Russland Racing

Ich denke, ohne jetzt über jemanden Urteilen zu wollen - das den User dieser Umbau in seiner momentanen Situation überfordert. Ich spende gern ein E30 Servolenkgetriebe, dass liegt zwar schon 10 Jahre im Regal aber ich hätte es nicht aufgehoben wenn es damas nicht dicht gewesen wäre. Mal kurz gespült und gesäubert, dann läuft das mindestens übern TÜV. Wenn es leck wird, kann stets nochmal geschraubt werden und die Handgriffe sind klar. Erst der Mist mit dem Rost, dann das Diff usw. Der gute Herr muss mit seinen Aufgaben wachsen wenn er bei seinem E30 dran blieben will. Sonst sind irgendwann Unsummen ausgegeben für nichts, da scheinbar eine kundige Hand fehlt und Teile nicht richtig montiert worden sind. Einen Lenkungsumbau auf eine ander Generation sehe ich da nicht als geeignet an. Als ich vor 20 Jahren mit 18 ein E36 Lenkgetriebe in meinen E30 gebaut habe, sind aus Unkenntnis auch ein paar unkonvetionelle Lösungen dabei rausgekommen. Bei mir waren aber auch Leute die Schweissen konnten oder Maschinenbau studierten. Heute steht alles im Netz, doch wenn man keine Ahnung, vielleicht keine sachkundige Unterstützug hat, wird's Mist. Das unterstelle ich einfach, weil sonst die Frage hier im Forum nicht so lauten würde. Gruß Martin

Das hängt alles miteinander zusammen. Für mich hält der M40 immer durch und ist ein Spitzenmotor, wenn man ihn etwas mehr hätschelt als die Wartungspläne hergeben. Für die allermeisten M40 ist es aber ohne einen Rundumschlag oder M43 Ventiltriebumbau heute einfach zu spät. Also erneuern (und auf halbwegs brauchbare Fertigung der Neuteile hoffen) oder auf M43 Ventiltrieb unmrüsten, wenn man das kann oder jemanden kennt. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl und dann rennt das Ding. Gruß Martin

Laufleistung der Anlage scheint plausibel. Ich sehe das so wie Joey. Der Krümmer ist Goldstaub und richtig gut. Wer mal einen Sebring- Krümmer für M30 gesehen hat (oder eben Schnitzer S5 3,7) der weiß auch das das wirken muss So fette Rohrdurchmesser gab' es nur dort. Ein schöner, wenig gebrauchter, BMW- Kat hat für manche auch Vorteile. Es gibt ja entweder nichts, oder 400tkm- Kats. Gruß Martin

IX Modelle einfach nicht tieferlegen! Es sind wunderbare Bergziegen! Insbesondere mit der heutigen Ersatzteilqualität kann man mit einem H&R tiefergelegten IX dann alle 7000km die Achsmanschetten an der Vorderachse tauschen. Wenn die Antriebswellen noch ab Werk sind, geben die auch noch den Geist auf. Einfach lassen und original verbauen. Straffe Dämpfer sind ja kein Problem. Gruß Martin

Blauer Schlauch hin oder her, die Reifen auf der HA haben DIE Optik, da bekomme ich... Zustände. Sehr geil. Gruß Martin

Die Kernprobleme liegen in verschiedenen Richtungen. 1) Es gab' von einigen BMW- Radsätzen Plagiate, die dann gern mit original BMW- Bescheinigungen eingetragen worden sind. 2) Es sind über Jahre viel zu viele Anfragen eingegangen. Ein gewisses Volumen innerhalb der Kundenbetreuung ist dafür sicher vorgesehen, jedoch muss man beachten das dies ein kostenloser Service von BMW gewesen ist der sicher irgendwann mehrheitlich auf unfruchtbaren Boden gefallen ist. Denn - ich denke das der Großteil der Leute die sich für E36, E39 (usw…) Traglastbescheinigungen für Räder vom E46/E90/E60 etc. haben ausstellen lassen nicht in nennenswerter Höhe zum Betriebsergebnis beitrugen. Deshalb war dieser Service dann eine ganze Zeit lang an Kosten gekoppelt (20€ rum) es sei denn, man hat einen Satz Felgen gekauft, dann konnte man die Bescheinigung auch kostenfrei erhalten. 3) Weiteres Problem, was hier wohl nicht zum Tragen kommt aber wichtig ist für die meisten anderen Felge/Fahrzeugkombis, die Felgen sind mit Reifengröße geprüft und für eine abweichende Reifengröße (bsp. E36 Felgen auf dem E30) muss die Felge mit der „neuen“ Reifengröße wieder geprüft (und dabei zerstört) werden. Man spricht dann vom sog. Impact-Test. - aber da stehe ich noch nicht genau im Thema - Ein paar Dekra/TÜV Prüfer setzen die Richtlinie noch nicht durch und tragen trotzdem (noch) erprobte Kombinationen ein. Gruß Martin

Aus dem Gedächtnis steht dort geschrieben, dass die Zahnstangenseite bei Montage maximal weit eingefahren werden soll. Ich kann morgen mal nachsehen. Gruß Martin

Mein Lenkrad ist auch schon wieder da. Gruß Martin

Die Spurstange wird beim E46 ohne weitere Sicherungen mit 100NM (+10NM Toleranz) angezogen. Weitere Sicherung findet nicht statt. Wenn exakt gearbeitet werden soll, entweder einen Krähenfuß mit 1/2-Zoll Anschluss kaufen oder einen großen Gabelschlüssel mit einer Halbzollnuss zur Aunahme des Drehmomentschlüssels verschweißen. Krähenfüße in der Größe sind meiner Erfahrung nach sehr teuer, Gabelschlüssel aber erschwinglich. Die Aufnahme für die Nuss natürlich sinnvoll nah an der Gabel verschweißen. Gruß Martin

Ganz schwierig. Scheinbar gut gemachter Umbau, es wird nur Anklofpen bei diversen Tuningwerkstätten helfen. Das Interesse fremde/private Umbauen abzunehmen schwindet zwar, aber unmöglich ist es bestimmt nicht. Nur teuer. Gruß Martin

Deshalb war immer davon zu lesen nur Spannrollen mit großem Fuß im Halter zu nehmen (Durchmesser ca. 20 cent groß) und kleinere wieder zurückzugeben. Hier und da wurde auch schon mal der Fuß am Halter verschweisst um die Pressung zu unterstützen. Ob man durch den Hitzeeintrag evtl. das Lager schwächt, ist mir aber nicht bekannt. Gruß Martin

Du schraubst doch mit RennGlenn. Ich erkenne die Halle mit den OSB- Wänden sofort wieder. Ihr habt Beide total einen am Helm! Weitermachen! Gruß Martin

Eins kannst Du haben. Hamstern ist nicht

Die Kardanwelle ist ab Werk mit zwei weißen Punkten markiert. Es gibt eigentlich nur zwei Stellungen in denen die Welle zusammengehört und zwar wenn sie die beiden Flanschmitnehmer gegenüberstehen. Du hast also zwei Versuche. Für ein 4,10er Diff wie es in deinen 320i gehört bezahlt man 50€, denn mehr ist es einfach nicht wert. Ich denke da findet sich jemand der Dir eins verkauft. Diff's aus dem compact passen mit Tausch der Abtriebsflansche in den E30. Evtl. ist noch der Stecker vom Impulsgeber zu tauschen. Impulsgeber muss aber vom E36 -compact Diff weiterverwendet werden. Gruß Martin

Stimmt! Die Hyperlinks sind für Autodidakten, wie mich, eine große Hilfe. Gruß Martin

Rostige VW's sind meine Baustelle

Absolut zu empfehlen.

Dann nehme ich Dich auch in die Liste der Leute auf, die ich erinnern muss.

Hm, ja. Stimmt! Vielleicht wäre es Interesse gewesen? Ich bin ja schon ziemlich alt, aber ich habe noch Interesse. Ich Suche und Lese und versuche mein Bestes zu geben bevor ich anderer Leute Zeit in Anspruch nehme. Ich fand das die eindeutige Nummer des Threads ausgereichend ist. Sicher, in einen 325i MT1 gehört ein MT2 Lenkrad auch nicht rein. Im Erstbesitz, super. Wenn Du dich sonst noch profilieren willst, schreib' mir gern eine PN. Hier im Thread, geht es um was Anderes. Gruß Martin

Fährst Du dein Auto um den letzten Tropfen Sprit zu sparen, wirst Du den Verlust an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (1200-2000 U/min) deutlich spüren. Wenn Du das Ding, des Genusses wegen, einfach laufen lässt und ab und an mal ausdrehst bist Du mit der Schrick gut bedient. ABER Die AMC-Köpfe haben ja sehr kleine Kanäle (ähnlich 320i), die nur am Übergang zur Ansuagbrücke stumpf vergrößert worden sind. Es könnte also sein, das durch die kleinen Kanäle trotz schärferer Nockenwelle eine gute Strömungsgeschwindigkeit herrscht und das Auto trotzdem weiterhin gut im unteren Drehzahlbereich fährt. Das kommt auf den Versuch an, in dieser Konstellation habe ich keine Erfahrung. Ich habe nur mal einem 325i Fahrer mit BMW- Kopf in Ermangelung einer verünftigen BMW- Nockenwelle die kleinste Schrick verpflanzt. Am Ende war er etwas unzufrieden, weil sein Fahrstil nicht zur neuen Charakteristik gepasst hat. Sein Fahrstil war eben sehr ökonomisch. Was ich davon halte, ist nicht wichtig. Gruß Martin

Beitrag #1052 Ma könnte ja suchen... Macht aber Mühe.

Ja, so fällt dann weniger auf wenn doch irgendwo zu wenig Lack ist. Wenn der Lackierer passt, ist das egal. Gruß Martin

Dann müsste man entscheiden was man will, selbst Fehlersuche machen oder in eine Werkstatt gehen. Gruß Martin

9658 oder 1658 mal probierern Spende an den Talk nicht vergessen Gruß Martin

8110 oder 0110 mal probieren. Spende an den Talk nicht vergessen. Gruß Martin