vokuhila

vorn am Ölfiltergehäuse ist eine Blindschraube mit Innensechskant, da kannst Du Öldruck messen leichtes Tickern ist normal, die Ventiladapter sollen laut Ingo der Grund sein wenn Du das weg haben willst, musst Du Adapter mit Nut und O-Ring verwenden oder auf M43 Ventile umbauen

ich hab eins, das muss an paar Stellen am schlecht gemachten Blechkleid noch mal bisschen nachgearbeitet werden bevor der Lack drauf kann, das bekommt definitiv den Motor (S14) der da rein gehört, auch wenn es selbst damit als Nachbau immernoch relativ "wertlos" ist, für mich hat es aber so den Vorteil, dass es einfach benutzbar ist, ohne Reue dass man ein wertvolles Auto mit jedem km an Wert verlieren lässt, der Gebrauchswert ist der gleiche, nur der Fahrzeugwert nicht und dann hab ich noch eins, was grad beim Blechmann ist, da ist aber erst eine Seite fertig, das wird dann keineswegs original, das bekommt größere Radausschnitte hinten, damit es trotz 18" Rädern richtig tief kommt ohne blöd auszusehen, dann sind da noch paar Dinge an der Karosserie, die wegen dem Antrieb sein müssen, unten liegende Zelle ..... mehr verrate ich nicht

Dein Problem ist das nicht korrekte Tachosignal ... ja ich weiss, ich bin Schuld ....aber Du bekommst das Modul bald

das ist ganz sicher unter Stammtischgeschwätz abzuhaken bei uns ist auch ein entdrosselter M52B28 mit 231PS vom Prüfstand gekommen, und das mit ganz serienmässiger Kraftstoffpumpe vom 318i Cabrio

in den unteren Gängen ist das schon spürbar wenn ich aber ein Cabrio sehe, dann denke ich, die Geräuschkulisse durch das stärker hörbare Getriebklappern (Zahnflankenspiel) könnte nervig werden, mit einem 4,5kg Rad vielleicht sogar unerträglich

die Kabel sind nicht blau sondern blau/rot und blau/schwarz sie gehören nicht zur Benzinpumpe

das braun/rote Kabel ist es findet man auch am Kombiinstrument, es geht in den linken (also dem weissen) Stecker am Tacho

ich denke, dass bei deinem Umbau irgendwas bei der Benzinpumpe nicht richtig gemacht worden ist im Tank ist eine Art "Catchtank" verbaut, also so eine Schüssel aus der die Pumpe ansaugt, die Rücklaufspritmenge wird auch in diese Schüssel eingeleitet, kurzzeitig steht hier ausreichend Sprit zur Verfügung normalerweise reicht diese Auslegung für die üblichen Fahrmanöver, die im öffentlichen Verkehrsraum mit Deiner Motorisierung und Deiner Rad-Reifenkombination machbar sind Rennstrecke und voll gefahrene 270° Autobahnkreisel sind andere Dinge, aber selbst da habe ich das mit halb vollem Tank noch nicht bemerkt

na dann wird es der Luftpumpen Umbau mit 8,5:1 Verdichtung sein

für mich sehen die eher wie 129PS eta Kolben aus

genau so mache ich das auch, keine teuren Stabikits, weg mit den kurzen untauglichen e30 Stabistützen, billiger kann man sich eine Verbesserung in dieser Größenordnung nicht holen kleiner Nebeneffekt : die Traggelenke werden von den Stabikräften befreit und leben dadurch theoretisch auch was länger hinten dicken Stabi hab ich nie vermisst, ich mag das Übersteuern nicht

ja, Klemme 15 messen, am Zündschloiss, Motorstecker, Zündspule usw. beim Ausschalten der Zündung muss da schon die Spannung weg sein

mir fällt da schon was ein Zündung "ausschalten" heisst ja Zündung ausschalten, weil dabei die Zündung eben ausgeschaltet wird damit der Motor nicht mehr zündet und ausgeht wenn der nachläuft, würde ich da mal suchen

so wie der Motor jetzt gebaut ist, halte ich es schon für sehr alltagstauglich 256° NW, 11:1, Ultimate102, Hydros, Saug+Abgas+Kupplung Serie, 6kg Schwungrad

Wenn ich die Abstimmung soweit habe, dass ich denke es wäre alles im grünen Bereich, dann geht es auch mal auf die Rolle, ich würde mit den zahmen Nockenwellen schon gern 200Nm und 175PS sehen, ob es was wird ..... mal schauen

[318i-Power;1347746] ... Zudem würde ich nur originale Fahrwerksteile nutzen, BMW hat ja schließlich nicht umsonst eine lange Zeit alle Komponenten getestet und aufeinander abgestimmt. Ein Sportfahrwerk kann da einfach in keiner Weise mithalten. dass ich sowas nochmal lesen muss .... "in keiner Weise".... ich glaube Du hast noch nie einen fahrwerksmässig richtig gemachten e30 gefahren, ich meine so einen, bei dem der Grenzbereich grade mal da beginnt wo er beim originalen am Ende ist Ich bin jedes Mal aufs neue überrascht wie agil das originale Fahrwerk bei zügiger Kurvenfahrt ist und wie gut man den Grenzbereich spüren kann, dies geht bei den oben genannten Sportfahrwerken einfach total verloren. und ich bin jedes Mal auf neue überrascht, wie sich ein originales Fahrwerk im e30 benimmt, schon in leichten Wechselkurven ist man dauerhaft im Grenzbereich und muss schon richtig arbeiten, um den Karren auf dem Asphalt zu halten, das geht bei einen anständigen Sportfahrwerk in der Tat (glücklicherweise) verloren mit so einem bösen nicht von BMW aber dennoch gut abgestimmten Sportfahrwerk kann man an so einem in extremer Schräglage in der Kurve kämpfenden e30 einfach so aussen herum vorbei fahren, vorausgesetzt der im Grenzbereich befindliche original e30 wird von einem wahren Könner bewegt, der es schafft mit so einem Wankboot auf seiner Fahrbahnseite zu bleiben

zu den 215/40 für vorne ist der 245/35 der einzig passende Reifen je nach Hersteller fallen die unterschiedlich breit aus, deshalb kannman nichts zu den Platzverhältnissen sagen, hier ist selber ausprobieren angesagt

entweder eine Matte aus einem Schlachter besorgen oder die Fetzen wieder ankleben (Sikaflex oder sowas in der Art) .... hab ich bei meinem M30 Umbau mit umgeformter Spritzwand auch so gemacht, weil ich die Matte eben auch etwas umformen und streifenweise wieder dankleben musste

ich hab bisher nur die NW der ganz alten Verteilerversion umgebaut, da war noch nichtmal ein Gewinde drin für den Adapter

könnte auch an der Lambdasonde liegen, es hört sich schon so ein wenig danach an eben grad weil nach "Wartezeit" und damit Abkühlung der Sonde erstmal wieder alles funktioniert und nach Aufheizung der Sonde, also wenn die wieder ein verwertbares aber eben nicht korrektes Signal abgibt, der Fehler wieder auftritt fahr mal mit abgestecker Lambdasonde, damit muss der Motor auf jeden Fall richtig laufen

die Frage nach dem WARUM kann ich auch nicht beantworten, vielleicht hat der Prüfstandslauf das ja auch so als optimnal für die Zielerreichung bestätigt denn : beim M52B28 kam es nicht auf Motorleistung an, der hatte eh zu viel und musste durch irgendwelche Sauereien auf die damals versicherungstechnisch erforderliche PS Zahl gedrückt werden

ich glaub Du verstehst noch nicht ganz worauf ich hinaus will, Du musst dabei an Druckwellen denken, nicht an einen konstanten Abgasstrom, bei einem konstanten Abgasstrom wäre ein X-Rohr wirkungslos, es würde 2 gleiche Abgasströme in 2 Rohren miteinander verbinden, da der Druck in beiden Rohren aber gleich wäre, bringt das X-Rohr garnichts stell Dir vor dass EIN Zylinder seine Füllung in den Auspuff drückt, dann muss die Druckwelle auch durch den Kat, der ja einen gewissen Widerstand bildet, ohne X-Rohr muss die ganze Ladung durch den einen Kat, mit X-Rohr steht der doppelte Kat-Querschnitt zur Verfügung, die Druckwelle hat es also um einiges leichter durch die Kats hindurch wenn nun das X-Rohr wie beim M52 NACH den Kats angeordnet ist, kann man den Effekt nur für den Bereich der Abgasanlage nach dem X-Rohr nutzen

oberer Kühlerschlauch, linker Kühlerhalter und unterer dünner Kühlerschlauch fahrerseitig vom e30 M40 mit Klima bzw. Tropenausführung Entlüften musst Du garnicht, das Kühlsystem ist selbstentlüftend ausgelegt immer wenn der Motor läuft wird das System selbsttätig entlüftet Du musst nur für ausreichend Kühlmittelstand im Ausgloeichgefäss sorgen, mehr ist nicht nötig

es gibt bei älteren M30 die Variante mit einfachen Ventilfedern und dazu passenden Federtellern, dafür gibt es dann auch enstprechende wiederum einfache Sportventilfedern wenn die Federn für die alte Variante sind, dann sollten die ohne Zusatzfeder verbaut werden, sonst wird das viel zu straff bei späteren M30 sind doppelte Ventilfedern mit dafür passenden Federtellern verbaut, dafür gibt es dann auch doppelte Sportventilfedern wenn die Federn nur die Aussenfedern der neueren Variante sind, dann sollten die in Verbindung mit den passenden Innenfedern verbaut werden, zur Not geht es vielleicht auch mit den Serieninnenfedern

ohne X-Rohr vor den Kats würde ich es beim M50 nun nicht bauen durch das X-Rohr kann sich die Druckwelle aus jedem Zylinder auf den Querschnitt beider Kats verteilen, während ohne X-Rohr nur der halbe Querschnitt zur Verfügung steht für mich ist das ein eindeutiges "ja" zum X-Rohr, wenn 2 getrennte Kat`s verwendet werden