vokuhila

...... follow insta ...... is klaa nä

aber mal grundsätzlich : wäre es zu viel verlangt, vielleicht mal die Vorgeschichte "preiszugeben" ? also etwa so : mein M40 springt nicht an - es kam von einem Tag auf den anderen - er ist während der Fahrt plötzlich ausgegangen und spingt nun nicht an - er hat paar Jahre oder Monate rumgestanden und springt nun nicht an - ich habe irgendwas am M40 gebaut und nun springt er nicht an - ich habe einen M40 gekauft und der springt nicht an oder oder oder

bei der Beschreibung kann es nichts mit dem DME Relais zu tun haben

900 Kröten für "nichts" da muss man erstmal drauf kommen, dass es dafür einen "Kundenkreis" gibt

vielleicht gibts solche Gepäckstücke ja auch aus Styropor, dann könnte man das "Objekt" gefahrlos transportieren ohne "Ladungssicherung"

zu dem Bild muss man aber sagen, das gilt so nur für die gezeigte Variante der Grundplatine, in dem Fall die neuere Motometer Ausführung bei VDO und älteren Motometer sieht das Layout anders aus und es geht an der Stelle so nicht zu machen wenn es also nicht GENAU so aussieht, dann geht es an der Stelle nicht und es muss woanders gemacht werden und da gibts auch wieder Varianten

das ist nicht komisch sondern fast schon normal die richtige Reparatur der Tankanzeige wäre aber das nachziehen der Mutter(n) hinten am Kombi ....... die auch gerne mal komplett samt Unterlegscheiben fehlen dann brauchst Du M4 Muttern und Unterlegscheiben, optimalerweise mit etwas größerem Aussendurchmesser als die "Standard" M4 Unterlegscheiben bei den Lampen könntest Du Glück haben und es war nur eine schlechte Kontaktgabe der Glassockellampe in der Fassung hier wäre, wenn man zu geizig für neue Lampen ist oder grad keine zu hand hat, die richtige Reparatur mal rausnehmen und die Lampe mehrfach in die Fassung stecken, hilft manchmal manchmal ist es aber eine durchgebrannte Glühwendel und die wird durch draufhauen mit etwas Glück wieder zusammengeführt, was aber eben nur Glück ist und keine dauerhafte Reparatur

da hat jemand wohl die ABS Kontrollampe an den falschen Platz gesteckt, denn links gibt es beim Benziner keinerlei Kontrollampen die mit extra Fassungen eingesteckt werden clevere Idee die Lampe woanders hin zu stecken, noch dazu hinter ein "grünes" Feld, da wusste jemand wie es geht also die lampe mit dem separaten Kabelsatz gehört hinter das ABS Leuchtfeld wenn die immer leuchtet, ist am ABS was kaputt das blaue Kabel steckst Du an einen beliebigen der 3 möglichen Steckplätze am grünen Zusatzstecker hinten am Tacho

egal ob der ESD original ist oder Nachgerüstet oder eine ABE hat oder "Sport"und eingetragen ist oder sonstwas er darf nicht lauter sein als im Fahrzeugschein eingetragen ist wenn die Rennleitung eine Kontrolle macht, das Standgeräusch misst (Fahrgeräusch können sie ja prinzipbedingt nicht "mobil" machen) und der Ofen zu laut ist, dann gibts Ärger da kann das Scheissding ne ABE haben oder sonstwas, wenn die Messen und es ist zu laut, dann ist es zu laut und der Auspuff gilt im einfachsten Fall als defekt oder beschädigt und es gibt einen Mängelschein sind Manipulationen eindeutig feststellbar, kann auch die Stillegung vor Ort drohen gerätst Du an ein Sonder"kommando" aus den Bereichen Poserjagd oder an die Tuningklatscher, dann kann die Behandlung auch sehr unfair werden, d.h. Stillegung wenn eigentlich ein Mängelschein passen würde denn dort sind ausgesuchte Zero-Toleranzler verbeamtet worden, das war war Grundvoraussetzung bei der Einstellung

schnell noch versuchen den Dreck loszuwerden bevor sowas zu dem Preis nicht mehr geht

allerdings darf jeder chinesische Glanzrußpresser Teile als Serienersatz auf den Markt bringen, die deutlich schlechter halten, "irgendeine" Shore-Härte haben egal, es wird nicht geprüft, wenn es so aussieht wie original, ist es gut genug und muss ja nicht geprüft werden, auch wenn es schlechter ist/hält muss man nur drauf kommen

Satz Gummilager exzentrisch gibt es auch original von BMW

nee, hab mich nur über die absolute Kompetenzsache amüsiert, der Spruch steht auf jeder Seite

da ist ja wirklich alles ..... absolute Kompentenzsache .....

allein für diese Einstellung sollte ich wohl mal ein leichtes vorbeibringen apropos vorbeibringen, ich wollte ja mal nach der Arbeit vorbeikommen ...... mal sehen, nächste Woche vielleicht unter 5kg nur mit abdrehen wird schwierig, da muss dann ausgefräst werden irgendwas zwischen 5kg und 5,5kg geht aber mit abdrehen grade noch

den B23 würde ich auch nicht "revidieren" und den Hubraum dabei so lassen, wenn dann gleich mit Hubraumspritze "revidieren" wenn der Block bohrungsmässig sehr gut ist und Du nicht bohren willst, dann geht es mit max. 90mm Hub bis maximal 2,7-Liter die dafür nötige M57N Welle ist allerdings nicht ganz so billig, aber dennoch vergleichsweise günstig wenn Du den 323i Block bohren willst oder musst, dann geht auch ein 2,8-Liter zu bauen dazu kann eine in der Anschaffung vergleichsweise spottbillige M57 Dieselwelle mit 88mm Hub verwendet werden 82mm Bohrung sind gefahrlos, es gibt geeignete Mercedeskolben, die sogar neu wirklich günstig zu bekommen sind mit etwas mehr "Mut" gehen vielleicht auch 84mm Bohrung im 323i Block und dann tun sich noch deutlich mehr Kolbenvarianten auf, aber das ist ein anderes Thema wenn es gleich ein 3-Liter werden soll, der kolbenmässig (flach) zum 323i Kopf passen soll, dann muss ein (gerne auch völlig ausgenudelter) 325i/e Block her da kann dann wieder die billige 88mm Hub M57 Dieselwelle rein der Block kann 85mm Bohrung bekommen, womit auch der versch(l)issenste Block "gerettet" werden kann man muss noch paar gebrauchte M44 Nullmasskolben zusammensammeln, was weder sonderlich teuer noch schwierig ist mit 135mm Pleulen und zwei Kopfdichtungen mit dünner Zwischenplatte wird es "baubar" und man hat verdichtungsmässig einen riesigen Spielraum all diese Dinge sind zwar nicht plug&play aber mit geringen und unkritischen Anpassungen baubar, vor allem aber wird es nicht superteuer

diese Aussage kann man doch so pauschal garnicht machen es gibt beim Flachkolben-ETA schonmal verschiedene Kolben mit unterschiedlichen Muldenvolumen bzw. einen sogar mit Überhöhung für die Serienverdichtung von 8,5:1 bis 11:1 da musst Du schon dazuschreiben auf welchen Kolbentyp sich Deine Aussage bezieht ausserdem musst Du dazuschreiben, was mit dem 1,5mm OT Kolbenüberstand im Vergleich zur ETA KW passieren soll also bezüglich Quetschspalt z.B. dicke Kopfdichtung und/oder Kolben abdrehen, oder vielleicht "garnicht" und mit (viel zu) geringem Quetschspalt fahren ? all das hat enormen Einfluss auf das resultierende Verdichtungsverhältnis der Unterschied vom 323i Kopf zum 325i Kopf hat dagegen nur einen vergleichsweise geringen Einfluss und ändert das Verdichtungsverhältnis nicht in dem von Dir angegebenen Maß litere die Brennräume der Köpfe mal aus und rechne es durch, dann merkst Du dass Du Käse geschrieben hast

da hat BMW wohl GM übern Tisch gezogen ....

da darfst Du nicht zimperlich sein wenn es ums Platz machen geht wenn der Reifen breit ausfällt, die Felge breit ist, ET gering ist und das Auto tief sein soll, dann geht es sich mit Einbeulen der Radhäuser nach vorne und zur Spritzwand hin nicht aus, kann auch gerne mal bis auf Blech aufschneiden hinauslaufen

es geht doch nicht um "langsam" es geht um den Ärger und die Kosten die man mit so nem Scheisshaufen hat, das kommt über die paar Liter weniger Verbrauch nie und nimmer wieder "rein" in meinem Umfeld gab es jedenfalls NUR Ärger mit diesem Dreck, manche haben mehrfach Motoren getauscht und einfach nicht kapiert, dass es sinnlos ist,mit dieser Technik zu hantieren andere haben sehr viel Geld in eine Motorrevision versenkt, viel viel mehr als bei jedem Benziner, Geld was nie wieder reingefahren werden kann auch im Opel Omega wurde der BMW tds verbaut und auch dort machte er nur Ärger, NEIN der Opel rostete (ausnahmsweise) nicht ! der BMW Motor war die Problemzone, schlimme Sache .... DAS ! Fremdschämen war für uns BMW Fans angesagt, Opel eigentlich gut, aber BMW Motor Dreck ..... da fällt einem nix mehr ein

ich denke die Versandkosten (Palette hin oder her) spielen da eine untergeordnete Rolle

das macht diesen schlimmen Urzeit Dinosaurier von Dieselmotor auch nicht besser, als ALLTAGSMOTOR ist sowas absolut daneben ein Saugdiesel ! gehts noch ? das ist wie alkoholfreies Bier, es taugt nicht ! zur Zeit des 324d / td war BMW bei den Dieselmotoren noch ganz weit hinten, das konnten andere viel besser selbst die tds Scheisshaufen in den 5-er BMW`s waren weit weg von ausgereift und machten mehr Ärger als sie es wert waren Finger weg von solchem Schrott wenn es unbedingt im e30 als ALLTAGSAUTO unter der Haube "dieseln" soll, dann bitte mit einem moderneren BMW Commonrail-Diesel es muss nicht ein 3-Liter sein, wenn es unbedingt ein 6-Zylinder sein muss, dann tut es auch ein 2,5-Liter wobei ein 4-Zylinder 2-Liter natürlich nochmal effizienter läuft ..... wenn schon das Wort ALLTAGSFAHRZEUG im Spiel ist

nicht immer die alten mit Codierstecker hinten und 3W Ladekontrolleuchte haben den ohnehin nicht bei den neueren mit Codierstecker vorne ist der Widerstand nicht so oft verbaut der Grunderregerstrom beim e30 kommt nicht nur von der Ladekontrolleuchte sondern (sogar hauptsächlich) von den 3 roten bei Zündung EIN mit "geprüften" Kontrollampen für den Bremsenkrempel, die sind (über Dioden abgekoppelt) parallel zur Ladekontrolle geschaltet moderne Lima`s mit MFR können diese Last von knapp 5W manchmal nicht treiben, da wären dann wirklich LED´s besser oder man baut einen Entlastungstransistor ins Kombi oder in den Kabelbaum ein

ach so, also richtiges "Fixieren" geht ohne die Brücke natürlich nicht so gut aber einstellen geht mit einen größenmässig passenden 90° Winkel (Anschlagwinkel, Geometriedreieck, EC-Karte) die senkrechten Flächen am Vierkant der NW müssen rechtwinklig zur Dichtfläche stehen beim Festziehen der NW Schraube muss man dann bischen aufpassen dass sich nichts verdreht das Gefummel mit KW Abstecken kann man umgehen wenn man die OT Marke auf dem Inkrementenrad zum Pfeil auf dem Ölfilterflansch ausrichtet

ETA`s sind immer 2,7-er, das muss nicht extra erwähnt werden viel wichtiger wäre zu wissen ob es ein 122PS oder ein 129PS ETA ist, weil sich die Motorsteuerungen sehr stark unterscheiden wobei ich bei Leerlaufproblemen schon einen 122PS vermute, denn die sind dafür bekannt