vokuhila

weil es ein B10 3.3 ist Nr. 007 ...

für paar Wochen mein Alltagsfahrzeug, ist aber leider nicht (mehr) meiner sind paar elektrische Kleinigkeiten dran zu machen, hab Zeit bekommen .... auch zu Fahren

die kurzen Pendelstützen sind - egal womit bestückt - nicht optimal ich würde immer die Halter wie beim M3 ans Federbein braten und die langen e46 Pendelstützen verwenden das hab ich, nachdem erst Dämpfer und Federn geändert wurden, grad erst wieder bei dem 318is mit dem 2-Liter M42 gemacht, und jetzt ENDLICH ist das Fahrwerk gutmütig und "heizbar" geworden

der derzeit verbaute "Hilfsmotor" wird keine Bäume ausreissen, dazu ist zu wenig dran geändert, ausser Verdichtung bisschen rauf und Kopf/Brennraum + Saugrohrbearbeitung ist da nix, und es war der "alte" Kopf und die "alte" Sauge vom 218PS, ich hoffe mal die PS bleiben wenigstens erhalten, mehr wäre schon ein unerwartetes Geschenk ich hau jetzt gleich wiede ab in die Halle, die Zeit läuft (gegen mich)

ich weiss, ich soll mich um das 3,5-er Cabrio kümmern

ich hab die Visco in keinem e30 mehr drin alle gleich auf E-Lüfter umgebaut, kostet auch nicht viel mehr Wasserumpen halten dann auch gleich viel länger

wäre vielleicht besser den ganzen 6-Zylinder Kabelbaum inkl. CC zu verwenden denn schon das komplette Raustrennen der CC dauert länger als der ganze Kabelbaumtausch, das sind nicht nur paar Drähte abzuschneiden, sondern auch die Lampenkontrollgeräte müssen mit raus, das vordere ist im Sicherungskastenoberteil integriert, das Oberteil müsste dann also von sämtlichen Kabeln befreit werden, bevor es umgesetzt werden kann .....

warum ist das mit den Schrauben so ein Problem ? dass es M12x1,5 sein müssen ist klar, soll ja an die originalen Radnaben passen welche Länge nötig ist, kann man mit einem einfachen Einschraubtest rausfinden, 6,5 oder besser 7 Umdrehungen sollten schon tragen mehr Umdrehungen sind unnötig, weil die Gewindelänge in den Radnaben auch nicht länger ist, das würde nur unnötigen und vielleicht sogar störendnen Überstand nach innen bedeuten ob man Kegelbund oder Kugelbund brauchst, sieht man doch auch bzw. kann es erfühlen

das mit der FIN wird immer völlig falsch dargestellt man trennt doch nicht das Stück Windlauf aus der einen Karosse heraus und schweisst es in die andere ein, das ist nicht erlaubt und so macht man das ja auch nicht es ist doch vielmehr so, dass man bei einer Totalrestauration sämtliche angegriffenen Bleche der Karosse um die FIN herum raustrennt und ersetzt, was völlig legal ist

der 318is hat eine Klimaanlage mit ganz anderem Halter und auch anderem Kompressor, das ist mit starr montiertem Kompressor und zusätzlicher Riemenspannscheibe gemacht da findest Du beim e30 kompressorseitig nichts was vergleichbar oder mit irgendwas kombinierbar wäre, wenn Du einen Kompressor mit Halter, Riemenscheibe usw. vom e36 mit M40/42/43/44 Motor verwenden willst, musst Du zumindest was die Leitungen betrifft was spezielles anfertigen lassen für den Klimakompressor mit Halter vom e30 mit M40 Motor gibt es (bei mir) eine Adapterplatte um das am M42 benutzen zu können, da könnte dann leitungsmässig alles vom e30 benutzt werden warum Adapterplatte ? weil der Block vom M40 und M42 zwar gleich ist, aber der Riementrieb beim M42 wegen dem Kettenkasten weiter vorne läuft (beim e36 M40 ist das anders) der Kompressor wird samt Halter um den entsprechenden Betrag nach vorne und etwas nach unten gesetzt, weil es sonst mit dem kettenkasten einen Konflikt gibt, der M40 Kompressorhalter muss dazu auch noch etwas bearbeitet werden und am Block noch eine Gußnase entfernt werden

um die Filterwirkung nicht zu reduzieren, wäre es aber besser, den Anschluss zu verschliessen, dann muss alles was aus dem Tank kommt, durch den Filter und kann nicht durch den offenen Anschluss ungefiltert entweichen

nochmal: M52 Sonden sind Titanium Widerstandssonden, ganz andere Funktionsweise M30 braucht eine Zirkonium Spannungssprungsonde, sonst geht es nicht und kauf ne neue Sonde

hinten ist der Stabi nicht soooo wichtig, manche fahren sich sogar ohne Stabi sehr gut, besonders wenn kein Sperrdiff verbaut ist, gibts ohne Stabi hinten mehr Traktion in Kurven vorne ist es wesentlich wichtiger, einen gut wirkenden Stabi zu haben, optimal ist dabei der Umbau auf Anlenkung am Federbein, damit kann man sich die teuren Zubehörstabikits sparen und hat mindestens den gleichen Effekt

die Nr. vom Codierstecker kann man auch ohne irgendwas auszubauen überprüfen dazu von oben mit einem Spiegel den rechten unteren Bereich vom Tachorahmen absuchen, da ist das weisse Fähnchen vom Codierstecker zu sehen, die Schrift ist sogar spiegelbildlich drauf für einen 6-Zylinder müsste z.B. eine 13 oder 15 draufstenen steht z.B. eine 18 oder 22 drauf, dann ist es ein 4-Zylinder Codierstecker

die Kabel zum Schalter vom Rückfahrscheinwerfer im Bereich vom Schalthebel untersuchen, da gibts gerne mal Masseschluss

da Du ja alles richtig angeklemmt hast (was wir ja erstmal glauben müssen) muss ein Defekt irgendwo vorliegen, Kabelbruch, Steckverbindung nicht o.k. oder Kombiinstrument defekt Du musst systematisch suchen ! einfach mal am Sensor selbst beginnend bis zum Kombiinstrument hin der Reihe nach an allen Steckverbindern, an denen das Kabel vom Temperatursensor drüber läuft, Masse anlegen, dann muss die Anzeige auf Vollausschlag gehen

kommt auf den Fahrradtacho an da müsste man besser erst messen, was der für eine Spannung an den Reedkontakt anlegt und dann ggf. mit Dioden und/oder Widerständen so an- bzw. entkoppeln, dass beide Tachos funktionieren

[QUOTE=VictorB;1351608] Bevor dir ein teures VFL 325 Stg kaufst, könntest ein Stg vom 320 nehmen (die werden für 20-35€ hinterhergeschmissen) und dann vom Conny noch nenn Chip für nenn 325 VFL (k.a was die Kosten, aber gewiss keine 300€) von ihm dazu nehmen. Die sind sehr gut heist es. wenn man Tip`s gibt, sollte man wissen was Sache ist und Dein Tip ist leider für die Katz das 320 Steuergerät vom katlosen ist eine L- bzw. LE Jetronic, das ist nur eine Einspritzanlage ohne Zündteil, die Zündung ist beim katlosen 320 separat, das passt überhaupt nicht zum Motorkabelbaum der Motronic vom katlosen 325i wo die Zündung mit integiert ist das 320 Steuergerät der Kat-Variante ist eine Generation moderner als das vom katlosen 325i, das passt noch nichtmal vom Stecker her an den Motorkabelbaum, da hilft dann auch ein "Conny Chip" nicht, wenn schon der Stecker nicht passt Fazit : es gibt kein 320 Steuerteil, was man als Austausch für den katlosen 325i hernehmen kann Ups :o Ich wollte nur helfen ! ps: Mann kann sich auch freundlicher ausdrücken, der Ton macht die Musik ! und wo bitte habe ich mich "unfreundlich" ausgedrückt ? hätte ich schreiben sollen : Dein Tip ist gut aber leider eben doch nicht ganz so gut, genaugenommen eigentlich garnicht gut ? soll ich mir selbst in einem Satz widersprechen nur damit es "freundlicher" klingt ? irgendwie muss ich den Kern der Sache treffen und in dem Fall hast Du einen völlig unbrauchbaren Tip gegeben immerhin hast Du versucht, dem TE zu sagen er soll Geld ausgeben, leider eben für etwas völlig unbrauchbares in seinem Fall, sowas kann ich nicht ohne Kommentar stehen lassen am Ende hört er noch auf Dich und schwupps sind 30 EUR weg, Lehrgeld für nichts und Du bist schuld, gibst Du es ihm dann zurück, weil er Deinen Supertip befolgt hat ? ich glaube kaum

AMC Köpfe fasse ich nicht mehr an beim Versuch, den Kopf halbwegs auf einen orig. 325i Stand zu bringen, bin ich bei den Einlasskanälen durch gekommen Fazit: Schrott

wenn man Tip`s gibt, sollte man wissen was Sache ist und Dein Tip ist leider für die Katz das 320 Steuergerät vom katlosen ist eine L- bzw. LE Jetronic, das ist nur eine Einspritzanlage ohne Zündteil, die Zündung ist beim katlosen 320 separat, das passt überhaupt nicht zum Motorkabelbaum der Motronic vom katlosen 325i wo die Zündung mit integiert ist das 320 Steuergerät der Kat-Variante ist eine Generation moderner als das vom katlosen 325i, das passt noch nichtmal vom Stecker her an den Motorkabelbaum, da hilft dann auch ein "Conny Chip" nicht, wenn schon der Stecker nicht passt Fazit : es gibt kein 320 Steuerteil, was man als Austausch für den katlosen 325i hernehmen kann

nicht viel neues, aber "mehr" vom vorhandenen im Klartext heisst das, es wird nun nicht nur 1 Motor, sondern ich kann derzeit auf Grund der Kurbelwellensituation auf jeden Fall 3 davon bauen dadurch wird die Herangehensweise nochmal etwas anders, was die Technologie der Bearbeitung der Teile angeht, jetzt macht eine CNC Bearbeitung an einigen Stellen aus finanzieller Sicht schon Sinn und es kann dadurch optimaler (schöner) gebaut werden, besonders was die "Platte" angeht die M44 Blöcke sind schon gebohrt, ausreichend e46M3 Kolben sind auch beschafft, bei den Pleueln erwische ich mich immer wieder dabei, darüber nachzudenken ob ich statt geänderter Serienpleuel nicht doch gleich passende H-Schaft anfertigen lassen sollte bis Ende August wird aber da rein garnichts passieren, weil ich noch ein anderes Projekt an der Backe habe

Du arbeitest in einer BMW Werkstatt und fragst in einem Forum nach, wenn Du keinen Zündfunken hast ? gib doch mal die Firma durch, damit hier alle wissen, wo sie den e30 NICHT hinbringen sollten, wenn er mal nicht läuft aber nun zum Thema : im ETK musst Du schon einen katlosen 325i auswählen, sonst findest Du die beiden Geber in der Kupplungsglocke nicht, die beiden "Flachstecker" im hinteren Bereich beim Anlasser unter der Ansaugbrücke sind übrigens für diese Geber auf dem 6. Zündkabel gibt es nur bei den Kat-Modellen einen Geber zur Zylindererkennung, aber der ist nicht wichtig für den Zündfunken, sondern nur für die teilsequenzielle Einspritzung, so ein Motor läuft auch ohne diesen Geber der Geber vorne an der Riemenscheibe ist bei Deinem Modell auch NICHT für die Zündung verantwortlich, der ist nur für den Diagnosestecker ich finde es ein bisschen traurig, dass man das einem Mitarbeiter einer BMW Werkstatt erst erklären muss