vokuhila

dann darfst Du aber nur das Diff. tauschen und musst das e30 Getriebe drin lassen, sonst wird das nix wenn Du unbedingt das e36 Getriebe fahren willst und den Effekt dennoch haben möchtest, dann brauchst Du ein noch deutlich länger übersetztes Diff. dazu, z.B. aus einem e36 Compact Diesel oder einem e30 eta, wobei es fraglich ist, ob man bei einem M40 Motor ein 188-er Diff. mit sich rumschleppen sollte

ich fahr auch ein 3,38:1 Diff. aus nem e36 Compact mit dem e30 Schonganggetriebe und einem 2-Liter M40 kann das nur berstätigen, es ist sehr angenehm und auf der Autobahn eigentlich unverzichtbar

was mir auf Anhieb so einfällt sind Pilotlager und Kupplungszylinder am Ende ist die Gesamtübersetzung aber etwas kürzer als beim e30 318is, da das längere Diff. durch den deutlich kürzer übersetzten 5. Gang im ti Getriebe mehr als ausgeglichen wird Gesamtübersetzung im 1:1 übersetzten 5. Gang beim e36 318ti M42 mit 3,45:1 Diff ist 3,45:1 Gesamtübersetzung im 1:1 übersetzten 5. Gang beim e36 318ti M44 mit 3,38:1 Diff ist 3,38:1 Gesamtübersetzung im 0,81:1 übersetzten 5. Gang beim e30 318is mit 4,10:1 Diff ist 3,32:1

bitte keine Räuberpistolen verbreiten auch wenn das "hochgenaue mitteleuropäische Meterband" eine solche "100%-ige" Fehlmessung ergeben hat ..... die IX Hinterachse (bzw. die normale e30 Hinterachse mit den Radnaben vom IX ausgestattet) verbreitert NICHT 2cm pro Seite sondern GENAU 14,5mm pro Seite wer Zweifel daran hat, soll bitte die Topfhöhe der Bremsscheiben vergleichen, 60mm zu 74,5mm Topfhöhe sind nunmal 14,5mm was die Radanlagefläche nach außen rückt, nicht mehr und nicht weniger, da Achsschwinge und Bremssattelträger identisch sind, die Bremsscheibe innen also die gleiche Position hat, geht die Radanlagefläche um eben genau diese 14,5mm nach außen ein Spinner bist Du deswegen nicht, das fahren viele so, weil man damit ein Achsfestigkeitsgutachten umgehen kann, was man ansonsten bei zu geringer resultiender ET brauchen würde, beim e30 gilt das für alles was am Ende weniger als ET 9 hat natürlich funktioniert der Trick nur, wenn der Prüfer nichts von den anderen Radnaben weiss ..... was die Sache am Ende aber nicht legaler macht zur eigentlichen Frage, welche Felgenbreite und ET ohne Distanzen nirgendwo schleift, ist folgendes zu sagen : es gibt keine festgelegte ET und keine festgelegte Felgenbreite ab wo das klappt, diese beiden Dinge sind immer im Zusammenhang zu betrachen, eigentlich müsste man noch den Felgendurchmesser mit einbeziehen, denn durch das zum Rad hin schräg stehende Federbein wird der Abstand zur Felge mit größerem Felgendurchmesser auch größer, der ET "Bedarf" bei gleicher Felgenbreite steigt also ein wenig an Beispiel : ET35 geht serienmäßig, aber eben nur bei einer 6x14 Originalfelge (z.B. Gullideckel), mit einer 7" breiten Felge geht ET35 eben nicht mehr, weil die 7" Felge nach innen und nach außen hin 0,5" (12,2mm) breiter baut, damit schleift es dann innen weil eben rund 12mm weniger Platz sind, eine 6x15ET35 VW Felge passt somit vorne ohne zu schleifen, eine 7x15ET35 aber eben nicht mit 1" (25,4mm) breiter werdender Felge muss die ET um 0,5" (12,2mm) kleiner werden um innen zum Federbein hin den gleichen Platz zu erhalten, die 8" Felge würde also, wenn man den gleichen Platz nach innen annimmt, das komplette 1" (25,4mm) nach außen verbreitern (müssen), praktisch sieht das dann meist so aus, die 7x15 hat um die ET24 herum und die 8x15 hat um die ET12 herum, ein wenig Spielraum ist da schon vorhanden, die 7x15 kann auch ET28 haben und die 8x15 kann auch ET15 haben und das klappt auch noch ein wenig liegt es dann auch noch daran, wie das innere Felgenhorn geformt ist, extrem ausladende Hörner erfordern weniger ET als flacher ausgeformte, wobei es in der Praxis aber durch das schräg stehende Federbein oft auch bei wenig ausladenden Hörnern an der inneren Kante zum Felgenbett hin problematisch wird für die Hinterachse ist das mit der Mindest ET nicht ganz so kritisch wie vorne, denn hinten ist ein wenig mehr Platz nach innen hin als vorne, hier kann man bei gleicher Felgenbreite eine etwas größere ET fahren oder eben bei gleicher ET eine breitere Felge hast Du das jetzt so einigermaßen verstanden ?

der e30 hat immer Kegelbund, auch bei Stahlfelgen

der Ölkühler wird zwar über ein Thermostat gesteuert, aber das ist nur für die eine Seite der Ölkühlerleitungen zuständig, die andere Seite ist dauerhaft mit dem Ölkreislauf verbunden und wird nicht abgesperrt und da ist Dein Ölkreislauf dann eben offen wenn keine Ölkühler dran ist und der Öldruck geht auf Null ich kann nur hoffen, dass Du den Motor nur per Anlasser gedreht hast und nicht etwa laufen gelassen hast, denn dann kann der schon Schaden genommen haben, die NW-Lagerstellen sind beim M20 sehr empfindlich was den Notlauf ohne Öldruck betrifft

die Compact Sättel sind schonmal garnicht auf dem e30 Sattelträger verwendbar und der HBZ ändert nicht die hydraulischen Verhältnisse in Bezug auf Bremskraftverteilung auch ein (anders) gestufter HBZ ändert nichts daran, dass in beiden Bremskreisen stets der gleiche Druck herrscht, denn der kleinere Kolben ist schwimmend und trennt nur die Bremskreise, ist nicht als Druckübersetzer ausgeführt

das mit dem Ölrohr tauschen muss mir mal jemand erklären, ich meine, das hat doch keinen Verschleiss, oder steh ich da auf dem Schlauch ? kleiner Hinweis : der M43 Motor hat das gleiche Ölrohr und da tauscht es auch keiner ...... ein neues Ölrohr wird sich genauso schnell oder langsam zusetzen wie ein gereinigtes, oder ist das neue Ölrohr irgendwie beschichtet, so dass es sich nicht zusetzen kann ? also los, lasst mich mal nicht dumm sterben, ich will wirklich wissen warum man ein Ölrohr tauscht, statt es zu reinigen

nein, der Sensor hat damit nichts zu tun, der ist für was anderes (teilsequenzielle Einspritzung)

195/65R14 ist schonmal rein von der Dimension her keine besonders vorteilhafte Wahl, aber im Prinzip sollte das Auto damit natürlich mit gewissen Einschränkungen in Bezug auf Sportlichkeit leidlich zu fahren sein, ich habe aber diese 14" Gurken vor 10 Jahren endgültig von meinem Auto verbannt, weil ich seither eine Bremse fahre die mindestens 15" erfordert vor sehr langer Zeit kaufte ich mal den "Testsieger" bei den Winterreifen, damals war das ein Goodyear Ultragrip 2 und den hatte ich auch in 195/65R14 aber der war im Trockenen nahezu unfahrbar, total weich und schwammig, selbst nach über 1000km "anfahren" war der noch ekelhaft zu fahren o.k. wenn dann die Wintereigenschaften wenigstens angemessen gewesen wären, die paar Tage wo man das mal braucht, hätten vielleicht ein wenig entschädigt, aber nix da, der Drecksreifen ging auch im Winter nicht besonders, bei mir zu hause den Berg rauf war selbst mit Anlauf nur auf der allerletzten Rille zu bewältigen, am gleichen Tag war mein Kumpel mit dem e21 da, Michelin Winters drauf, der ist mitten auf dem Berg angehalten und einfach wieder losgefahren, undenkbar mit dem "Testsieger" dann hatte ein Kumpel mal nen Touring gebaut, nur fürn Winter und hatte hinten neue Reifen drauf, vorne alte, ich sollte nur Spur einstellen, der hatte schon sichtlich Nachspur wie Sau, also einstellen und probefahren, aber auch mit richtig eingestellter Spur war das Auto unfahrbar, ab 50km/h war das Heck nicht mehr zu beherrschen, bei 80km/h auf der Landstraße brauchte man die ganze Fahrbahnbreite (über beide Spuren) und in der Ortschaft bei trockener Straße mit einem wild ausbrechenden Heck bei einem 318i zu kämpfen war auch eine völlig neue Erfahrung also nochmal Spur messen, diesmal auch hinten, denn irgendwas musste ja nicht stimmen, eine solche Heckschleuder hatte ich noch nie erlebt aber es war rein garnichts zu finden ich wollte zum Test dann mal die Räder v/h tauschen, weil ich ja weiss dass es sich damit schon mal blöd fahren lässt, doch es kam nicht mehr dazu, denn dann meinte mein Ex-Chef er müsse auch mal fahren (war ja mal Rennfahrer und auch einmal DDR-Meister bei den Trabi`s .... naja ....) also er düst über den Hof und die Querstraße im Gewerbegebiet hin und her und ich dachte naja das muss er doch schon merken aber dann bog er auf die Bundesstraße ab und ich ahnte schlimmes ...... ich hörte den 1. Gang ausdrehen .... 2. Gang .... 3. Gang .... da wusste ich, der kriegt die Kurve in der Senke niemals und so war es auch, ich sah noch während es polterte und rumpelte die Scheinwerfer tänzeln und dann im Kreis leuchten und dann kamen sie zur Ruhe und strahlten gen Himmel bevor sie dann ausgingen, da war mir klar, jetzt ist die Karre im 2m tiefen Graben gelandet und sieht bestimmt schlimm aus, es war dann auch ein Totalschaden, bis ins Dach hinein verbogen der Eimer ..... nur mal zu Info wie schlimm sowas sein kann

neue Reifen können einen e30 nahezu unfahrbar machen manche Winterreifen sind auch schlichtweg nicht e30 tauglich welche Sorte und Größe fährst Du denn ? und vorne alte Reifen und hinten neue das geht schon mit Sommerreifen nicht, mit Winters erst recht nicht mach mal hinten alte drauf, dann wirst Du merken, dass es nur an den Reifen liegt

1 Tag Kabelbaum ausdünnen, einkürzen und teilweise auch mal den einen oder anderen Draht verlängern bzw. ergänzen, dann passt das wichtig: den richtigen Schaltplan für Auto und Motor hernehmen, verstehen wofür was da ist und sich nicht auf irgendwelche Umpinnlisten verlassen

[bMW-E30Erfurt;1498694]ich kram das noma raus weil ich mal ne frage hab, und zwar: gibt es einen mir verständlich erklärbaren Grund warum der ix tour als einziges hinten die innenbelüfteten Scheiben drauf hat? weil es BMW so gewollt hat ..... o.k. das ist vielleicht nicht verständlich, also dann anders : weil der ix Touring das schwerste Auto in der e30 Modellreihe ist reicht Dir das ? ich habe die vor ein paar jahren gekauft, glücklicherweise bekommt man die nur bei BMW und wollt mal vorrausschauend fragen wenn ich diese wieder wechseln muss, muss ich da die Innenbelüfteten direkt bei bmw kaufen oder passen/reichen auch die "normalen/vollen" ate stahlgruberzeugs. unbelüftete von der ix Limo passen logischerweise nur, wenn Du auch die kompletten Sättel für unbelüftete Scheiben von ei´nem heckgetrieben Touring verbaust gibt es da Tüv probleme? beim Versuch das einzutragen gibts ganz sicher Probleme bei einer normalen Hauptuntersuchung gibt es sicher keine Probleme obwohl ich nicht denke das der prüfer auf sowas achtet ob die hinten belüftet sind oder nicht. eben

kleenor Dibb aus Saxn nach Saxn: statt eefach blos zesammhanglos ä eenzlnes Wort neizewärfm, vielleischt erscht emma alle Beidräsche lähsn, hä ? .... DK-Boddi haddor näme schonn gewäxld

Eigenbau per Einzelabnahme nach §21 STVZO eingetragen : *M.EINARMSCHEIBENWISCHER LAENGE WISCHARM,-BLATT: 450/510MM* ohne Vergleichsgutachten von irgendwem

wenn das PASM vom Prosche so (schlecht) ist, na dann gute Nacht die BMW EDC im e30 M3 ist aus meiner Sicht Spielkram oder was zum Angeben für Vollausstattungssfreaks ...... wobei ich es nicht haben möchte, und zwar überhaupt nicht in der "Komfort" Stufe wird der M3 damit zum Wankboot sondersgleichen, ist fast wie ohne Dämpfer in der "Normal" Stufe ist der M3 damit fahrdynamisch auch noch nicht als solcher zu erkennen in der "Sport" Stufe ist es noch am ehesten zu ertragen, wobei von "Sport" aber keine Rede sein kann in den leider nicht vorhandenen "Supersport" und "Track" Stufen wäre dann (vielleicht ....) annähernd mal das erreicht worden, was ein richtiges Sportfahrwerk der bekannten Hersteller vermag aus dem M3 zu machen EDC steht bei mir auf der NoGo Liste beim M3 gleich neben MAL, DWA, SWRA und Tempomat

[icedearth;1497931] Mach mir kei Angst, hatte nicht das Gefühl das die kürzer sind. bei Leebmann bestellt Pleuelschraube L=53MM Nr. 11241713342 53mm lang sind schon die richtigen trotzdem über 100 Flaschen gutes Bier zum Fenster raus geschmissen schade drum

na hoffentlich haben sie Dir die richtigen Pleulschrauben gegeben weil die neueren für Crackpleuel sind zu kurz aber das hättest Du ja sofort gesehen (normalerweise)

brauchst Motor mit allen Anbauteilen und Abgasanlage wenn der 318 ein M40 ist, kann Getriebe, Kardan usw. im Prinzip alles bleiben Fahrwerk, Bremse usw. kann auch bleiben, da die geringe Leistungssteigerung da noch keine Änderungen erfordert natürlich ist die 318is Bremse mit Scheiben hinten und belüfteten Scheiben vorne ratsam, oder evtl. schon vorhanden, wenn der 318 z.B. ein Touring oder ein Cabrio ist oder wenn der als Limo schon ABS hat aber zwingend notwendig ist die 318is Bremse nicht Gewindefahrwerk kannst Du für den 318is einbauen oder auch die original Teile vom 318is, aber zwingend nötig ist beides nicht

selbst wenn es billig wäre, wie tief kannst Du mit dem Laser in den Riss reinschweissen ? sicher nicht bis zum Ende vom Riss das Wasser kann also, auch wenn die Dichtfläche wieder schön "zu" ist, weiterhin durch die Gewindegänge eindringen, dort hochsteigen und weiter in der Bohrung neben der Kopfschraube hoch und an der Ausfräsung über die Kipphebelwellenbohrungen wieder austreten und sich hübsch mit dem Öl vermischen

nicht nur M30, auch M10, S14, S38 usw.

das ist (leider) Stammtischgeschwätz die Blöcke reißen dort, auch wenn niemand jemals den Kopf runtergenommen und wieder drauf gemacht hat

sind die Ringe oberflächengehärtet worden ?

[vokuhila;1497429]Luftklappenseilzug verstellt [Olztar;1497439] Oha, das sagt mir jetzt nix. Wie überprüfe/repariere ich das? wenn Du am Heizungsregler drehst, muss sich die Luftklappe im Heizungskasten bewegen, am Rechtsanschlag vom Heizungsregler muss die Kaltluft komplett abgesperrt sein, nur dann kommt aus den Mitteldüsen auch warme Luft der Seilzug ist hinten am Drehregler angelenkt, um ran zu kommen muss die Mittelblende ausgebaut werden, es gibt da eine Einstellmöglichkeit für den Zug am Heizungskasten (siehst Du dann schon) oft ist aber der Zug schon in der Klammer vorne am Bedienteil verrutscht oder die Halterung abgebrochen, das sollte zuerst untersucht und ggf. wieder behoben werden