vokuhila

da der Motor Kompression und prinzipiell erstmal Zündfunken hat, würde ich folgendermaßen vorgehen 1. nochmal Zündung angucken - Motor in OT drehen und prüfen ob die OT Marke (Zahn mit Kerbe) auf dem Inkrementenrad mit dem Pfeil auf dem Ölfiltergehäuse fluchtet, nicht dass aus irgendwelchen Gründen das Rad versetzt montiert ist - ausschliessen dass die Zündreihenfolge falsch ist, Schaltplan nehmen und die Zündausgänge zu den Spulen verfolgen und prüfen ob die richtig zugeordnet sind wenn soweit o.k. 2. Benzinversorgung prüfen - Pumpe mit gebrücktem Relais laufen lassen, am Vorlauf Druck messen (3 bar sollen es sein) - prüfen ob aus dem Rücklauf ein voller Strahl zurück zum Tank läuft, dann wäre die Pumpe erstmal o.k. - dann prüfen ob das Steuerteil über das Pumpenrelais die Pumpe beim Zündung Einschalten (hörbar) einmal kurz ansteuert - prüfen ob Einspritzventile fest hängen, einzeln kurz mit 12V bestromen und horchen ob die dabei tickern - wenn nicht, dann 12V länger dran lassen bis das Ventil warm wird (kein Angst, geht nicht kaputt davon) - dann nochmal versuchen mit dem Antakten, den Vorgang so lange machen bis alle ESV tickern beim Antakten - spingt er dann nicht an, Einspritzleiste ausbauen und beim Anlassvorgang schauen ob Benzin eingespritzt wird arbeite die Punkte ab und schreibe was nicht geklappt hat, dann sehen wir weiter

das vom Cabrio hat auf jeden Fall den 15mm Zapfen an der Eingangswelle

es sollte mehr der Hinweis sein, dass dieses Lager sich fast nie dreht und man deswegen nicht auf Qualität zu achten braucht hab die immer beim Kugellagerhändler auf nem Bauernhof paar Dörfer weiter gleiche stangenweise geholt, da war es dann sogar weniger als 1€ pro Lager zum Einpressen für Umlenkrollen vom M40 hat der "Exilschwabe" dann schon SKF oder FAG Lager mitgenommen und "geblutet" statt neue Rollen zu kaufen ...... aber den Laden gibts mittlerweile auch nicht mehr, schade, da konnte man auch Sonntags mal schnell ein Lager oder nen Dichtring holen

es gibt beim Faceliftmodell 3 verschiedene Kühler, siehe Bild die Rücklaufanschlüsse sind bei allen an der gleichen Position die beiden "nicht Tropen" Kühler sind gleich breit, der Vorlaufanschluss ist m.M.n. an der gleichen Position der Klimakühler ist nur nach unten hin länger warum es im ETK dafür zwei verschiedene Schläuche gibt erschliesst sich mir nicht nur der Tropenkühler ist nach links hin breiter und damit auch der Vorlaufanschluss weiter links, was einen längeren Vorlaufschlauch erfordert

genau so sieht es leider aus alles was heute wie Gummi aussieht, ist gepresster Ruß mit etwas Bindemittel drin es hat die Form und das Aussehen eines Gummiteils "wie früher" nur ist es eben längst nicht mehr so haltbar früher wurden Gummiteile mit der Zeit hart und dann notgedrungen auch mal brüchig heute werden die Gummiteile schon brüchig obwohl sie noch garnicht so richtig hart geworden sind

der Wirkungsgrad ist ein Argument, allerdings : wenn ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle regenerativ hergestellten Wasserstoff nutzt, dann ist zwar der Wirkungsgrad der ganzen Kette nicht so dolle, aber die Emissionen, auf die es ankommt, sind quasi Null ein reines E-Auto steht beim Betrieb zwar viel besser da, aber der Raubbau in den Ländern fernab von unseren, der bei der Lithiumgewinnung betrieben wird, macht die Ökobilanz komplett zur Sau, da rettet auch der gepriesene Wirkungsgrad im "Sauberland" hier nichts

das mit dem Wechselakku wäre theoretisch eine gute Lösung, aber : es müsste eben ein EINHEITLICHES System sein wo nicht jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht es müssten von Menschenhand tragbare Zellen in handhabbarerer Größe sein und nicht der ganze Fahrzeugakku, der einen Roboter braucht zum tauschen so wie Benzinkanister eben, nicht mehr als 20kg schwer, die nicht nur in reinen E-Autos drin ist, sondern auch in einem Hybrid usw. dann könnte man tagsüber, während sich die Elektrokutsche auf dem Parkplatz der Firma totsteht, zu Hause über die PV auf dem Dach Solarstrom für die Kutsche tanken und dann einfach reinstecken mit dem gleichen Akkusystem müsste dann auch der Batteriespeicher für das Haus ausgerüstet sein, das muss alles nicht riesig dimensioniert sein, sondern in sinnvoller Größe und zwar so dass man seinen eigenen Solarstrom so gut es geht selbst speichern und verbrauchen kann und nicht tagsüber für magere Einspeisevergütungen ins Netz drücken und nachts teuer "zurückkaufen", denn so wird man den Bürgern unseres Landes die Energiewende nicht schmackhaft machen können sowas wird es aber nicht geben

für einen EINHEITLICHEN Wechselakku ist unsere Regierung "zu schwach" um das auf den Weg zu bringen die konkurrierenden Hersteller wollen es verständlicherweise nicht und dann breiten sie auch noch für diesen Teslaner den roten Teppich aus im "eigenes Land kaputt machen" ist unsere Führung wirklich ganz vorne dran

.... nur nicht in unserem Land ..... die werden es nicht schaffen ..... genau wie sie kein flächendeckendes Mobilfunknetz oder gar schnelles Internet hinbekommen haben bis hier mal das Stromnetz so ausgebaut ist, dass E-Autos flächendeckend und benutzerfreundlich geladen werden können, werden noch viele Wahlperioden vergehen sie werden das Land einmal komplett umgraben müssen um genug Kabel zu verlegen über die dann die Strommengen auch transportiert werden können die Grünen denken ja, der Strom kommt aus der Steckdose, das reicht denen, wo er herkommt und wie er bis dahin kommt, dafür reicht es in den Hohlbirnen nicht und dann die Werbung : ...... Straßenlampen werden jetzt zu Tankstellen ..... prima, nur statt zu leuchten, denn dafür bleibt dann nix mehr übrig oder es gibt über Nacht nur soviel Strom, dass es am nächsten Tag nur bis zur (berechnet) nächsten Ladesäule reicht, denn nachts kommt kein Solarstrom super Systen, das .....

ALLE Federnsätze bis 40mm Tieferlegung sind mit serienlangen Dämpfern benutzbar

ja beim Fragesteller schon es lesen ja aber auch andere, die vielleicht nicht ganz so "blickig" sind und einen kleinen Gedankenanstoß brauchen

verrate doch wenigstens wie ich übernehme das mal : paar Treibschrauben in die Fläche vom alten Ring jagen und damit rausziehen dann noch ein Hinweis den neuen Ring möglichst so tief einsetzen, dass die "neue" Dichtlippe, also die innere (nicht die Staubschutzlippe) nicht grade wieder da läuft wo die alte lief, denn die Welle hat dort eine Einlaufspur, die dem neuen Ring nicht gut tut manche Zubehörringe sind schon so konstruiert, dass bei bündigem Einbau die Lippe an anderer Stelle ist, aber das sollte man im Einzelfall genau prüfen und dann die Montagetiefe entsprechend anpassen um eine "frische" Stelle auf der KW zu erwischen, also alten und neuen Ring vergleichen und dann eine geeignete Einbautiefe festlegen es gibt auch diese neumodischen Teflonringe, die keine definierte Gummidichtlippe haben, sondern eine breite fein gerippte Auflagefläche, die sich wie Pappe anfühlt, die verursachen weniger Einlaufspuren auf der KW und sie dichten viel besser ab als die bekannten Dichtringe mit Gummilippe, auch wenn man es denen "gefühlt" nicht zutrauen würde

https://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/ guck mal ob Du da was findest

also, auf dem Bild sieht es für mich auf den ersten Blick nicht nach einem M10 Getriebe aus, dafür ist die Getriebglocke zu "bauchig" und die großen Anschraubbohrungen zum Motor hin sehen im Vergleich zu den kleineren M8 auch wie für M12 Schrauben aus und nicht wie für M10 Schrauben (wie es der M10 hätte) ...... M10 hat M10 gehen wir also mal von einem M40 Getriebe aus, was da angeboten wird, sieht auch passend aus vom Flansch zur Kardanwelle hin, das ist ein kurzer wie Dein Cabrio auch haben sollte musst evtl. aufpassen dass Dir kein Schongang von einem 518i e34 mit langem Flansch angedreht wird, die haben teilweise (nicht immer) einen langen Flansch wie beim 318is und dann wäre Deine Kardanwelle zu lang (nur nebenbei angemerkt) ansonsten kann es Dir schlimmstenfalls passieren, dass der Zentrierzapfen an der Eingangswelle einen anderen Durchmesser hat als bei Deinem und Du das Pilotlager in der Kurbelwelle tauschen musst Dein Cabrio sollte (wenn noch nichts verbastelt ist ....) ein Pilotlager für 15mm Zentrierzapfen haben, Du kannst den Verkäufer ja fragen ob der Zapfen 15mm oder 12mm ist, dann weisst Du ziemlich sicher ob Du eins vorab besorgen musst oder nicht das Lager ist auf verschiedene Weise tauschbar, Profi-Lagerauszieher, selber gebauter Abzieher (Schraube mit abgeschliffenem Hakenkopf und 32-er Nuss als Hülse) oder mit der hydraulischen Methode, also Fett oder Knetmasse (manche nehmen auch Brot ....) durch die Öffnung Pressen und einen gut abdichtenden Dorn reinschlagen bis sich das Lager raus bewegt das Lager für den 12mm Zapfen hat die Abmessungen 12x32x10 ist also ein 6201 , an der Stelle nimmt man ein geschlossenes 6201 2RS Lager es reicht hier wirklich eins der allerbilligsten Ausführung, denn es dreht sich ja nur bei getretener Kupplung bis da mal so viele Stunden "Laufzeit" zusammenkommen, dass ein hochwertiges Lager nötig würde, passt der e30 auf ne Kehrschaufel ein SKF oder FAG oder Koyo wäre hier also reine Verschwendung wenn die Entfernung nicht so groß wäre, würde ich Dir ein Getriebe anbieten, natürlich mit dem passenden 15mm Zapfen und Ersatz zum Nachstecken bis Du eins hast mit dem Du klarkommst, ich kann die nur eben nicht erst einbauen und testen, das wäre dann Dein Part

wenn an dem "großen" Anschluss 0V sind, dann ist die Verbindung von diesem großen Anschluss zum Batteriepluspol unterbrochen

Entschuldigung, aber meine Meinung dazu : es gibt Getriebe, deren Wert eine Reparatur rechtfertigt, ein M40 Getriebe gehört aber keinesfalls dazu für "ein paar hundert EUR" kann man sich ein Dutzend M40 Getriebe holen und so lange durchprobieren bis eins taugt auf die Idee eine teure Reparatur an einem M40 Getriebe machen zu lassen, käme ich im Leben nicht

dann merkt man es nur nicht bei der Montage geht sogar "sehr leicht" ....... ist aber nicht "Wurscht", denn dann zentriert es nicht und kann Vibrationen hervorrufen, die vorher nicht da waren

im Prinzip passt zwar jedes M40 Getriebe an jeden M40 Motor es gibt verschiedene Durchmesser vom Zentrierzapfen an der Getriebeeingangswelle, ältere Getriebe haben 12mm, neuere, spezielle in den Tourings, haben 15mm das bedeutet, man muss ggf. das Pilotlager in der Kurbelwelle austauschen, ist zwar kein großes Problem, muss aber erwähnt werden

egal wie dick der Stabi ist, an der Stelle wo die Pendelstütze aufgeschoben wird, sind die Stabis alle gleich die dickeren Stabis sind dort "verjüngt" deshalb gibt es auch nur eine Ausführung Pendelstützen, die eben für alle passt Aufbohren ist also nicht vorgesehen und auch nicht nötig Gewalt in Verbindung mit Gleitmittel führt (wie woanders auch ..... ) zum Erfolg

das mit dem Lesen glaube ich Dir ja auch aber zwischen dem einfach nur Lesen und dem Lesen mit Verstehen was da steht, ist eben ein Unterschied doch das glaube ich Dir schon, nur hast Du nicht darauf geachtet wie "falsch" es war, sondern einfach nur "irgendwie" falsch Dein "falsch" war aber eben "anders falsch" als der TE es beschrieben hat, die Erinnerung reichte nur eben nicht mehr dafür und weil Du hier, wie andere auch, einen für das spezielle Problem vom TE nicht zielführenden "Tip" gegeben hast, musste ich ein klares technisch hinterlegtes Veto einlegen wenn Du dann auch noch mit einem Widerspruch daherkommst und meine detaillierte Ursachenbeschreibung in Frage stellst ...... bisschen unnötig, oder ? und am Ende war es genau das was ich geschrieben hatte und es konnte technisch begründet auch nichts anderes sein .... upsi .... den konnte ich mir leider nicht verkneifen

willst Du weiter Teile tauschen oder endlich mal den Fehler in der Temperaturanzeige suchen ? oder glaubst Du wirklich, dass sich der Motor innerhalb von den vielleicht 5 Sekunden zwischen Zündung aus und Zündung ein von Übertemperatur auf normal abkühlen kann ?

hab ich doch gesagt, bei dem Fehlerbild ist es kein Kontaktproblem

die "unsaubere" oder anderes gesagt "endgültige" Variante ohne einfache Rückrüstung ist, den runden Stecker zu kappen und die Kabelenden mit den abgeschnittenen Kabelenden der M52 Stecker zu verbinden

Leute, lest doch erstmal was das Problem vom TE ist, bevor solche für dieses Problem unpassenden "Lösungen" vorgeschlagen werden ! Der Spiegelmotor läuft doch, also sind die beiden Leitungen für den einzigen Motor im Spiegel schonmal nicht unterbrochen. Der Magnet, der das Getriebe von links/rechts auf hoch/runter umschaltet funktioniert auch, also sind die beiden Leitungen zum Magnet auch nicht unterbrochen. Die 4 Leitungen zum Spiegel sind also alle 4 in Ordnung, mit vergammelten Kontakten im Türstecker hat das also nichts zu tun. Das Problem ist doch nur, es geht hoch/runter falsch herum, es ist wohl irgendwo etwas vertauscht angeschlossen und/oder falsch montiert.

ich wollte es nicht schreiben ...... auch nicht dass Fehlersuche mit Teiletauschen nicht immer zum Erfolg führt ...... aber vielleicht erfahren wir ja noch was draus geworden ist