Keeg

So herum kann es natürlich auch gut sein. Die Ventilführungen waren an sich ja ebenso neu, sodass ich hier nicht extra nachgemessen habe und mich beim Einsetzen der Ventile nur auf das Gefühl verließ. Evtl. war die Winkeligkeit vom Ventilschaft nicht hundertprozentig, wobei mir hier optisch nichts auffiel und (zumindest bei mir) auch kein Ventil runtergefallen ist. Beim Einschleifen der Ventile ergab sich zum Zeitpunkt des Zusammenbaus ein sauberes Tragbild, weshalb ich keine Zweifel hatte. Warum später nur genau dieses Ventil aufgesessen sein soll... Bei dem vorhandenen Schadensbild echt schwierig zu rekonstruieren. Randnotiz an der Stelle: Die Ventilschaftdichtungen des AMC-Kopfes habe ich direkt gegen neue von Elring getauscht, da mir die Verbauten nur bedingt koscher waren. Danke für dein Lob, Peter. Ich versuche mir die Zeit zu nehmen, lese größtenteils aber vor allem still mit.

Ich nehme eine Verkettung von Umständen an, ggf. auch Materialfehler o.ä.. Der Motor wurde schon gefordert. Tagsüber bin ich noch zwei Stints bei den Touristenfahrten in Hockenheim gefahren und war im Moment des Ventilabrisses auf der Autobahn bei ca. 4500u/min. Bei dem betroffenen Ventil war auch die Gleitfläche des Kipphebels nach der kurzen Zeit ungewöhnlich stark eingelaufen (Materialfehler? Alle anderen waren top), was durch verringerten Hub zu einer thermisch höheren Belastung des Ventils geführt haben kann. Ich entschied mich damals aus vermeintlicher Sicherheit für einen vorbestückten AMC Kopf, wobei ich für die Bearbeitung ja sowieso wieder alles zerlegte. Die Ventile würde ich aus heutiger Sicht vom BMW-Kopf übernehmen, da diese rein augenscheinlich hochwertiger gefertigt sind. Die Oberfläche sowie der Übergang vom Ventilteller zum Ventilschaft sind bei den AMC-Ventilen schlechter ausgeführt, was einen Abriss wie bei mir nochmal begünstigen kann. Diesen Schaden kann man im Allgemeinen natürlich nicht dem M20 an sich "in die Schuhe schieben", aber für mich war es Anlass den Blick in eine andere Richtung zu wenden. Je nach Ausbaustufe des M20 kann man mit Sicherheit auch locker an einem M30 vorbeiziehen. Ich kenne wirklich flotte Kolb-2,8er Motoren von der Rennstrecke, die mit Sicherheit ihre knapp 240PS haben. Dies geht aber nur durch Geldeinsatz sowie die Verschiebung des effektiven Drehzahlbandes nach oben. Ich spreche bewusst über meine Varianten in einem Alltagsfahrzeug und hier hat der Serien-M30B35 mit seinem Hubraum und Drehmoment ganz klar die Nase vorn gehabt. Drehfreudiger ist natürlich der M20 gewesen, aber das hat der M30 gar nicht nötig und liefert direkt aus dem Drehzahlkeller ab, weshalb das Schalten bei 5000u/min völlig in Ordnung ist.

Mal wieder BTT: Ich selbst bin über mehrere Jahre und zehntausende Kilometer zunächst einen M20B28 und danach einen M30B35 in meinem Alltagstouring gefahren. Hierbei viel Langstrecke, bedacht aber auch gewiss nicht langsam bewegt. Ausgangsbasis war ein 320i-Touring Winterauto, neben dem irgendwann ein M20B25-Aggregat sowie eine M52B28-Kurbelwelle lagerten und die Vermählung dieser drei seinen Lauf nahm. Zunächst in der seriennahen "M52B28-Kurbelwelle-und-M20B20-Pleuel-Plug-and-Play"-Version, mit sehr dezenter Verdichtungserhöhung, bis der typische M20-Zylinderkopfriss mich stoppte. -Wirklich aus dem Nichts, bei technisch versierter Fahrweise. Ich war bis hierhin absolut zufrieden mit Leistung und Verbrauch. Chip kam von Conny, Leistungsmessung hat es nie gegeben, Verbrauch lag zwischen 7,5l und knapp 10l mit S3,46. An dieser Stelle des ZK-Schadens entschied ich mich dafür die nächste Evolutionsstufe zu zünden und mit einem neuen und selbst optimierten AMC-Kopf den M20B28 dorthin zu bringen, wofür ich als Student zuvor nicht die Mittel hatte: asymetrische Schrick 284/272, polierte (AMC)-Ventile, optimierte Einlasskanäle, angeglichener Übergang zur Ansaugbrücke, doppelflutiger 200-Zellen Metallkat und Fächerkrümmer wurden selbst realisiert und Conny lieferte abermals den Chip dazu. Der Motor veränderte seinen Charakter, wurde unten rum etwas träger und oben raus bissiger. Letztlich eher emotional behaftet, wahrscheinlich nur marginal in der letztlichen Spitzenleistung PS vs. NM. Es war mir klar, dass es irgendwo nur ein Kompromiss werden konnte. Das habe ich versucht human abzufangen, da es ja noch immer mein Alltagsauto war. -Sonst wäre direkte eine schärfere symetrische Nockenwelle eingezogen. Die neue Freude am Fahren wehrte leider nur 3 Monate (in denen ich immerhin zwei sehr schöne Roadtrips absolvierte) und ca. 7500km, bevor binnen eines Wimpernschlages um 22:30Uhr auf der A9 kurz vor München ein Ventilabriss einen kapitalen Motorschaden verursachte und das Leben dieses Motors beendete. Kopf und Kolben vom Ventilschaft durchschlagen, Wasserschlag, Pleuel krumm. Meinen eta mal ausgenommen war an dieser Stelle eins beschlossen: Das Kapitel M20 ist für mich beendet. Ein Rückschritt in der Motorisierung kommt aber natürlich auch nicht in Frage. Mit der wahnsinnigen Hilfsbereitschaft toller Freunde sowie einer damit einhergehenden spontanen Leihgabe (!) eines betagten M30B35 (ca. 500.000km im Spenderfahrzeug auf der Uhr) bewegte sich mein Touring nach einem Wochenende Arbeit wieder aus eigener und neu gewonnener Kraft. Anbauteile, Motorhalter- & -Lager, Getriebe und eta-Kardanwelle lagen griffbereit im Regal. Wo die Spritzwand für eine gesunde Motorposition zu bearbeiten ist war klar. 324td-Kühler und E34-E-Lüfter hatte der Touring zuvor schon und beide konnten weiterverwendet werden. Mit der Basis des Sechszylinders war der M20-Motorkabelbaum an nur zwei Stellen für den M30 zu modifizieren. So war der M30B35-Antriebsstrang tatsächlich innerhalb eines Tages laufbereit und hat das Auto selbstständig wieder aus der Halle gebracht. Ein zweites Wochenende wurde dann benötigt um Feinschliff zu betreiben (Ansaugsstutzen, WiWa-Behälter, etc.), dem M30 einen Schmiedmann-Fächerkrümmer zu verpassen sowie dies auf die bestehende Abgasanlage des Tourings aus M20-Zeiten zu adaptieren. Drei Wochen nach dem M20-Tod war der Touring also zurück auf der Straße und besser denn je zuvor! Der M30B35 war seinem M20B28-Vorgänger in allen Lebenslagen überlegen. Leistung, Laufruhe, Elastizität... Als würde es genau so ab Werk gehören. Das Dröhnen des M20 im mittleren Drehzahlbereich des Supersport-ESD war plötzlich weg und es fühlte sich im exakt gleichen Auto auf einmal eine gute Schippe moderner und souveräner an. Ganz klar: Der Verbrauch ist auf über 10l gestiegen und ließ sich auch mit einem 2,93er Diff nicht wirklich verbessern. Rückblickend wäre der M30-Umbau direkt der konsequenteste Schritt gewesen und hierbei eigentlich auch nicht teurer als die M20-Optimierung. Man scheut aber natürlich erstmal die Mühen und versucht mit dem vorhandenen zurecht zu kommen. Die Kosten der M20-Modifikationen hätten auch den direkten Schritt zum Serien-M30 erlaubt. Die Aufwände für eine kleine Motorrevision sind aus aus meiner Sicht bei beiden identisch. Selber Schrauben und E30-Know-How ist bei allen Schritten natürlich eine Voraussetzung, wenn man so etwas betreibt. Mein Resümee: Wenn man von einem M40 kommt ist der Umbauaufwand auf M20 und M30 nahezu gleich. Je nach Verfügbarkeit eines guten Antriebsstrangs (heute nicht mehr so selbstveständlich als Neueinsteiger ohne vorhandenen Lagerbestand) würde ich jederzeit wieder direkt auf M30B35 gehen. Ebenbürtiger Umbau mit nochmals modernerem Charakter ist in meinen Augen ein M52B28. Hier stellt sich dann eher die Luxusfrage der Emotionalität: Rotziger oldschool 2-Ventiler oder laufruhig-agiler 4-Ventiler. Das ist mein Tatsachenbericht zur eigentlichen Ausgangsfrage. Viele Grüße Fabi

Servus zusammen, es freut mich zu sehen, dass sich so viele schon in den Startlöchern befinden und ihre Teilnahme planen. Eure Betrachtungen zum Nachwuchs/nächste Generation/letzte Generationen bringen mich gleichermaßen zum Grübeln und Schmunzeln. Noch vor meinem 18. Geburtstag habe ich mich nach einiger Zeit des stillen Mitlesens im E30-Talk angemeldet. Für mich stand fest, dass ich einen E30 fahren und als erstes Auto besitzen möchte und daran hat sich bis heute nichts geändert. Meinen malachitgrünen eta besitze und fahre ich seitdem. Im Studentenalter, so wie Müllermann und Julius aktuell, habe ich seinerzeit meine erste Treffen organisiert. Die Preise und Teileverfügbarkeiten zum E30 waren vor 10/15 Jahren aber auch noch gänzlich andere als heute. Wer aktuell mit dem E30-Hobby beginnt, tut dies unter ganz anderen Bedingungen wie die alten Hasen unter uns, wofür ich meinen Respekt zolle. Unterdessen bin ich selbst "aufgerutscht" und helfe mit Wissen und Erfahrung weiter, von dem ich hier früher so viel abgeschöpft habe. Und genau das ist für mich die Community als großes Ganzes, die sich gegenseitig unterstützt und das alles am Leben hält. Durch das E30-Hobby sind für mich viele tolle Freundschaften entstanden, welche weeeeeeiiiit über das Blech hinausgehen und sehr persönlich sind. In Meiningen waren seit jeher alle Generationen vertreten und haben sich dabei stets gegenseitig bereichert. Ob im Kindersitz auf der Rückbank, mit BF17 und einem Elternteil auf dem Beifahrersitz oder als E30-Erstbesitzer hinter'm Steuer: Alle sind sie schon in den Marstall eingebogen und genau das macht es aus. Grüße Fabi

Willkommen zurück, René! Schön wieder etwas lesen zu dürfen. Auf diesem Weg kann man natürlich auch die Eintragung des V8 umgehen. Sehen wir uns dann dieses Jahr wieder in Meiningen? Grüße Fabi

Aber klar doch. E30 Treffen im Meininger Marstall am 22.06.24. Der Thread für dieses Jahr kommt alsbald. Bis dahin gerne schonmal selbst notieren und bei der Planung berücksichtigen. Grüße Fabi

Servus und herzlich willkommen, Tim! Ich würde mich freuen wenn wir uns Ende Juni in Meiningen sehen. Grüße Fabi

Er ist es. Verrückt. Verwundet, aber lebendig. Die Besichtigung würde ich mir an Christophs Stelle nicht nehmen lassen.

Ich fahre in meinem Touring seit mehreren Jahren einen zweiflutigen 200 Zeller Metallkat von Powersprint und kann bisher nichts Negatives berichten. Wurde zunächst mit M20B28 und jetzt mit M30B35 betrieben und bisher gab es keine Probleme bei der AU.

Herzlichen Glückwunsch! Nach fünf Jahren harter Arbeit bist du am Ziel angekommen und darfst stolz sein. Gerne kannst du Dir mal Samstag, den 22.06.24 im Kalender vormerken. Ich würde mich freuen Dich und deinen E30 mal live in Meiningen zu sehen! Planst du auch Trackdays zu besuchen, oder ist die Landstraße Spielplatz genug? Viele Grüße Fabi

Ich möchte an dieser Stelle nochmal das Cabrio aufgreifen. Auf dem diesjährigen E30 Treffen in Meiningen war Heiko hiermit zu Gast und verdonnerte mich zu einer Probefahrt. Sinngemäßes Zitat: Aber denke nicht, dass du bereits nach 15min schon wieder zurück bist und drehe wirklich mal eine Runde. Gesagt, getan. 45min ausgiebiger Landstraßentest bei bestem Wetter waren mir vergönnt und das Cabrio fährt sich richtig gut! Die Leistungsentfaltung vom Motor ist von unten raus bereits kraftvoll und entwickelt sich linear steigend bis zum Drehzahlbegrenzer. Man muss nicht zwangsläufig hoch drehen, wird bei entsprechendem Drang aber dafür belohnt, sodass cruisen und sportiveres Fahren gleichermaßen gut funktioniert, was einem im Cabrio für alle Lebenslagen wappnet. Insgesamt war das Fahrverhalten sehr ausgewogen und hat mir gut gefallen. Antriebsstrang, Fahrwerk, Bremse und Endschalldämpfer harmonieren schön. Ich selbst bin einen M20B28 in zwei Ausbaustufen (absolut low-budget seriennah sowie mit leichter Kopfbearbeitung, 284/272 Schrick-NW und Fächerkrümmer) in meinem Alltagstouring gefahren und Heiko hat sich aus Interesse schon im Winter 2015/2016 mit mir über meinen damaligen Motoraufbau ausgetauscht. Nachdem bei Heiko das Cabrio und der Antriebsstrang jetzt endlich einsatzbereit waren hat es uns natürlich beide interessiert mal einen Vergleich zu ziehen. Heiko hat in meinen Augen das Gute aus meinen beiden Varianten in seinem Motor vereint: Kraftvoll von unten heraus und trotzdem drehfreudig haltend bis zum Begrenzer. Weiterhin viel Spaß mit dem Cabrio und beste Grüße Fabi

Hallo Michael und herzlich willkommen im Talk! Schicker in E30 in nicht alltäglicher Farbkombination. Das Leistungsdiagramm darfst du gerne nochmal in besserer Qualität hochladen. Die Werte sind für einen M20B20 respektabel. Dem kleinen 2l-Sechszylinder wird normalerweise nur guter Klang zugesprochen, aber keine Leistung. Viele Grüße von der anderen Seite der Rhön Fabi

Ich bedanke mich bei euch für die zahlreiche Teilnahme, den tollen Zuspruch sowie die Vielzahl an geposteten Bildern! Aufgrund spontaner Absagen bleibt der magische Wert von 50 Fahrzeugen weiterhin das offene Ziel. Die Fülle im Innenhof war dennoch sehr gut und für das kommende Jahr versuche ich nochmal die Parkordnung ein bisschen besser vorzubereiten, denn bei der Fahrzeuganzahl wie heuer gilt es effizient zu parken. Wie immer war das Treffen durch schönes Fachsimpeln geprägt. Die "Familie" des Meininger Treffens wächst immer weiter und aus jeder Region Deutschlands sind Enthusiasten vertreten, was mich sehr freut. Mit dem Wetter waren wir wie so oft gesegnet. In den Mittagsstunden wurde ich doppelt gegrillt: Sonne von oben und der heiße Bratwurstrost von unten. Vielen Dank an Alle, die vor Ort helfend mit angepackt haben sowie speziell an Jörg für die Haubengestaltung zum Jubiläum. Wie heißt es so schön... Nach dem Treffen ist vor dem Treffen. Ihr dürft an dieser Stelle bereits wieder alle eure Kalender zücken und euch das Datum für die 2024er Ausgabe des E30 Treffens im Meininger Marstall eintragen: Samstag, den 22.06.2024. Der Marstallinnenhof ist bereits wieder bei der Stadt Meiningen für uns reserviert. Zum Thema Originalfahrzeuge und Umbauten möchte ich auch nochmal untermauern: Wenngleich der Anteil an Umbauten in Meiningen recht hoch ist, so ist jeder E30-Stil vor Ort vertreten und willkommen! Gerade die Vielfalt an Fahrzeugen, persönlichen Stilen sowie dahintersteckenden Charakteren macht das E30 Treffen im Meininger Marstall in meinen Augen aus. Für jeden ist etwas dabei und alle sitzen mit dem gemeinsamen Hobby an einem Tisch. Alles kann, nichts muss. @Christian R: Das brillantrote Cabrio im Alpina-Look gehört "superholti". Er ist nicht mehr im E30-Talk aktiv, aber alle Inhalte sowie auch die Story zum Cabrio ist noch online. Alternativ gibt es die Story zum Cabrio auch auf seinem persönlichen Blog: https://uvbirke.cyon.site/e30-blog/ @Famazio: Die WAK-Jungs stammen aus der Ruhlaer Ecke und sind überwiegend nicht im Forum aktiv. Schreibe mich gerne an, dann kann ich ggf. Kontakt vermitteln. Viele Grüße Fabi

Die Anmeldung wurde soeben von mir beendet, da wir die Teilnehmerobergrenze erreicht haben. Passend zum diesjährigen Jubiläum könnten wir den bisherigen Bestwert erreichen und den Innenhof des Marstalls randvoll machen. Respekt an Alle, die von weit her anreisen! Stresst euch uhrzeitlich aber auch nicht unnötig, 11Uhr Ankunft im Marstall ist definitiv ausreichend. Den weitesten Weg nimmt wieder Frank (superholti) auf sich und kommt aus dem Schweizer Kanton Wallis nach Meiningen. Noch ein paar Tipps für Vor-Ort: Die nächstgelegene Toilette befindet sich im Innenhof des Schloss Elisabethenburg, ca. 250m und maximal 3 Gehminuten entfernt. -Link zur Wegbeschreibung. Anbei hänge ich nochmal eine Illustration für die letzten Meter der Anfahrt an. Mittlerweile kennt auch google maps den "Marstall" als POI. Da es in der Umgebung aber mehrere Einbahnstraßen gibt und ein reiner Fußweg fälschlicherweise als befahrbare Straße deklariert ist, kommt es manchmal zu Wirren. Navigiert immer zum Schloßplatz bzw. Schloss Elisabethenburg und fahrt dann langsam (verkehrsberuhigter Bereich mit Kopfsteinpflaster) in den Innenhof des Marstalls.

Servus zusammen, ich melde mich erfolgreich aus meinem Urlaub zurück und sehe, dass ihr das in meiner Abwesenheit auch sehr gut ohne mich hinbekommt. Die Teilnehmerliste ist unterdessen weiter gewachsen, womit wir nun knapp an der offiziellen Teilnehmergrenze kratzen. Natürlich unterstütze ich gerne die Aktion mit den Namensschildern und bedanke mich schonmal bei Emma für sein Engagement! Kleine Anekdote: Zum Edersee gab es im letzten Jahrzent (2010/2011) schonmal eine oder gar zwei Auflagen personalisierter E30-Talk T-Shirts. @Tom: Danke für dein Hilfsangebot, aber bisher läuft alles nach Plan. Die momentanen Wetteraussichten für das kommende Wochenende sehen gewohnt gut aus. Viele Grüße und bis bald Fabi

Sehr schade, Pit. Nächstes Jahr wünsche ich mir da wieder eine etwas bessere Vorbereitung. In zweieinhalb Wochen ist es bereits soweit und wir sehen uns alle in Meiningen. Aktuell sind noch wenige Plätze im Innenhof frei. Wer also noch überlegt: Meldet euch an und sichert euch eure Teilnahme! Ich selbst bin momentan im Urlaub. Habt also bitte Verständnis, wenn die Rückmeldung minimal länger dauert wie gewohnt. Viele Grüße Fabi

Ja, seit vergangenem Jahr wieder zurück in der Region. Gut zu wissen, dass du gute Erfahrungen gemacht hast und Zufrieden mit der Lackierung bist. Unabhängig davon ob du deine Restauration bis Ende Juni fertiggestellt hast, kannst du sehr gerne nach Meiningen zum Treffen kommen. Entweder mit dem Alltags-E30 oder komplett davon losgelöst. Es geht nicht nur um die Autos, sondern vor allem auch um das Miteinander und die Menschen dahinter. Connections sind unbezahlbar und der Zusammenhalt macht das gemeinsame Hobby ja auch aus.

Genau so ging's mir damals auch. Die kursierende Empfehlung (ich meine dunkel es waren Koppelstangen vom E34) für die Anschweistrapeze waren auch bei mir zu lang. Wundern, Ärgern, Einkürzen und mittels Hülse wieder verschweißen war das Vorgehen bei mir. Eine schöne Reise, auf die du uns hier mitnimmst. Handwerk wird bei Dir groß geschrieben und du hast meine absolute Beachtung, dass Du du diesem Auto so die Treue hältst! Neben dem Zweitürer sind ja noch mindestens zwei weitere E30 am Start, von dem auch einer alltags bewegt wird. Eine aussterbende Spezies, aber Abbild von der Überzeugtheit und dem Spaß am Auto. -Geht mir genau so. Grüße aus Neuscht Fabian

In so einem Fall wäre es natürlich absolut interessant welche Leistung mit einem intakten BMW-ZK unter Beibehaltung der restlichen Peripherie vorliegt. Die Einflussfaktoren können natürlich vielfältig sein (bspw. Zustand Zündanlage, Einspritzung, ...). Wenn du das Experiment wagst, dann halte uns sehr gerne auf dem Laufenden. Unabhängig davon wären die Erfahrungswerte eines Kolbs oder Harpels sehr interessant, die das Thema sicher auch schon aus verschiedenen Richtungen durch haben.

Hey Adrian, ich warte auf deine Anmeldung für Meiningen. Dieses Jahr gibt es keine Ausrede mehr: 10 jähriges Jubiläum. Ansonsten kann ich für die Saison wieder den BMW Youngtimer Trackday auf dem Salzburgring vom MSC Simbach am 16.08. empfehlen. Grüße Fabian

Das 10W40 Motul 6100 Synergie+ ist auch bei mir seit Ewigkeiten der Standardbegleiter für alle normal bewegten Fahrzeuge (M20, M30, M40, M50/52). Preis/Leistung stimmt hier einfach. Nur wenn es etwas sportiver zur Sache geht, dann wird ein 10W50 oder 10W60 verwendet.

Servus Tom, richtig starke Initiative. Der Talk lebt! Leider bin ich Mitte September ebenfalls im Urlaub und kann dein festgestztes Datum nicht realisieren. Echt schade drum. Viele Grüße und ich verfolge das hier natürlich trotzdem weiter Fabi

Mit der jüngsten Aktualisierung erledigt.

Hi zusammen, ich freue mich über die gewohnt tolle Resonanz! Der erste Schwung an Anmelde-Mails ist erfolgeich bearbeitet. Ich werde die Tage mal kramen und ein paar Eindrücke vom Ursprungstreffen 2013 heraussuchen. Damals war ich noch rein Organisator der Location(s) und habe gemeinsam mit René und Mirko die Idee eines zentral in Deutschland liegendem M30-Umbauer-Treffen zum Leben erwecken dürfen. Daraus gereift ist ein ganz eigenständiges Treffen, dass sich seinen Namen gemacht hat. In meiner Anfangs- und der damaligen Hochzeit des Talks gab es so viele Treffen, welche noch heute eine wichtige Basis der Community sowie für mich persönlich den Grundstein für viele tolle Freundschaften (mittlerweile auch weit über das E30-Thema hinaus) bilden: Die Talk-Treffen am Edersee, unzählige Stuttgarter E30-Grillen, die Pfälzer Treffen sowie natürlich das S.o.S-Talk-Treffen bei Artur. Viele Grüße Fabi