vokuhila

naja, wir könnte das auch an dem Motor jetzt noch etwas verbessern wenn ich das Diagramm anschaue und weil ich die Lambdawerte kenne, habe ich eine Vermutung, wo wir ansetzen könnten

die bringt schon Drehmoment, nur eben bei zu hoher Drehzahl und dafür sind die Saugrohre zu lang

wars nicht ganz, den auf 3,8 bar umgepressten Benzindruckregler haste vergessen der Conny-Chip für die 288° Welle kann die ESV`s auch nur bis 100% aufmachen und damit reichte es eben (leider) nicht, um den Lambdawert oberhalb von 5500 U/min auf weniger als 1 zu drücken jetzt ist es so bei 0,9 und wenn wir bis auf 0,86 gekommen wären, dann hättest Du wahrscheinlich an der 150PS Marke gekratzt

sind die Einstellexzenter richtig herum verbaut ?

es gibt beim Compact und beim e30 jeweils Lenker für kleine und grosse Radlager und dazu passend kleine und grosse Radnaben bzw. Antriebsflansche, die Verzahnung der Antriebswellen ist dabei nicht anders e30 und Compacts mit Trommelbremsen haben immer Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 bis 9/85 und 4-zylinder Compacts mit Scheibenbremsen haben auch Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 ab 9/85 mit Scheibenbremsen und der 6-Zylinder Compact haben Lenker für die großen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche das bedeutet, in die e30 Scheibenbremslenker bis 9/85 für kleines Radlager kann man die Radnaben bzw. Antriebsflansche aus allen 4-Zylinder Compacts einbauen, die Radnaben bzw. Antriebsflansche sind beim Scheiben oder Trommelgebremsten 4-Zylinder Compact übrigens die gleichen in die e30 Scheibenbremslenker ab 9/85 für großes Radlager kann man nur die größeren Radnaben bzw. Antriebsflansche aus dem 323ti Compact einbauen die Bremssättel vom Compact sind hinten immer gleich, egal welcher Motor im Compact gewerkelt hat, die Sättel passen auch 1:1 an die e30 Lenker, die Bremsankerbleche sind auch die gleichen wie am e30, die Handbremsbacken passen auch zur Compact Bremsscheibe und die Compact Bremsscheibe passt auch an mittels Radnaben auf Compact Stand gebrachte e30 Lenker

[touringDani;1466573] 10 Liter .... im Alltagsbetrieb, Kurzstrecke ? 300k kein Problem .... mit dem wievielten Zylinderkopf ? Versicherung ist wurscht, wird ja nicht umgeschlüsselt. Steuern sind höher, dad wars dann aber. Revision kommt beim M42 auch teurer .... wie bitte ? jetzt haste aber einen Bock geschossen also beim Zylinderkopf kackt der M20 kostenmässig bei der Revision richtig ab, wenn man mal die üblichen Verschleisszustände annimmt und ich nehme mir, auf Grund der vielen Motoren, die bei mir seziert werden, einfach mal heraus, zu wissen was üblicherweise zu finden ist und was man zu den guten bzw. schlechten Momentaufnahmen bei Einzelfällen zählen kann M20 NW läuft zwar selten mal an den Nocken ein, aber leider vor allem aber sehr oft an den (zu) großen Lagerstellen (wegen der hohen Umfangsgeschwindigkeiten) dann wird auch der Kopf mit riefigen Lagerstellen zum Altmetall sowas passiert beim M42 wegen der kleineren Durchmesser nicht in dem Maße, und selbst wenn, dann kann man die NW-Lagerleisten beim M42 einzeln tauschen, ohne dass der Kopf gleich Schrott ist M20 Kipphebel sind oft austauschreif, die gibts beim M42 garnicht erst M20 Ventilschaftenden schlagen gerne ein, passiert beim M42 garnicht erst kann also gut sein, dass für den M20 mal schnell 12 Ventile gebraucht werden M20 hat bei eingeschlagenen Ventilschaftenden (wegen der dann auftretenbden Seitenkräfte) auch ausgenudelte Führungen einlass-sowie auslasseitig, schlimmstenfalls müssen also 12 Führungen getauscht werden beim M42 ist das wegen der wegfallenden Seitenkräfte auf Grund der Tassenstößel schonmal nicht befürchten, wenn hier Führungen fertig sind, und das gibt es natürlich, dann sind es nur die auslasseitigen und das sind schlimmstenfalls eben nur nur 8 beim Rumpfmotor sehe ich den M20 auch nicht grade im Vorteil wenn ich das vergleiche, kommt der M20 immer schlechter weg M20 braucht 2 Sätze Kolbenringe mehr, oder im schlimmsten Fall eben 2 Kolben mehr und es müssen 2 Zylinder mehr gebohrt werden M20 Hauptlagersatz ist oft nötig, beim M42 meist nicht .... und selbst wenn, ist der vom M42 natürlich billiger M42 Pleuellagersatz kostet auch weniger als der vom M20 sollte die KW geschliffen werden müssen, ist eine 4-Zylinder Welle auch billiger zu machen als eine vom 6-Zylinder beim Steuertrieb sieht es zwar auf den ersten Blick beim M42 teurer aus aber man muss ja sehen, dass die Teile für gut und gerne 250tkm gut sind, und für die Laufleistung muss man beim M20 schon 3-4 Zahnriemensätze mit einrechnen und dann relativiert sich das schon wieder was gibts noch ? Verteilerkappe und Finger gibts beim M42 nicht Zündkabel sind beim M42 nur 4 statt 7 beim M20, wovon eines besonders teuer ist, wegen dem Geber drauf Wapu macht keinen Unterschied Dichtsätze nehmen sich auch nichts also ich finde beim besten Willen nichts wirklich greifbares, was beim M20 die Revision günstiger machen könnte als beim M42 oder hab ich wieder die M42 Brille auf ?

wäre es nicht vielleicht besser wenn Du Deine Beiträge zu dem Thema editieren würdest ? eine mögliche Formulierung wäre z.B. "ich habe keine Ahnung von Kfz-Elektrik und kann Dir leider nicht helfen" dann wäre Dein Bedürfnis zu antworten auch erfüllt, aber der TE wäre nicht von falschen Erklärungen irritiert

auf Deinen Bildern ist eindeutig zu sehen, dass am LMM-Stecker die Sekundärverriegelung (das drehbare Kreuzding in der Mitte zwischen den Kontakten) ziemlich vermurkst ist da hat wohl schon jemand seine unqualifizierten Finger dran gehabt und ggf. das (falsche) Steckergehäuse mit Codierung für den M52 MAF verbaut ..... vielleicht weil mal ein M52 MAF benutzt wurde ?

Hut ab ! nach 1,5 Jahren ne Rückmeldung, das gibts selten

nein, ich hab nochmal bisschen umgebaut, manchmal ist ja der Spieltrieb doch wieder da erstens habe die Lucas ESV statt der BOSCH reingemacht, in der Hoffnung auf etwas mehr Einspritzmenge, so dass der DutyCycle etwas zurück genommen werden kann, aber Pustekuchen, so richtig viel hab ich von den angeblichen fast 30ccm mehr nicht merken können deshalb hab ich testweise mal einen anderen M40 Druckregler rausgesucht auf 3,5 bar eingestellt und den dann auch noch verbaut, in Zusammenhang mit den Lucas ESV ist es jetzt etwas besser, aber noch längst nicht so, dass große Reserven da sind, jetzt muss ich aber alles nochmal neu abstimmen und paar Vollastattacken auf der BAB durchjagen, dann weiss ich mehr derweil wächst der Gasmotor weiter, Kopf, Ansaugbrücke und Abgaskrümmer sind bearbeitet, jetzt muss ich nur noch bisschen in den brennräumen rumspielen und an den Ventilsitzen rumdoktern, dann kann der Kopf komplettiert werden und drauf damit, der Rest ist nämlich schon fertig

solange Du auf dem Basismotorblock die Originalkennbuchstaben so lässt wie sie sind, KANN dieser Motor auch nur als solcher eingetragen werden also ein 256K1 als 325iKat Motor, was er nunmal vor dem Gesetz laut Kennung ist genauso ein 276KB als 129PS eta Kat, was er laut Kennung eben nunmal ist der Motor wird nur nach dem Kennbuchstaben identifiziert, und nicht nach : "ich hab da ne andere Ansaugbrücke drauf" oder "ich hab Katloskolben verbaut" oder "ich hab eine KW mit 81mm Hub verbaut" oder "da ist eine andere NW drin" das zählt alles nicht, Du kannst es zwar machen aber so einfach nicht eintragen solange der Motorkennbuchstabe einem Originalmotor zugeordnet werden kann, MUSS dieser Motor im Originalzustand belassen werden und ist so auch nur eintragbar, dafür gibt es Abgasgutachten, Leistungsgutachten, ist alles in der e30 Betriebserlaubnis hinterlegt und bei BMW nachzufragen baust Du Dir jetzt einen 2,7-er mit bisschen Leistung und willst den ganz legal eintragen, dann musst Du den Motorkennbuchstaben so ändern, dass er nicht mehr einem Originalmotor zugeordnet werden kann, z.B. Beispiel wäre hier 276K3 sinnvoll, 27 ist der Hubraum, 6 die Zylinderzahl, K steht für Kat und die 3 für Variante 3 beim Umbau mit diesem Unikat von Motor lässt Du mit der (ggf. auch modifizierten) Auspuffanlage ein Abgasgutachten, ein Geräuschgutachten und eine Leistungsgutachten erstellen, sofern der Motor die gesetzlichen Vorgaben damit einhält, ist er dann mittels diesen Dokumenten problemlos eintragbar das ist der Weg, den Du gehen musst, wenn Du unbedingt mit dem Kopf durch die Wand willst und eine Eintragung für einen leistungsgesteigerten 2,7-Liter haben willst

vergiss bei Deiner Suche nicht, dass Du einen Controller für die LSU 4.9 brauchst und da wirst Du im unteren Preissegment nur schwer was finden was mir gleich so einfällt, TechEdge hat was im Programm, aber selbst ohne die LSU 4.9 kostet das deutlich mehr als ein einfaches komplettes Kit mitsamt einer LSU 4.2, bei AIM gibts auch was, nur eben auch nicht grade billig, naja musst einfach mal bisschen suchen, das Internet bietet ja genug Möglichkeiten (ich kann auch nur "da" suchen ....) und ja natürlich ! die LSU 4.9 ist durch eine ganz andere Konstruktion gegenüber der LSU 4.2 deutlich verbessert, was Langzeitstabilität, Temperaturfestigkeit, Genauigkeit und Lebensdauer betrifft, aber Du kannst eben nicht so einfach auf die preisgünstigen Controller zurückgreifen

wenn es mit -zig anderen KI`s nicht funktioniert, dann wird wohl bei Deinem Umbau was verkehrt sein also werd ich nochmal fragen : schwarzes Kabel (Drehzahlsignal) am 3-poligen Stecker neben dem Steuerteil hast Du verlängert und auf Pin 9 am Motorstecker gelegt ? weisses Kabel (Verbrauchssignal) am 3-poligen Stecker neben dem Steuerteil hast Du verlängert und auf Pin 8 am Motorstecker gelegt ? die biden Pin`s 8+9 am Motorstecker im äußeren Kranz hast Du richtig gefunden, nicht vertauscht und liegst nicht "daneben" ?

das ist der Rest von einem TwinTec Kaltlaufregler, mit dem der Motor mal auf EURO2 Norm gebracht wurde

wenn Du es schaffst, beim Entrosten das Gehäuse zu durchlöchern, geb ich Dir ne Kiste Bier aus ... aber ich weiss, dass ich die selber saufen werde

es ist doch kein Problem, ein Abgas- und Leistungsgutachten für einen 2,7-er M20 zu machen um den eintragen zu können, kostet eben paar Scheinchen

jetzt mal ehrlich, das ist als Scherz gemeint, oder ?

[carmesita;1465205]Ich habe auch noch so ein Teil, stammt aus den 90ern. Ich weiß jetzt nicht ob es damals schon Breitband gab, keine Ahnung. Es hat mir immer gute Dienste erwiesen, mehr muss ich nicht sehen. Grüße ist ein Mäusekino, wenns Dir reicht ist es ja o.k. und in den 90-ern waren Breitbandsonden nahezu unbezahlbar, was sich aber dank Serieneinsatz nun seit einigen Jahren geändert hat Du sieht ob Du mager (über Lambda 1) oder fetter (unter Lambda 1) bist, mehr aber auch nicht, willst Du den Motor bei Vollast auf Lambda 0,86 einstellen, dann kannst Du das mit dem Mäusekino eben nicht treffsicher umsetzen und je weiter Du Dich von Lambda 1 wegbewegst, umso ungenauer wird das Schätzeisen o.k. es ist immernoch besser als "Kerzenbild angucken" was ja für einige auch ausreicht um die Gemischbildung zu beurteilen, ich halte diese Vorgehensweise mit Kerzenbild angucken auf Grund der jetzt vorhandenen Möglichkeiten aber für völlig antiquiert, aber seis drum die normale Sprungsonde gibt zwar abseits von Lambda 1 auch prinzipiell auswertbare Spannungen raus, mit denen man z.B. 0,86 messen könnte ( ... könnte wohlgemerkt ! ) praktisch ist das aber eben nicht umsetzbar, da die Spannungskurve der Sprungsonde stark temperaturabhängig ist, so dass es zum Schätzeisen wird wenn man nicht die Sondentemperatur konstant halten kann und eine für diese Temperatur kalibrierte Spannungskurve auf den Lambdawert umrechnet das was sich temperturabhängig nicht ändert, ist der Spannungssprung bei Lambda 1 weshalb so eine Sonde auch den Namen Spungsonde trägt

[querstrom;1464766]mit den ganzen elektronikfremdworten kann ich nix anfangen, ich weiß nur soviel : ich brauch ne breitbandlambdasonde (ich hab bereits ne lsu 4.9 von VW/bosch), dann brauch ich ne art steuergerät/umrechner (ist das der controler?) ja der das lamdasignal in ein signal für die eigentliche anzeige umrechnet...... und die anzeige natürlich. nein, der Controller steuert die Sonde und der Wert vom Steuersignal wird zum Lambdawert umgerechnet vielleicht erkläre ich das mal auf nicht elektrische Weise, ist zwar nicht ganz korrekt übertragbar auf eine Lambdasonde, sollte aber für das Verständnis vom Funktionsprinzip taugen soll ich mal ? o.k. dann gehts jetzt los stell Dir einfach einen undurchsichtigen Wassereimer vor auf halber Höhe ist ein kleines, meinetwegen ca. 1cm großes Fenster, durch das Du den Füllstand sehen kannst wenn Du also da rein schaust, siehst Du das was eine normale Schmalbandsonde sehen kann also kein Wasser am Fenster zu sehen ist weniger als halb voll, wieviel weniger (magerer) ist natürlich nicht genau zu sehen, allenfalls zu schätzen wenn man bisschen schräg durch das kleine Fenster rein schaut oder genau halb voll, Wasserkante steht genau auf halber Fensterhöhe, im Beispiel vergleichbar mit Lambda 1, das ist dann sehr genau zu definieren oder Wasser steht über dem Fenster, wieviel höher (fetter) kannst Du auch nicht genau sehen, bisschen schätzen mit schräg reingucken geht, aber von messen kann natürlich keine Rede sein das ist das was eine normale Lambdasonde mit ggf. angeschlossenem "Mäusekino" wie von Erich beschrieben sehen kann, es ist ein Schätzeisen für alles was sich weg von Lambda 1 bewegt hast Du das soweit gefressen ? dann versuchen wir jetzt mal die Funktionsweise einer Breitbandsonde darauf zu übertragen bei einer Breitbandsonde kannst Du auch nur durch das kleine Fenster auf halben Füllstand (also Lambda 1) schauen, aber es gibt die Möglichkeit Wasser in den Eimer zu pumpen oder welches abzulassen und das machst Du jetzt, denn Du bist der Lambdacontroller siehst Du also einen höheren Füllstand als "halb" dann lässt Du Wasser raus bis der Wasserpegel im Fenster (auf Lambda 1) erscheint, die abgelassene Menge kannst Du auffangen und messen, die rechnest Du dann zum halben Füllstand hinzu und weisst GENAU wieviel Wasser vorher im Eimer war (übertragen: wie fett das Gemisch war) siehst Du einen niedrigeren Füllstand als "halb" dann füllst Du Wasser auf bis der Wasserpegel wieder im Fenster (auf Lambda 1) steht, die eingefüllte Menge hast Du natürlich gemessen und ziehst sie jetzt vom halben Füllstand ab, dann weisst Du GENAU wie wenig Wasser im Eimer gewesen ist (übertragen: wie mager das Gemisch war) und so funktioniert im übertragenen Sinne eine Breitbandsonde (Pumpzellensonde) jetzt solltest Du kapiert haben, warum Du mit einer nackten Breitbandsonde ohne Controller überhaupt garnichts anfangen kannst Du brauchst den Lambdacontroller und den eben nicht um den "Wert" umzurechnen, sondern um den Messwert mit Hilfe der Rückmeldung von der Sonde überhaupt erstmal zu erzeugen, damit der Wert dann umgerechnet und zur Anzeige gebracht werden kann ich habs nicht so wirklich mit elektronik und wie in meiner frage bereits geschrieben: ich will damit nix anderes machen, als drauf schauen ob lambdawert ok oder nicht. und das hab ich weiter oben in einem Beitrag versucht klarzumachen, Du brauchst die Sonde, einen zum Sondentyp passenden (!) Controller und eine zum Controller passende Anziege das ist nunmal so, hab ich nicht aus Spass geschrieben sollte dann was nicht passen such ich mir nen spezi der's richten kann. also nochmal: danke für eure bisherigen vorschläge (bei denen ich teilweise garnicht verstehe was die so alles können), aber ich brauch wirklich nur das minimum zum draufschauen. ist schon klar, aber auch das Minimum besteht nunmal aus den 3 Komponenten, Sonde, Controller und Anzeige, auch wenn es je nach Hersteller Controller und Anzeige in einem Gehäuse vereint gibt was ist günstig und auch von nem elektronik-dummie zu verstehen? ich meine, ich möchte keine großen 3-stelligen summen für ein "anguck-instrument" ausgeben. so zwischen 150 und 200 EUR musst Du aber schon rechnen für alles, wenn Du deine Sonde verwenden willst wird es billiger, dann musst Du aber einen Controller suchen, der mit Deinem Sondentyp zusammenarbeiten kann

das ist doch selbsterklärend es soll die Vorwärmung nur "einschalten" wenn die Ansaugluft (zu) kalt erscheint

wenn das nur im Sommer gefahren wird, kann man die DK Vorwärmung gleich ganz weglassen das würde ich zumindest so machen

sorry aber mit einer Breitbandlambda hat so ein LED Mäusekino für eine Sprungsonde aber nix zu tun

nur Anzeige geht nicht die Sonde braucht erstmal einen Controller um überhaupt zu funktionieren dieser ist für jeden Sondentyp speziell an diesen Controller kann dann eine Anzeige angeschlossen werden die Anzeige ist wiederum nicht universell, sondern muss zum Controller passen, die Hersteller bietend da einiges an Auswahl, auch komplette Sets aus Sonde, Controller und Anzeige alternativ könnte man den meist vorhandenen programmierbaren linearen Spannungsausgang vom Controller so einstellen, dass damit z.B. eine Lambaanzeige auf einem Multimeter oder anderem Instrument möglich ist

sag mal, merkst Du nicht, welchen Unsinn Du da schreibst ?

guck doch erst mal ob sich der Verteilerfinger noch dreht, Stichwort Zahnriemen .....