 325i Cabrio, also einem Modell bei dem sich investierte Arbeit und Geld am meisten in einem gewissen Wert niederschlägt, wenn man die Geschichte mit dem Youngtimer wenigstens am Rand durch die Brille der Wirtschaftlichkeit betrachten möchte. Gruß Martin

Naja, wenn man die Cabriopreise so anschaut... Ist der Müllhaufen doch scheinbar schnell wieder gerichtet, insbesondere wenn man einen Teilefundus hat. Augenscheinlich ist das Verdeck gut beieinander und die Sitze gibt es auch viel schlimmer. Hab' schon drei 325ic-Leichen für 25k angesehen. Alles geschminkter Mist. Dann lieber so. Gruß Martin

Die Schrauben am Halter der Benzinleitungen gehen nur auf wenn ein Schraubenkopf sichtbar ist und dieser trägt. Meistens gibt es nur einen oder zwei sinnvolle Versuche, dann ist er defekt. Mir hat es über alle Baujahre (e30 von 84 bis E36 von 98) immer geholfen (leider nicht immer möglich/ die Leute sind zu faul) die Schraubverbindung täglich mit Rostlöser einzusauen. Gruß Martin

Normale E39- Themen. Heckklappentausch ist mal ne schöne Arbeit, aber die Kabelbäum ein- und ausziehen ist nicht meine Lieblingsaufgabe. Wie immer, hast Du es schön gemacht! Der Schriftzug ist aber auf jeden Fall zu klein (E60). Evtl. hat BMW das Ding inzwischen ersetzt. Gruß Martin

Ich denke das einige Mitglieder im Forum noch große Mengen an Klipsen übrig haben, wenn Sie sinnvoll geschlachtet haben. Deshalb würde ich immer mit einer Kleinanzeige anfangen. E30 Klips sind selten spröde. Gruß Martin

Solang die Lücke "lesbar" ist, entsteht da kein Problem. Schöne Arbeit Gruß Martin

Und ich war vor 20 Jahren so stolz auf meinen Sechszylinder. Dann habe ich @vokuhila kennengelernt. Gruß Martin

Dem hinzuzufügen ist: Wenn das Kombiinstrument ausgebaut wird, muss der Blendrahmen vom Kombiinstrument abgeschraubt werden. Dieser ist mittig mit zwei sehr kurzen Schrauben befestigt und außen mit zwei langen. Auch diese beiden Schrauben nicht durcheinanderbringen. Wer die langen Schrauben in der Mitte eindreht, zerstört mehrere Leiterbahnen auf der Platine. Was jetzt weniger schlimm ist, muss jeder für sich entscheiden Gruß Martin

Da Du scheinbar sowieso ein Originalfetischist bist, ist der Gullydeckel das Mittel der Wahl. Eine Kreuzspeichenfelge gibt jedem E30 sofort einen sportlichen und modernen touch. Von gesteigerter Fahrdynamik reden wir mal nicht. Der Gullydeckel sieht auch gut aus auf einem sehr serienmäßigen Fahrzeug, aber dann argumentiert man besser nicht mit ungeferten Massen und macht sich Gedanken über Spurverbreiterungen, sondern lebt damit das man eben sehr serienmäßig unterwegs ist. Für mich gibt es nur Pro's für die Kreuzspeiche. Sportlichere, gefälligere Optik. Sehr klassisch, bessereres Einlenkverhalten. Gruß Martin

Ach, verdammt. Da bin ich irgendwie durchs Thema gerutscht. Tatsächlich habe ich nicht alles gelesen. Hier würde ich nicht nach Ursachen suchen, die sind sicher vom Winde verweht bei der nachweislichen Laufleistung. Da können Korrosion und altes Öl, Mangelschimerung nach Start etc. so viel beigeragen haben... das bekommen wir hier nicht geregelt. Wenn nach Öldruckprfüung alles i.O. ist, würde ich ne Schrick und ein paar frische Kipphebel verbauen, hochwertiges Öl und dann läuft das Ding. M20 verschleißen im Kopf durch Schlampigkeit. Öl/ Ölwechsel/ Ventilspiel, Gruß Martin

Ich denke, ohne jetzt über jemanden Urteilen zu wollen - das den User dieser Umbau in seiner momentanen Situation überfordert. Ich spende gern ein E30 Servolenkgetriebe, dass liegt zwar schon 10 Jahre im Regal aber ich hätte es nicht aufgehoben wenn es damas nicht dicht gewesen wäre. Mal kurz gespült und gesäubert, dann läuft das mindestens übern TÜV. Wenn es leck wird, kann stets nochmal geschraubt werden und die Handgriffe sind klar. Erst der Mist mit dem Rost, dann das Diff usw. Der gute Herr muss mit seinen Aufgaben wachsen wenn er bei seinem E30 dran blieben will. Sonst sind irgendwann Unsummen ausgegeben für nichts, da scheinbar eine kundige Hand fehlt und Teile nicht richtig montiert worden sind. Einen Lenkungsumbau auf eine ander Generation sehe ich da nicht als geeignet an. Als ich vor 20 Jahren mit 18 ein E36 Lenkgetriebe in meinen E30 gebaut habe, sind aus Unkenntnis auch ein paar unkonvetionelle Lösungen dabei rausgekommen. Bei mir waren aber auch Leute die Schweissen konnten oder Maschinenbau studierten. Heute steht alles im Netz, doch wenn man keine Ahnung, vielleicht keine sachkundige Unterstützug hat, wird's Mist. Das unterstelle ich einfach, weil sonst die Frage hier im Forum nicht so lauten würde. Gruß Martin