vokuhila

ich nehme immer originale alte BMW Lenker und presse nur neue Gelenke rein, denn um komplette Lenker zu kaufen bin ich zu geizig und ausserdem vertraue ich auf das gute Material der BMW Lenker, das es ermöglicht, den Lenker soweit zusammenzubiegen, dass sich die Enden berühren ohne dass der Lenker bricht am allerlängsten haben bisher Moog Gelenke gehalten, da hat jetzt nach ca. 200tkm und 8 Jahren ein inneres ein klein wenig Spiel gezeigt und musste getauscht werden, und das an einer Alltagsgurke die vollen Winterbetrieb und ostdeutsche Straßen abbekommt, da muss ich sagen : gutes Zeug allerdings sahen die damaligen Moog den TRW zum Verwechseln ähnlich, nur der eingeprägte Schriftzug und der Preis machte den Unterschied die jetzt verkauften Moog sehen (leider) bisschen anders aus ..... was nicht grade Vertrauen erweckt, aber das ist nur ein Bauchgefühl von mir was sich hoffentlich nicht gleich in den nächsten Jahren bestätigt Lemförder Traggelenke sind mir am Vorgängerauto schon bei weit weniger Laufleistung verreckt Meyle am e30 hab ich noch keine Langzeiterfahrungen, aber am e39 hat das komplette Meyle Geraffel an der Vorderachse trotz HD blablabla nach weniger als 30tkm aufgegeben

3 Sekunden bei google gesucht

http://www.pakkotoisto.com/attachments/yleinen-keskustelu/7176d1097939701-automiehet-halari-asiantuntiat-ja-saksan-taitajat-hoi-gemini-1.jpg http://www.pakkotoisto.com/attachments/yleinen-keskustelu/7177d1097939720-automiehet-halari-asiantuntiat-ja-saksan-taitajat-hoi-gemini-2.jpg

ist es denn auch so, wenn Du das Motorsteuergerät nochmal zurück tauschst ?

für die Inbetriebnahme von Motoren habe ich mir einen Ölfilterdeckel mit Manometer drauf gebaut ansonsten ist vorne am Ölfiltergehäuse eine Innensechskant-Blindschraube mit M12x1,5 Gewinde wo man auch den Druck messen kann, auf dem Bild ist ein Öltempsensor montiert

also ich kenn das so : http://www.autoteile-plauen.de/service/informationen/bremsleitungsmaterial/ wie gesagt, es muss keinen Ärger geben, kann aber

[Cove;1479981] Das Material ist Kunifer, es handelt sich um eine korrosionsbeständige Kupfer-Nickel-Eisen Legierung. wobei man hinzufügen SOLLTE, dass der Einsatz von Kunifer Leitungen an einem Fahrzeug wie dem e30, der serienmäßig mit Stahlleitungen ausgerüstet ist, an sich nicht zulässig ist und bei einem korrekten Prüfer der das bemerkt, dann zur Verweigerung der Plakette führen kann nur dass es mal gesagt wurde

[Nico*;1482878]Auch wenn es nicht ganz zum Thema passt. Ich habe mir den ferroz für 60 inkl. Versand aus ebay geholt. Hat 60mm Endrohre und nach 500km den Sound wie der P-Topf, den ich vorher drauf hatte. Bin damit voll zufrieden und hab endlich eine ordentliche Optik von hinten. nur ist der FerRotz eben kein Absorberdämpfer sondern ein eher unbeliebter Reflexdämpfer bloß, dass es mal gesagt wurde

ich halte die Reinigung für sinnvoll und die 30 EUR für rausgeschmissenes Geld prüfen und sauber machen bei jedem Ölwechsel reicht doch selbst für ängstliche Leute völlig aus ansonsten müsste ja bei jedem Ölwechsel (gutes Markenöl + Filter zusammen ca. 30 EUR) auch nochmal soviel Geld für das überteuerte Ölrohr ausgegeben werden oder ist das neue Ölrohr für alle Zeit gegen Dreck immun ? wenn das Rohr 3 EUR kosten würde, dann wäre neu kaufen eine Option statt zu reinigen aber doch nicht bei diesem Wucherpreis .... muss ja nicht jeder teilen

absolut richtige Antwort

grade weil es Dehnschrauben sind, die sich auf Grund der Konstruktion elastisch dehnen können und damit die Vorspannung erhalten ohne durch plastische Dehnung "nachzugeben" kann man sie wieder verwenden eine Pleuelschraube vom e30 wird beim normalen Anzugsverfahren mit 20Nm und dann 70° Winkel NICHT bis in den Bereich der plastischen Dehnung gezogen ich habe den Test gemacht und den Anzugsvorgang 100x (ja EINHUNDERT Mal) mit einer Schraube gemacht und auch beim 100. Mal gab keine plastische Dehnung im Vergleich zum Urzustand

[icedearth;1486878]Woran erkenne ich ob Standardlagerschalen verbaut sind? Ich werde aus dem Zahlen wirrwarr nicht richtig schlau. Drauf steht: PL KS 4218 Y 1284 849/850 HL 6753 1717 523 524/525 5642 1705 275 276/277 sind alles STD Maß für 45mm Pleuelzapfen und 60mm Hauptlagerzapfen

wenn Du unter Glätten das Beseitigen von störenden Kanten in den Kanälen und das saubere Anpassen der Übergänge von Saugrohr zum Kopf verstehst, dann bringt Dir das einen Motor, der sich im oberen Bereich der Serienstreuung wiederfinden wird wenn Du unter Glätten die Änderung der Oberflächenstruktur verstehst, dann holst Du Dir eher schwarze Finger ohne weiteren Effekt

[Adrian;1486730]Hallo zusammen, bin neu hier und bekomme gleich mein 318 touring.... Vorher viel an mopeds geschraubt, jetzt kfz lehre angefangen und heute isset soweit:freak:. Beim besichtigen ist mir direkt das klappern aufgefallen, motor lief aber nicht länger als 10 minuten, sodass ich nicht feststellen konnte ob es bei warmem motor weniger wird. das "Klappern" kann vieles sein, finde doch zuerst mal heraus was es ist, bevor Du eine Entscheidung triffst was zu tauschen ist Habe direkt mal eine frage. Habe schon paar beiträge bezüglich nockenwellen gelesen aber leider nix aussagekräftiges herausgefunden. dann hast Du nur nicht genug gelesen oder die Suchfunktion nicht richtig genutzt, was Dir aber als Neuling hier erstmal nicht anzukreiden ist Ich brauche eine neue Nockenwelle samt kleinkram. woher willst Du das denn jetzt schon wissen ? (siehe Dein Text weiter unten ....) Welche kann man empfehlen ist schwierig, weil die richtige Empfehlung eine hohe Laufleistung erfordert wenn so ne NW oder die Schlepphebel 200tkm halten sollen (was ja anzustreben ist) dann gibt es meist erst nach etwa 10 Jahren verwertbare Ergebnisse und das ist das Problem dabei, was vor 10 Jahren mal verkauft wurde und sich als gut herausgestellt hat, ist heutztage meist garnicht mehr, oder wenn, dann sicher in anderer (schlechterer) Qualität zu bekommen und welche fahrt ihr beim m40 so ? ich hab komplett auf einen gebrauchten M43 Ventiltrieb mit Rollenschlepphebeln umgebaut M40 NW und Gleit-Schlepphebel kaufe ich garnicht mehr neu, da wird bestenfalls was gutes gebrauchtes verbaut ggf. etwas nachgeschliffen Zu febi habe ich bis jetzt lediglich einen positiven beitrag gelesen... Febi packt doch nur ein, kauft bzw. lässt bei unterschiedlichen Herstellern fertigen, generell schlecht ist das nicht aber eben auch nicht generell zu empfehlen, eben weil die nicht konstant gute Qualität einkaufen da kannst Du Glück haben und die packen Dir z.B. INA Schlepphebel und INA Hydros ein, dann ist es ein Schnäppchen, zum gleichen Preis kann aber auch was weniger haltbares drin sein Mein motor hat jetzt 223tkm gelaufen, 318i, werde da ja bestimmt auch Pleuellager und so was wechseln müssen.... ja, die Pleuellager sollten auf dem Programm stehen, die muss man auch nicht erst anschauen um zu entscheiden, denn die werden bei den km garantiert so verschlissen sein, dass ein Austausch mehr als dringend nötig ist Ist jetzt mein erstes Auto, bin auch noch garnicht mit gefahren, kann also auch nicht sagen ob er ausdreht, stottert oder sonst was. dann mach das doch erstmal, bevor Du hier nach Dingen fragst, die Du vielleicht garnicht garnicht brauchst Ob die NW angelaufen ist werde ich mal nächste woche checken, Du musst aber die Schlepphebel rausnehmen um die begutachten zu können, denn eine leicht eingelaufene NW ist gar kein Problem und muss auch nicht getauscht werden, die Schlepphebel verursachen die Probleme, nicht die NW wenn ich ölwechsel mit ölrohr vornehme. warum tauscht man ein mit 30 EUR auch noch sauteures Ölrohr aus, welches keinerlei Verschleiss hat ? ich lese das hier (leider) auch immer als Hinweis, aber wer sowas "rät" hat wohl von Reinigung noch nichts gehört, ich verstehe den Schwachsinn nicht -Welche NW könnt ihr mir empfehlen schau Du erstmal ob Du überhaupt eine NW brauchst -Welches Motoröl ein 10W-40 mit hoher API Klasse so um SL herum, niedrigere als SL werden eh kaum angeboten, außer bei den absoluten Billigketten oder Sonderpostenmärkten sowas billiges kann man mal als "Spülöl" für den ersten Warmlauf bzw. die erste kurze Einfahrphase bis zum ersten Wechsel in einen neu gebauten Motor reinkippen, aber sobald der Motor Leistung ebgeben soll, würde ich was vernünftiges einfüllen der M40 reagiert kaum auf unterschiedliche Ölhersteller bzw. Qualitäten, die derzeitigen im normalen Markenfachandel befindlichen 10W-40 Öle sind für den M40 durchweg zu verwenden es ist quasi egal was Du da reinkippst, wichtig sind regelmäßige Ölwechsel, die nicht zu weit über die vorgegeben Intervalle hinausgezogen werden -Wo gibts billig ölrohre he? Du hast das billigste in Deinem Motor, mach es sauber und gut Hab jetzt einst von bmw für 30 takken bestellt. Habe bei ebay nur eins für 40 gefunden. bei ebay sind alle neuen BMW Teile teurer als beim BMW Händler mfg Adrian:winken:

wenn nervt, raus machen

gepresst

das Thema kann geschlossen werden warum ? ..... ich weiss es

dann haste jetzt was dazugelernt

ich tippe auf die Benzinpumpe

bei 7,5 und 9x16 ist die Differenz der Felgenbreite 3,8cm wenn die Flanken der Reifen halbwegs gleich stehen sollen, dann müsste der hintere Reifen eben diese 3,8cm breiter sein 3,8cm breitere Reifen für hinten bekommt man zwar nicht, aber 3cm mehr sind schon recht nahe dran ABS Tauglichkeit ist auch ein Punkt der zu beachten wäre, der Abrollumfang sollte ziemlich genau zusammen passen folgendes wäre mit ABS tauglichen Abrollumfängen im Hinblick auf die Reifenverfügbarkeit und die gängigen e30 Raddurchmesser zu realisieren 7,5x16 mit 195/50 und 9x16 mit 225/45 7,5x16 mit 195/45 und 9x16 mit 225/40 7,5x16 mit 215/40 und 9x16 mit 245/35 alles andere, also im schlimmsten Fall gleiche Reifen vorne und hinten, oder nur 1cm bzw. 2cm Unterschied in der Reifenbreite ist bei dieser Felgenkombination optisch nicht optimal passend Beispiel: wenn also hinten ein 215/40 drauf "muss" dann bleibt für vorne bestenfalls ein 195/45 damit hast Du vorne einen 2cm schmaleren Reifen auf einer 3,8cm schmaleren Felge, die Flanken werden also vorne nicht so schräg stehen wie hinten, es sei denn der 195-er fällt extrem schmal aus und der 215-er extrem breit, dann könnte es klappen

die Leitungen dafür kann man ja im Originalkabelbaum durchtrennen, so dass es wie gewünscht nur noch die Uhr tut

Schwungrad sieht nicht nach nem CCC Teil aus, sondern nach nem BMW Serienteil ich denke es ist ein Schwungrad vom M20 und demzufolge ist wohl auch eine 228mm (Sport)Kupplung verbaut nimm mal einen M20 Anlasser, damit sollte es klappen

195/45 passt zum 215/40